Hogyan kell kezelni az EuroNCAP sztárjait 2014-ben - Szervező
A Renault-t évekig kényeztették az EuroNCAP tesztek, és az ötcsillagos EuroNCAP autók sora végtelen volt, így amikor a tesztekről sajtóközleményeket kaptunk, elég gyorsan átnéztük a francia eredményeket, és koreai autókhoz mentünk. vagy olcsó. Miért? Ismét megmutatva, hogy az alapvető biztonsági felszerelések hiánya, mint például az ABS, az ESP vagy a megfelelő számú légzsák, nemcsak az EuroNCAP pontszámaiban, hanem az olyan balesetek következményeinek súlyosságában is megmutatkozott, amelyekben ezek az autók érintettek.
Az EuroNCAP azonban hirtelen (nos, előre bejelentették) megváltoztatja szabályozásait, és drasztikusan bünteti a fejlett vezető- és utasszállító rendszerek hiányát, és az ütést teljes egészében a francia csillagautó, Renault Megane, öt személy tulajdonosa fogadja el. csillagok a korai paleolitikumtól kezdve.
A franciák "hibát" kiáltanak, tekintettel arra, hogy az új öbölre nem vonatkoztak ugyanolyan bánásmód, ami lehetővé teszi, hogy tavaly megszerzett öt csillagával minden marketing dokumentumban dicsekedhessen. Öt csillagot kapott az új Golf Sportsvan, éppen azért, mert fejlett segédrendszerei vannak ... Hadd mondjam el azt is, hogy az új Dacia Sandero 4 csillaggal rendelkezik az EuroNCAP-nál, bár nyilvánvaló, hogy ez sem hasonlítható megane-hoz. ő és egy 2008-ban piacra dobott autó arcképe?
Hiba lesz, különösen azért, mert az emberek hajlamosak összehasonlítani a csillagokat egymással, bár a 2008-as öt EuroNCAP-csillag már nem hasonlítható össze a 2013-as ötössel, és lám, semmiképpen sem a 2014-es csillagokkal. Az EuroNCAP egyáltalán nem segít, tekintve, hogy a weboldalán összehasonlíthatja az imént közzétett és a tavalyi teszteket, bár a számítási módszertan drasztikusan megváltozott!
De a kérdés továbbra is fennáll: a 3 csillagos EuroNCAP autó 2014-ben kevésbé biztonságos, mint a 2013-ban megszerzett 5 csillagos EuroNCAP autó? Hogyan tudom megmondani, hogy az általam vásárolt autó mennyire biztonságos?
A válasz egyszerűbb, mint amilyennek látszik, bár a német és a francia autók rajongói természetesen elegendő forrást találnak egymás átkozására a cikk kommentjeiben. Ugyanis: látogatás, emberek, az autó nyilvántartása. Igen, még azok is, akik az EuroNCAP webhelyén vannak. Ne tévesszen meg a 3/4/5 EuroNCAP csillagnév, amely már nem megfelelően változik.
1. Először is, felejtsd el az összes szart, amit az EuroNCAP halmoz fel felhívni a figyelmet azokra a gyártókra, akik nem idiótákként kezelik vásárlóikat: jaj, több nyelven nem volt címke, jaj, nincs hang- és fényjelző rendszere, hátha a biztonsági öv nem illik a hátsó ülésre stb. Tegye félre őket, mert nyilvánvalóan elég magas az IQ-ja ahhoz, hogy vigyázzon magára - kényszerítse a hátsó utasokat arra, hogy mindig vegyék be a biztonsági övet, mindig maga viselje a biztonsági övet (különben a világ összes sztárja nem haszontalan), tudod, hogyan lehet hatástalanítani az első utas légzsákot terhes nő esetén, bezárni a gyermek ajtaját stb.
2. Ezután az autó nyilvántartásában elsősorban az Ön és családja védelme tényleges részleteire összpontosítson. Ha ezt megteszi, érdekes dolgokat fog felfedezni. A Renault Megane arckezelésénél például a sofőr és a felnőtt utasok biztonsága jó, de a mellkas és a láb sípja kicsit szenved, ha egy falba hajt 65 km/h-s autóval. Éppen ellenkezőleg, ha hátulról ütik, a fejtámlák nem nyújtanak megfelelő védelmet, amit figyelembe kell venni. A 10,3-ból 8,3 osztály rendben van, nem?
