Holnap mindannyian La Revue űrhajósok leszünk
A kérdés meglepőnek tűnhet, amikor el kell ismerni, hogy a mai napig kevesebb mint egy tucat turistának volt lehetősége az űrbe merészkedni, csatlakozva a Nemzetközi Űrállomáshoz (ISS) a rendezett 20 millió dollár összegért.
Ez az alacsony szám azonban nem rejtheti el a szuborbitális repülési projektek vitalitását, ami reményt ad az űr új meghódítására.
A különféle projekteknek lehetővé kell tenniük, hogy a turistákat a Kármán-vonalon, a Föld légköre és az űr közötti tetszőleges határvonalon túl, hibrid hajó fedélzetére vigyék 2–3 órás repülés közben, és öt percet töltsenek null gravitációban. Az a piac, amelyet egyesek becslések szerint évente 15 000 turistára becsülnek, az űrre szóló jegy kezdetben utasonként 150 és 250 000 euró között változhat.
A turisztikai repüléseken kívül néhány vállalat, köztük a Skylon projekt reaktormotorjai, forradalmat ígérnek nekünk azzal, hogy űrrepülésekkel kevesebb mint négy óra alatt eljuthatnak a föld bármely pontjára.
2016 eleje számos előrelépésre adott lehetőséget:
- A Virgin Galactic most mutatta be az Unity-t, a SpaceShipTwo új példányát, miután több évnyi kétség merült fel az első prototípusának összeomlása után;
- A Blue Origin és a Space X elérték azt a tulajdonságot, hogy rakétáikat, a New Shepard és a Falcon 9 rakodták a bárkára a nyílt tengeren, ezzel utat nyitva újrafelhasználásuknak és jelentős költségcsökkentésüknek;
- A Toth Technology szabadalmat nyújtott be egy 20 kilométer magas űrliftre;
- A Bigelow Aerospace arról álmodozik, hogy az ISS-t szállodává alakítsa át felfújható modulok dokkolásával;
- Anglia királynője a trónról szóló utolsó beszédében foglalkozott ezzel a témával, és bejelentette, hogy Nagy-Britannia 2020-ig megépíti az űrkikötőt;
- És nem kevésbé fontos, hogy Ballantine egy poharat képzelt el, amely lehetővé teszi a jövő turisták számára, hogy az űrben whiskyt fogyasszanak gravitáció nélkül.
Mondanom sem kell, hogy minden egyes technológiai fejlődés lehetőséget ad a homo juridicus számára, hogy a törvény határai felé utazzon. Ez annál is inkább, mivel konkrét nemzetközi előírások hiányában az ügy kedvező. Eddig csak az Egyesült Államok kezdett el igazán törvényhozni ezen a területen. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet ugyanakkor éppen jelezte, hogy az űrszállítás, ideértve az idegenforgalmat is, szabályozással foglalkozik [1]. Időközben továbbra is homályos az alkalmazandó jogi szabályozás, valamint az üzemeltetők felelőssége a résztvevőkkel szemben.
A szuborbitális repülések jogi rendszere: légi vagy űrjog ?
A fő nehézség abból adódik, hogy a jogi képesítések továbbra is nehézek a következők miatt:
- A levegő és az űr pontos körülhatárolásának hiánya: a földfelszín felett 100 km-re rögzített Kármán-vonal teljesen önkényes, amíg a légkör nem áll meg adott magasságban;
- A használt hajók hibrid jellegétől (félrepülő, félrakéta) a legtöbb projekt hordozósíkot és rakétasíkot egyaránt igénylő projekt, amely a felszabadulás után önmagában kezd függőleges emelkedést.
A légijog a repülőgépet "olyan készülékként definiálja, amely képes a légkörben fenntartani önmagát a levegő reakcióival, nem pedig a levegő reakciójával a föld felszínén. [2] ". A Kármán vonalon való áthaladás lényege azonban az, hogy elérje a megfelelő magasságot, hogy légkör hiányában az edény leeshessen, ami a súlytalanság helyzetét eredményezheti, amely legalább a "lopás" egy részében összeférhetetlennek bizonyul., a fenti meghatározással.