Hogyan repültem üzleti osztályba a Qatar Airways-szel Chiang Mai-ba és vissza - nwradu blog
A thaiföldi Chiang Mai-ba repültem a Qatar Airways-szel Dohán keresztül, és a 4 osztályból 3 szegmenst hajtottam végre az üzleti osztályban, amely premier volt számomra egy hosszú repülésen. Az alábbiakban részletesen elmondom, hogy volt, de egy következtetéssel szeretném kezdeni: azt gondolja, hogy üzleti osztályban hűvös lesz a Gazdasághoz képest, de a valóságban minden elvárása meghaladja.
Röviden: olyan, mintha limuzinnal vagy busszal utaznánk. Különösen a Qatar Airways esetében van egy nagyon jó "buszuk", olyan társaság, amely még a Gazdaságnál is rendelkezik étlapmenüvel (én inkább a bárányhúst választottam a csirkehús és a vegetáriánus recept mellett), USB-portokkal az ülésen töltőeszközök és filmvászon a dohai járaton, ami miatt a 4-5 óra nagyon gyorsan telik (ott láttam Három óriásplakátot).
Végezetül pedig valószínűleg a legjobb elemeknek számít a remek művészi étel, amelyet egy étteremben szolgálnak fel, a borok és koktélok listája, vagy az a tény, hogy körülbelül 4 légiutas-kísérő körülbelül 20 utast szolgál ki mindennel, amivel csak akar. ezek, mint egy all-inclusive szálloda. Nem, a legjobb elem az ágygá alakuló karosszék, ha először aludtam jól egy repülőgépben, olyan jól, hogy először megbántam, hogy nem hosszabb repülésről van szó, hogy aludtam volna még egyet óra. Még pizsamát is adtak.
A repülőgép A330-200 típusú volt, A7-ACK kóddal. A dohai beszállás az üzleti osztály külön ajtaján keresztül történt, a repülőgépet két híd kötötte össze a terminállal.
Az üzleti osztály székei 2–2–2 mintázatban vannak elrendezve, és vízszintes ágyakká változnak. A fotelek előtt van egy nagy képernyő (kb. 24 hüvelyk, alatta pedig egy polc, ahová a lábát tedd, és alatta tárolóhely cipőknek, takaróknak vagy bármi másnak, amit oda akarsz tenni.
A fotelek mellett van egy kis polc, ahol magazinokat, egy Evian vizet és egy pár fülhallgatót találtam zajcsökkentő funkcióval. Egy karosszékes távirányító vezérli a multimédiás rendszert (filmek, zene, sorozatok, játékok stb.), Egy másik távirányító pedig a fotel mozgását. Külön állíthatja az ülést vagy a lábtartót, de én azt a három gombot használtam, amelyek közvetlenül a fotelt cserélik a jobb szék, a napozóágy (filmnézésnél jó) vagy az ágy között.
Egy kis személyes készlet tartalmazott szemmaszkot, pár füldugót, borotválkozás utáni és egy kis Acqua di Gio parfümöt, valamint egy Rituals ajakbalzsamot. A nők újabb készletet kaptak, valószínűleg női termékekkel. Egy ponton kaptunk pizsamát is, amelyet a londoni The White Company gyártott, hogy sokkal kényelmesebb bolyhos pamutban aludni, mint ingben és okos alkalmi nadrágban, különösen, ha körülbelül 8 órája repül.
Felszállás előtt ittam pezsgőt és paradicsomlevet, az első mosolyogva az arcomon utaztam, a második a hidratálásra.
Az italok menüjében két Lanson pezsgő és nyolc különböző ország különböző jó borai voltak, köztük két desszert. A menü előszavában azt mondták, hogy a portói boruk kiváló; Ezt is kipróbáltam, nagyon jó volt. Az országok között volt a 15 éves Glenfiddich, ami nagyon jó, Chivas, vodka, Bombay Sapphire gin, sör, pálinka és néhány koktél. Az Old Fashioned jó volt, így a Pink Gin is, úgy tűnt, hogy a Dry Martini túl sok citromot tartalmaz.
A nap menüjében szerepelt a napi leves, amely itt valami thai kókusztejjel bizonyult, nagyon jó, enyhén csípős, épp elegendő ahhoz, hogy felkészítsen a Chiang Mai-ba való leszállásra. Az előételekhez arab Mezze-t kértem, azaz botokat hummussal, tabouleh-kel és baba ganoush-val, majd a csirkét választottam zöldséggel és pürével, desszertnek pedig egy csokis sütit.
Mindegyiket normál tányérokból, fém edényekkel, külön hozott kenyérrel és vajjal, mellkason szalvétával és így tovább. Rendelheti őket, amikor csak akarja, és milyen sorrendben, valószínűleg annyiszor, ahányszor csak akar.