Nyilvánvalóan nem, mert összességében a vezető- és utasvédelem pontszáma (83%) alacsony a 2013-ban tesztelt piacon lévő legtöbb új autó összehasonlításával, amely rendszeresen meghaladja a 90% -ot (Sandero 80% -kal rendelkezik)!
Ez azt jelenti, hogy bajban vagy, ha egy Megane-t veszel? Nem, egyáltalán nem. Ha összehasonlítja a 200-as teszteket8. a mai, látni fogja, hogy szigorúbb lett a pontrendszer, mert pontosan ugyanaz az autó (az arcplasztika kozmetikai), majd a manökeneket "zöld" színnel töltötte be, sárga területek nélkül, ahol a védelem gyengébb volt, míg ma ugyanazok a területek jelennek meg sárga, anélkül, hogy a gép megváltozott volna a biztonsági cellát vagy a felhasznált anyagokat illetően. Más szavakkal, másképp mérik és a lécet magasabbra emelik.
Megane, 2008-as teszt: zöld utasok, piros gyalogosok…
Ehhez hozzáteszi a gyalogosok védelméhez való ragaszkodást, ahol ugyanazt a Megane-t példaként véve jelentős fejlesztéseket hajtottak végre, de figyelembe vették a pontos aktív vezetősegítő rendszereket is (sávváltáskor automatikus fékezés a következmények elkerülése vagy korlátozása érdekében) baleset stb.), és teljes képet kap: mennyit számít neked ezek a dolgok?
Megane 2014 - az utasok megsárgulnak, a gyalogosok elmenekülnek
A Renault-t itt rossz lábon fogták, mert a technikai okok miatt pontokon elvesztették a 4 csillagot. Azonban nem lett volna túl nagy erőfeszítés, ha opcionálisan legalább egy komplett automatikus fékrendszert és irányváltási figyelmeztetést kínálnak - ezt a versenytársak 350 eurónál kezdve kínálják (egy komplettet, amely a sávon tartja az autóját) 1250 euróba kerül, de sok más funkcióval is rendelkezik, így nehéz pontosan megmondani, mennyibe kerülne). Ezeket a rendszereket már kiszervezik, nem kell feltalálniuk őket!
A PSA - 301 és a C-Elysee "olcsó" autóiról mit mondhatnék még? Hogy a Dacia Sanderónál alacsonyabb pontszámot értek el az utasok védelmében? Ismét - nehéz értékelni, a mérési rendszer más! Megnézhetjük azonban az egyes autók dossziéját, és ötletet kapunk…
Ezért az EuroNCAP kockázatos volt, pont azért, mert ez már nem teszi lehetővé az autók egyszerű összehasonlítását közöttük. A zűrzavar pedig két-három évig tart, ennyi időbe telik, amíg az új autós generációk belépnek a tesztbe. Talán pontosabb volt megemlíteni azt a pontszámot, amelyet az autó 2014 előtt kapott volna, valamint a mostanit, akkor valóban egyszerű összehasonlítási alapunk lett volna.
Tehát csak annyit kell tennünk, hogy egy autó megvásárlása előtt ellenőrizzük magunkat, annak tényleges nyilvántartását. És ha az új rendszerek beleszámítanak az árba, vagy néhány száz euróba kerülnek, jó lenne nem spórolni - akár 1000 euró, ha további légzsákokat, valamint automatikus fékező és korai figyelmeztető rendszereket helyezünk el, akkor 1000 eurót költenek a biztonságunk érdekében. Különösen az automatikus fékezés, amely vagy elkerüli, vagy nagymértékben csökkenti a volánnál való gondatlanság következményeit.
Ez nyilván azt jelenti, hogy a-val kezdjük felteszi a közös biztonsági övet, nem számít, hány csillag van az autónkban. Csak ezután beszélhetjük meg, melyik autó biztonságosabb.