Jakovlev Jak-130 (NATO kesztyű)

Történelmi

Az 1980-as évek végén Oroszország kifejezte, hogy ki kell cserélni a kiképzésre szánt ezer L-39-est. 1991-ben 4 orosz repülőgépgyártó (egyes források 5-ről beszélnek) terveket nyújtott be egy fejlett oktatógéppel, vadászgépekkel, támadási és felderítő képességekkel. Köztük volt a Sukhoi S-54 és a Myasishchev M-200. 2 különösképpen megjelent: a Konstantin Popovich által tervezett MiG-AT és a Yak-UTS. Amikor Aermacchi 1993-ban csatlakozott a projekthez, a Yak/AEM-130 nevet vette fel. Ettől kezdve az oroszok Jak-130-at, az olaszok pedig az M-346-ot hívták, a repülőgépet 1994. november 30-án mutatták be.

jak-130

A Yak-130D prototípus első repülését 1996. április 26-án hajtotta végre Zsukovszkijban. 1997-ben csatlakozott Olaszországhoz is, ahol helyettesíthette az MB-339-eseket. Aermacchi azonban 2000-ben elvált a projekttől, és átdolgozta M-346-osát. 2002. április 10-én Oroszország választotta ki Jak-130 (NATO: kesztyű).

3 gyártás előtti eszköz épült. Az első 2004. április 30-án tette meg első repülését Roman Taskajev keze alatt. Kompaktabbnak bizonyult, mint a Yak-130D: a hossza 41, a szárnyfesztávolsága pedig 94 cm-rel csökkent. A másik kettő első repülését 2005 áprilisában, illetve 2006 márciusában hajtotta végre, a harmadik 2006. július 26-án zuhant le egy repülésirányítási probléma miatt. 2008 nyarán repülőgép váltotta fel. Az állami tesztek 2005-től 2009 decemberéig tartottak. Oroszország 2005-ben rendelt 12 termelési repülőgépet.

Ez egy kétüléses, tandem, ikersugaras repülőgép, hátrafelé sodort középső szárnyakkal. Két multifunkciós képernyője van (3 exportra), egy GLONASS rendszer (a GPS orosz megfelelője), és rendszere lehetővé teszi az oroszországi szolgálatban lévő összes fegyver szimulálását. Képes szimulálni a modern vadászok jellemzőit, beleértve az 5. generációt is. A sejt + 8G és -3G között gyűjthet. A repülőgép rosszul előkészített vagy rosszul előkészített terepről tud közlekedni, és 42 ° -nál nagyobb beesési szögben repülhet.