Honda CBR 1000 RR Fireblade 2019 - motorkerékpár részletek - motoplanete
A birodalom visszavág
A CBR 1000 RR látványos átalakítása nem tette lehetővé, hogy kiszorítsa versenytársait. De félelmetes erőt és vezető elektronikus csomagot adott vissza neki. Pontosan ez az arzenál monopolizálja a 2019-es fejleményeket.
- A HSTC forgatónyomaték-szabályozását homogénebbé és pontosabbá alakították, ezáltal a beavatkozása gördülékenyebbé vált. Most figyelembe veszi a hátsó gumiabroncs profilját
- A kerékgátló és a HSTC mostantól külön állítható. Ezenkívül az orr-felfelé vezérlést újrakalibrálták, hogy megkönnyítsék az első kerék "leszállását". A beavatkozásnak három szintje áll rendelkezésre.
- A vezetékes gyorsító gyorsabban reagál, és lehetővé teszi a gáz felszabadulásakor a motor fordulatszámának 45% -os csökkentését.
- A középtartományból történő gyorsítás során leadott nyomaték megnőtt.
- Az élesebb és hatékonyabb fékezés érdekében az ABS beavatkozási szintjét lefelé módosították.
Sajnos még mindig nincs soros váltó, ami nagyon meglepő, tekintettel a gép nagyon sportos feszültségére.
A nagy CBR tehát megerősíti az elektronika fejlődését a pontosabb pilótahatékonyság érdekében. Még nem elég ahhoz, hogy uralja a kategóriát, de több, mint a szórakozáshoz. A Honda megtette, amit kellett: ez a fejezet a saga egyik legszembetűnőbbje. A gyártó komolyan megvizsgálta a dizájnt, hogy tompított, megfélemlítő motorkerékpár legyen belőle, amelynek arca van. A Tűzoltó úgy tűnik, hogy a vállába van húzva, gyűlölködéstől megfeszülve, és a várakozás csúcsán erősen harap. Vadállat, lopakodó gép és harci fregatt érzését kelti. Az előző generációhoz képest olyan, mintha a mérnökök belevágtak volna a zsírba, hogy csak az idegek maradjanak egy izomrétegen. A burkolat egyértelműen átmegy a keret fontos oldalainak kiemelése érdekében. Az összegyűlt tekintet egy teljesen LED-es világítást rejt.
Kialakítása egyben annak a periódusnak a végét is jelzi, amikor a motorvédő külön volt. Most a ruha karcsú, és úgy látjuk, mint más gépeken, a hátsó kerék mentén levő hangtompító visszatérése.
Csökkent? Nem olyan biztos. A Honda mindig is a legjobb kompromisszumot részesítette előnyben a tiszta erővel szemben. És nem csak a watt számít. Ha a Fireblade erősebb, mint az előző verzió, akkor különösen sokkal könnyebb. 15 kilóval kevesebbel a 200 egység jelzése alá esik. Vessünk egy pillantást a tömeg/teljesítmény arányra, és jobban megértjük az evolúciót. 14% -os javulás mellett a teljesítménybeli különbség valódi előrelépést mutat, 1,02-nél. Ennél az aránynál csak két versenyző van, aki jobban igényelhet, a Yamaha R1 és a Ducati Panigale.
Már most sem ugyanaz a helyzet. De hogyan hízott ekkora súlyt a Honda? Az elsődleges feladat házi ABS-jének átadása volt, olyan könnyű, mint egy üllő. A Bosch rendszer átvételével már legalább 9 kiló a bevétele. Aztán a kipufogó. A titán hangtompító 2,8 kilót takarít meg. Motoroldali, a már említett fejlesztésekkel + kompaktabb radiátorral és 100 grammal könnyebbel, még mindig 2 kiló repül el. Hol van még tömeg? A keretet! Vékonyabb falak, ez 300 gramm; a lengőkar esetében ugyanaz; egy új hátsó csat, merevebb és könnyebb, 600 grs; a Tokico radiális féknyereghez pedig 150 gr-ot találunk; új felnik további 100 grs megsemmisítésére. És voila, megvan a 15 kilónk.