A járat éjszaka van, felszállás 19-kor, leszállás 6-kor (de a teljes repülési idő kb. 6 óra), így a reggeli benne volt a menüben, de nem láttam őt, addig aludt, amíg meg nem kezdődött a repülőtérre való ereszkedés . Az ágy nagyon jó volt, remek jó alvás után kipihenten elérni az úti célt, ami eddig soha nem sikerült a turistaórán. Még a takarók is jobb, vastagabb modellek voltak, az üzleti osztály utasainak kis száma azt jelenti, hogy sokkal csendesebb, és a repülőgép ormányában lévő helyzet egyébként is tovább csökkenti a motor zaját.
Megnéztem egy másik filmet (Suburbicon), egy koktéllal és egy tál forró mogyoróval együtt. Mit mondjak, jó életet a repülőn.
Visszafelé én is repültem egy A330-al, de a Business osztály valószínűleg régebbi verziójával. Már nem a nagy képernyő volt a szék előtt, hanem egy képernyő, ami kijött a székből. Nem volt polc a lábak számára, de az ágy amúgy is elég hosszú ahhoz, hogy megtámassza őket.
A felszállás reggel 7 körül van, tehát az étel menü egyfajta reggelit-villásreggelit tartalmaz. Limonádét ittam az arab országok ebből a jó tulajdonságából, ettem joghurtot granolával és eperrel, csirkés omlettet (túl sok rozmaring volt benne), és felszállás előtt szendvicset marhahússal, salátával és nagyon jó vinegrettel.
Még fedélzetükön volt egy eszpresszó gép, így kétszer is kihasználtam egy macchiatót.
Ha bármi miatt panaszkodnék, az az, hogy a két szék közötti hely elég kicsi, és tálcának használják, ha az asztalok nincsenek kinyújtva. Mindig attól féltem, hogy egy rossz mozdulat oda vezet, hogy az a férfi, akivel repül, italokat önt.
Ez az A330-as, széles testű repülőgépen van elegendő hely ilyen karosszékekhez (ki tudja, mi van a Dreamlineren vagy az A380-on, ugye?). Ezután Doha-Bukarestet repültem egy A320, de Katar itt is sokat kínál az üzleti osztályban.
A fotelek például nem tesznek ágyat, de nagyon a hátukon maradnak, és masszázs funkciót is tartalmaznak, még ha félénkebbek is. A távirányítóról is beállíthatja, és minden üléshez tartozik egy mobil képernyő (Katarban egyébként az Economy osztályú képernyők is vannak az A320-as és A321-es modelleken).
Napi járat lévén a menü eddig a legátfogóbb volt. Kezdtem egy krumplilevessel, majd egy előétel kaporral pácolt garnélarákból, amelyet egy lazacágyon tálaltam (ami ízében kiváló volt), majd a vörös csattanót választottam, egy halat, amelynek román nyelvű fordítását nem ismerem. Jó is. Kihagytam a desszertet, de minden járaton van egy doboz Godiva cukorka azok számára, akik gyorsan szeretnének valami édeset.
Egy ilyen jegy körülbelül 2000 euróba kerül a katari weboldalon. Jó ok, hogy üzleti néven hívjuk, általában csak a cégek engedhetik meg maguknak, hogy ezt fizessék azokért a vezetőkért, akiknek üzleti találkozókon pihenniük kell. Örülök, hogy alkalmam volt tapasztalni ilyesmit. Számomra bebizonyosodott, hogy ha megengedheti magának, akkor a repülés időtartamától függetlenül öröm lehet.
A Csiangmaj-Doha járat a tavalyi Zanzibár-Dohához hasonlóan minden utas számára felajánlotta az internetet. 15 perc vagy 10 MB ingyen, elegendő néhány üzenet megadásához (ha nem is túl sok szinkronizálás automatikusan). Egy óra nettó 12 dollárba, az egész járatba pedig 22 dollárba kerül (mindaddig, amíg a repülőgép műholdas kapcsolatának lefedettsége van). Nem tudom, hogy korlátozott-e a forgalmuk, valószínűleg igen, de elég, ha webhelyeket olvasok és otthonról beszélünk.
Íme néhány fotó a Economy dohai járatáról. Monitorok minden ülésen, csirke, bárány vagy tészta, kellemes repülés. Katar Dohából a világ minden sarkába repül, így jó átjáró lehet bármilyen útra, különösen Ázsiába, mivel ez a kevés kapcsolat Bukarestben ebben az irányban. A repülőtérnek is sok kínálata van, beleértve a társalgókat és a fizetős szállodákat, hosszabb távon pedig vízum nélkül meglátogathatja Dohát.
5 napot töltöttem a thaiföldi Chiang Mai-ban a Qatar Airways és a Thai Idegenforgalmi Hatóság meghívására. 1900 fotó és 2 órás filmezés később, írok néhány cikket arról, amit ott láttam és tapasztaltam. Kövesse őket Thaiföld címke alatt.