Hogyan juttassunk olajat a Fekete-tenger melletti tengeri terminálon keresztül - nwradu blog
nak nek 9 kilométerre a parttól a Fekete-tengeren, Năvodari város közelében egyedülálló építmény található Romániában: a Petromidia finomító tengeri olajterminálja, ahol évente 5 millió tonna kőolaj érkezik az országba. A terminál, a gyakorlatban egy hatalmas és összetett bója, több mint 8600 méteres, majd 1500 méteres földalatti tengeralatti csővezetéken keresztül biztosítja az olajszállító tartályhajók és a finomító összekapcsolását az alapanyagok szállításához.
Ez egy nagyon jó mérnöki projekt, 2009-ben befejeződött egy beruházás után több mint 100 millió dollár és amellyel azóta több mint 408 hajót, összesen 160 000 tonna olajat kirakattak, összesen több mint 35,2 millió tonna olajat kirakva, és a csővezetékeket és a tengeri létesítményeket szinte folyamatosan ellenőrzik.
Itt van a videó arról, hogyan működik minden, azok számára, akik inkább 2 perc alatt néznek meg mindent:
A terminál Single Point Mooring Bouy típusú, azaz egyetlen kapcsolata van a hajóval, és szabadon foroghat a terminál pozíciója körül. Két erre szakosodott holland cég építette.
Röviden: a terminálnak van egy rögzített része, amely jól rögzítve van a tengerfenékhez, és egy mozgatható része, amely az olajszállító rendszert tartalmazza, mozgatható, hogy elfordulhasson a hajó irányában, amikor a tengeri áramlatok különböző helyzetben mozgatják körül terminál. A legegyszerűbb hasonlat azzal a módszerrel, ahogy egy tartály el tudja forgatni a tornyát, miközben a szerkezet többi része a helyén marad.
Két hajlékony, 600 mm átmérőjű cső köti össze a tartálykocsit és a terminált. Az olaj legfeljebb 7000 tonna/óra rajtuk keresztül bejut a terminálba, amelynek átadó hajó szerepe van, és onnan indul két másik csövön keresztül a tengerfenéken, 24 méter mélységben elhelyezkedő, PLEM nevű eszközhöz. A PLEM-ből egyetlen, 1 méter átmérőjű cső marad, amely összekapcsolódik a parttal, ahol eljut a finomítóhoz, és az olajat a finomítót ellátó 8 darab 50 000 tonnás tartályban szállítja.
Ez a folyamat dióhéjban. Hosszú távon a dolgok sokkal bonyolultabbak, amint azt valószínűleg a fenti adatok alapján rájöttél.
Az építkezés végig kezdődött húzva a csővezetéket a finomítóig, a szárazföldön lecsupaszítással, felszereléssel és földdel való borítással, a tengeren pedig a tengerfenékre helyezésével. Különleges hajót hoztak, hogy robothegesztéssel csatlakozzanak a csőszegmensekhez, majd a csövet a gyártósorról elhagyva a tengerfenéken hagyták.
Méreteként a cső átmérője 1 méter, húsában 2 cm vastag, acélból készült, és további 5 cm védelem veszi körül. Különböző érzékelők figyelik, hogy időben felfogják a szerkezeti problémákat, bár nincs okuk a hosszú élettartamú előfordulásra.
Miután a csővezetéket a kiválasztott távolságra húzták (a terminál 44 gr 17 perc 47 sec É koordinátán van, 28 gr 46 min 31 sec E, 9 km-re a parttól), ahol a tenger mélysége lehetővé teszi a nagy kapacitású olajszállító tartályhajók megérkezését, az ún. pleme, csővezeték végcsatorna, amely egyfajta Y, amely összeköti a főcsövet és a két csövet, amelyek felmennek az úszó terminálra.
A PLEM hatalmasnak tűnik, ha az alábbi fotót készítem. Helyben süllyesztették, egy ott épített alapon, majd összekötötték a főcsővel.
Miután elkészült a fix rész, úgymond megkezdődött a "mobilok" telepítése. Az SPM bóját hajóval hozták Romániába, a vízben hagyták és helyzetbe vonták. Nagy és több tíz tonna súlyú, de a vízen úszik.
Rögzített részét a tengerfenékhez rögzítették horgonyok különleges kivitelben. Alul láthatja őket, hátul az autókkal, hogy felismerjék méretüket, és a kialakításuk miatt még jobban a földbe temetik magukat, miközben húzzák őket. Alapvetően vannak olyan fordított szárnyak, amelyek áthaladva leviszik a földre.
Szereléskor néhány távolságot jól kiszámoltak, és ezt a 6 horgonyt meghúzták, hogy néhány méter mélyen a földbe temessék, de a láncok, amelyekkel a terminálhoz vannak csatlakoztatva, nem feszülnek, hanem hajlanak, hogy a hullámokban némi mozgékonyságot biztosítsanak. A terminál nemcsak oszcillálhat néhány méterrel a helye körül, de akár 10 méteres hullámokban is emelkedhet.
A terminál mozgó része hatalmas rögzítéssel forog a rögzített részen belül. Innen két rugalmas cső megy a PLEM-be, amelyek „lusta S” szerkezetbe vannak helyezve (egyikük sokkal hajlékonyabb, mint a másik, az ütés lehetőségének kiküszöbölése érdekében).
