Jaguar XJS TESZTEK összehasonlításai Coupe XJ-S HE (83) - E-Type (72)

8 "47 rúgással

11 "63 rúgás nélkül

40 km/h-tól valódi

15 "73 (K.D.) 18" 11 a 3-ban

30 "18. (K.D.) 33" 95 a 3. helyen

Kalibrálása

sebességmérő (olvasás)

a megtett 100-ra 106,8 km-t mutat

Maximális fordulatszám.

A közvetítőkön olvasható maximális sebesség

Fogaskerekek váltása

(elolvasott határidők)

* A motor fordulatszáma leolvasott érték. Nem veszik figyelembe a fordulatszámmérő esetleges hibáját.

TERJEDÉS

Jaguár
XJ - S HE

Jaguár
E típus V12

a hátsó kerekekhez

· Sebességváltó

(GM) automatikus 3 fokozatú

4 fokozatú mechanikus

· Dobozjelentések

Tengelyarány

önhordó acél hajótest

önhordó acélhéj csőszerű első bölcsővel

Test

2 ajtós kupé
2 + 2 hely

2 ajtós kupé
és a csomagtérajtó
2 + 2 hely

Felfüggesztések

Dupla lengőkar, spirális rugók és teleszkópos lengéscsillapítók. Gördülésgátló.

keresztirányú torziós rúd és gördülésgátló

Alsó kar 2 pontos karimával, kettős kombinált lengéscsillapító rugókkal, rögzítő rudakkal és a felső tengelyt alkotó erőátviteli tengellyel. Gördülésgátló.

állvány segítséggel

Esztergálási átmérő a falak között

A rögzítés reteszeléshez fordulatok száma

szellőző tárcsák, négydugattyús féknyereg

szilárd lemezek, amelyek a differenciálműhöz vannak rögzítve

vákuumfékerősítővel

könnyűfém ötvözet
5,5 "x 15"

áttört acél
6 "x 15"

SÚLY Építész

Teljesítmény/tömeg arány

· Hűtőrendszer

Az XJ - S burkolata alatt lenyűgöző gyár
és nehéz beavatkozások.

Példaértékű stabilitás.

Mivel az XJ - S Coupe alacsony sebességnél túl halk, ne habozzon, hogy a lényegét kihozza belőle a neki megfelelő ütemben. Általában egy 160/170-n felüli GT-vel a nagy koncentráció mellett az úton és annak akadályain kívül meg kell tartani, még a versenyautó kézben való elsajátítását is. A Jag-szal ebből semmi sem: azok, akiknek van szerencséjük tudni és képesek ilyen sebességgel vezetni, megértenek engem. Az uralom totálissá válik, a pilóta élénkítő játékot folytat, ahol minden, ami úton van, sikkessé válik az előrejelzéshez és a játékhoz. Az átlag 200 bármilyen sima úton lehetséges, a legnyugodtabb légkörben.

Minden tiszteletben tartva ezeket a közúti „biztonsági” urakat, figyelemmel arra, hogy sofőrnek kell lennie felelősségének megfelelően, ez kockázatmentesen megtehető, különösen azért, mert az XJ - S a szokásos módon nagyon magas tapadással és hibátlanul ötvöződik. fékezés.

De vigyázzon ugyanúgy, hogy nyugodtan adagolja a gázpedált, a 150-es korcsolyázással történő elállás kényes lehet. Mindezt úgy, hogy túl vékony, túl vékony peremmel tartja a kormányt, de könnyű, közvetlen és precíz kormányzás segítségével.

A nagyon klasszikus 215/70 VR 15 abroncsok eleganciával képesek támogatni ezt a hatalmas tömeget, a Jaguar kevésbé nehéznek tűnik, mint egy Mercedes kupé, kétségtelenül az alacsony karosszéria-gördülésnek és a túlkormányozhatóságnak köszönhetően. Röviden, egy futómű-futómű alkatrész, amely miatt túl hosszú sebességváltót kell megbánni, és támasz nélküli ülések. Legalábbis ebből a szempontból a közvetlen versenytársaival megegyező vagy jobb sportminőségek.

Mellette az E típus pokolian vert. Kormányzása fokozottabb és túl könnyű, kezelhetősége sokkal vándorosabb. Amint a bevonat romlik, a pálya tiszteletben tartása nélkül tapadni kezd.