A felszínen a terminál rendelkezik két hosszú tömlő, kikötési hajónak hívják, átmérője 600 mm, emellett lebegő elemekkel is védve van, hogy a terminál körüli vízen lebegjenek. Néhány terminálon keresztül angolul J-tube néven, valószínűleg románul hattyúnyakon keresztül jutnak be a terminálba, mert a J betű formájúak (a pirosak), és a tartályhajóval csatlakozó végükhöz megvan az ehhez szükséges „dugó”.
Ezután meteorológiai állomásokat, videokamerákat, fotovoltaikus paneleket és egyéb rendszereket telepítettek, amelyek megkönnyítik az üzemeltetők életét.
Az alábbiakban a hollandok által készített film van Van Oordból, ahonnan néhány keretet is kivontam a cikkhez:
Eljárásként, amikor a tartályhajó megérkezik a térségbe, a Midia Marine Terminal három vontatója, az olajterminált üzemeltető Rompetrol csoport társasága, valamint a többi ellátó és tároló rendszer a tengerre száll.
(Asztanával, a Damennél épített vontatóval a tengerre mentem, hogy megnézzem a terminált)
A vontatóhajó "tartja a féket" a tartályhajón, az ellentétes irányba húzva irányítja a terminálhoz való megközelítését nagyon kis sebességgel, ellensúlyozva az időjárás vagy az áramlás váratlan változását.
Megfelelő távolságra kerülve egy másik vontató kiveszi az ellátótömlőt a vízből, és a tartálykocsihoz viszi. Minden 12,5 méteres szakasz súlya néhány tonna, ezért a tartályhajó a daruval emeli fel és csatlakoztatja az olajcsapjukhoz, majd ugyanezt a második tömlővel is megteszik.
Megkezdődhet az olajszivattyúzás, a folyadékot a hajó szivattyúi szivattyúzzák egészen a finomító tartályaiig, óránként legfeljebb 7000 köbméter áramlással. Az eljárások több órát vesznek igénybe, de egy 160 000 tonnás tartálykocsit 24-36 óra alatt lehet kirakni.
A terminált a partról figyelik, ahol az irányítóteremből láthatja annak helyzetét, dőlését és gördülését, a hőmérsékletet a különböző pontokon és a vizet különböző mélységekben, a csöveken keresztüli áramlást, a szelepek állapotát és így tovább. Egy nagy zoom videokamera figyeli a terminált a partról, egy radar látja a hajók helyzetét a környéken.
Az offshore búvárcsapatok rendszeresen megvizsgálják a terminált és annak csővezetékeit. Hat profi búvár és egy főbúvár van, és önálló búvárruhákkal vannak felszerelve, de a munka szükségességétől függően állandóan felszíni hajóról is szállítanak levegőt.
Kemény munkának hangzik ott. Nemcsak merülni kell, hanem búvárkodni is kell, csapatban, a Fekete-tenger fenekén, ahol a láthatóság néha néhány tíz centiméter. A PLEM mélységében a víz hőmérséklete csak néhány fok, nyáron is, amikor a felszín 22 fok. Vannak meleg öltönyeik, de még mindig nem gondolom, hogy ez egy nagyon kellemes munkakörnyezet, és a tél folyamán nem is szeretnék arra gondolni, hogy ezek az emberek hogyan érzik magukat.
Az MMT csapatai valóban rendelkeznek minden szükséges felszereléssel, beleértve a víz alatti környezetben végzett hosszú távú munkát is. A fűtött búvárruhák mellett két távvezérelt robotjuk is van ellenőrzésre, valamint hegesztőberendezés, vágás és egyéb műveletek. Felülről a túl gyors dekompresszió okozta problémákra szakosodott orvos segíti őket, és vészhelyzetekre hiperbarikus kamra áll rendelkezésükre. A vontatóra fel lehet tölteni egy mobil vezérlőtermet, és gyakorlatilag az egész operatív struktúra addig mozoghat a tenger közepén, amíg szükséges.
Ugyanilyen problémásak a téli karbantartási műveletek, amikor a terminálon vastag jégréteg képződik, amelyet forró vízsugarakkal vagy eszközökkel kell eltávolítani. Láttam olyan fotókat, amelyekben a terminál befagyott, a képek egyediek, ha távolról nézzük őket, de nem szeretnék azok cipőjében lenni, akiknek jégen és a tenger szélén kell felmászniuk a terminálra.
Miért épült a terminál? Mert a nagy kezdeti beruházás ellenére a megoldás költséghatékonyabb és letöltés-hatékonyabb. A midiai kikötő mélysége csak a 10 000-20 000 tonnás hajók beengedését teszi lehetővé, és egy 160 000 tonnás, 280 méter hosszú és 280 méter hosszú tartályhajót csak Konstancában lehet kirakni, ahol az olaj hosszú csővezetéken keresztül és különféle veszteségekkel jutottak el a finomítóhoz. Egy 2013-as cikk bejelentette, hogy a beruházást az első 5 évben amortizálták.
Midia kikötőjét azonban kis hajók kirakodására vagy rakodására használják. Amikor ott voltam, a II. Korona kikötött, nagyon nagy, de exportált olajtermékekkel csak a kikötő mélyén kellett feltölteni. A 9A kikötőnél etilént lehet kirakni, amely -102 fokig hűl és a finomítóig tartó teljes körfolyamat alatt ugyanazon a hőmérsékleten tartják, és 9C hőmérsékleten csak 4 méter merülésű uszályokat lehet betölteni. Mindazonáltal, amit a finomító állít elő, 30% -a megy a hajóra, és hogyan állítják elő a benzint és a dízelt, azt mondom egy másik epizódban, hogy sok mindent meg kell magyarázni.