Jármű adatai - ATV quad túra
technológia
A quad és az ATV kissé eltér egymástól. Míg az ATV-ket eredetileg munkaeszközként hozták létre a terepen történő vezetéshez, a quadokat tiszta sport- és szórakoztató járműveknek szánják. Az ATV-kat azonban használják túrázásra is, különösen akkor, ha nehéz terepen zajlanak.
A vezetőülés nyereg alakú. A járművet egy kormány vezérli. Az ívekben történő sodródás elkerülése érdekében a quadoknak merev hátsó tengelyük van, amelyet lengőkaron vezetnek. Ez megakadályozza a differenciálmű használatát is. Ha a belső hátsó kerék elveszíti érintkezését az útfelülettel, a differenciálmű sebességvesztése elveszíti tapadását, így a hajtás csak a szabad gumiabroncsra hat. Ez viszont megnehezíti a kanyarodást.
Az ATV-k esetében általában nehéz, karbantartást igénylő független felfüggesztést alkalmaznak a hátsó tengely kettős lengőkarján, ami előnyösebb, mint a merev tengely nehéz terepen. Itt sincs differenciálmű. Az ATV nagyobb léggömb abroncsokkal rendelkezik, alacsony abroncsnyomással. Ez csökkenti a talaj nyomását.
Az első kerekeket kettős lengőkaron (A-karokon) vezetik. A csappantyúkat gyakran az első és a hátsó tengelyre telepítik. Külön nyomáskiegyenlítő tartály veszi fel a kiszorított olajat a préselés során, és lehűti a lengéscsillapító olajat. Kiváló minőségű quadok hátsó lengőkarja könnyű, öntött alumíniumból készül.
Egy ideje már vannak szervokormányos járművek is, például a Yamaha Grizzly 700. Ez megkönnyíti a kormányzást.
A fékezéshez az első és a hátsó tengely tárcsafékeit használják. Ezeket többdugattyús féknyergek működtetik. A sporteszközök váza többnyire acélból és alumíniumból készül.
Egy lánc átadja a quad erejét a hajtótengelynek. Az ATV-kben túlnyomórészt alacsony karbantartású és alacsony kopású kardánt hajtanak.
A járművezető kézi sebességváltással négyest cserél. Biztonsági okokból a járművek hüvelykujj-gázzal rendelkeznek. A hátramenetet külön kapcsolóval lehet bekapcsolni. Vannak automata sebességváltóval rendelkező modellek is, amelyek természetesen nem annyira népszerűek a sportvezetők körében.
Emellett természetesen több funkció is telepíthető, különösen versenyek esetén, pl. Kormánycsillapító, idegrudak, kill kapcsoló a motor leállításához ütközés esetén, a motor alkatrészeinek hangolása, szélesebb tengelyek, a pálya leeresztése vagy kiszélesítése.
A motor teljesítménye általában 50 cm3 és 800 cm³ közötti hengerűrtartalom, vagyis 50 kW. A motorok többnyire négyütemű egyhengeresek. De vannak kivételek, köztük a dízelmotoros ATV-k.
A régi járművek porlasztókat használtak, az újabb, elektronikusabb befecskendező rendszerek.
A quadok jóváhagyása Németországban
A quadokat többnyire külföldön a Yamaha, a Kawasaki vagy a Polaris gyártja, és többnyire tiszta terepjáróként érkeznek Európába. Ezeket Európában nem engedélyezték úthasználatra, ezért az importőröknek át kell alakítaniuk őket. Főként fényszórókat, irányjelzőket, féklámpákat, parkolólámpákat, sebességmérőt, egy második fő világítási rendszert és egy pótkocsit szerelnek fel az EK szabványnak megfelelően. Ez megengedi a quadoknak a mezőgazdasági traktorok jóváhagyását. Mivel ebben a kategóriában nincsenek határértékek a benzinmotorokra, a kibocsátási teszt nem alkalmazható.
Sok belépő szintű, 300 cm3-ig terjedő járművet, különösen Tajvanból és Kínából, alapkivitelben COC papírokkal és a fent említett mellékletekkel látnak el.
A quadok vezetéséhez Németországban B osztályú vezetői engedély (1998-ig: 3. osztály) és minimum 18 éves életkor szükséges. Különleges szabályozás vonatkozik a quadokra, amelyek elmozdulása legfeljebb 50 cm³. Ezek akár 16 éveseket is vezethetnek S osztályú vezetői engedéllyel.
A quadok csak közutakon közlekedhetnek. Az erdészeti ösvényeken való vezetéshez engedély szükséges. Motoros járművekkel a szabadban nem szabad vezetni.
A quadot általában gépjárműként adózzák, annak térfogatától függően.
Ez vonatkozik a legtöbb biztosítótársaságra is, amelyek elmozdulása meghaladja az 50 cm3-t.
Négykerék vezetésekor a sisakok 2005. december 21-től kötelezőek Németországban. Sisakot Ausztriában és Svájcban is viselni kell.
Szükség van egy jóváhagyott elsősegély-készletre és egy figyelmeztető háromszögre is. Ezek kaphatók a szaküzletekben, quadokhoz igazított méretben. Ellenkező esetben díjalapú figyelmeztetéshez vezethet az ellenőrzések során.
Négy vezetési tippek
Négyes vagy ATV vezetéskor fennáll a felborulás veszélye. A quadokat ugyanis terepjáróként fejlesztették ki. Terepen haladva a vezetőnek bizonyos mértékű hasmagasságra van szüksége, ami azt jelenti, hogy a jármű súlypontjának nagyon magasnak kell lennie. Ha a sofőr rosszul ül, túl gyorsan vagy görbén halad a lejtőn, a quad felborulhat. A modern járműveknél a kockázat minimalizálható. Vannak még tetõs vagy bukósisakos ATV-k is.
Ha quadozni akar, ne hasonlítsa össze autóval vagy motorkerékpárral. A vezetési jellemzők eltérőek. Tehát először gyakoroljon széleskörűen, hogy téves megítéléssel ne okozzon balesetet. Ezért erősen ajánlott egy sisak. Ezen kívül védőruházat is rendelkezésre áll, például motorkerékpárosok számára. A védőkesztyűk és az erős cipők sem hiányozhatnak.
Gyakorold különösen az indulást, a kanyarodást és a dombok felhajtását. Állítsa testtartását a vezetési helyzethez. Ne feledje, hogy a quad súlya körülbelül 150-200 kg. A sofőr saját súlyával befolyásolhatja a jármű súlypontját és ezáltal a quad vezetési viselkedését.
Bevezetést kap a quados túrák előtt. De vannak intenzívebb tanfolyamok is különböző haladó szinteken, ha gyakrabban és önállóabban szeretne vezetni egy quadot.
Négy történet
A Faun cég 1962-ben fejlesztette ki az első quadot Németországban a Bundeswehr számára, akkor még Kraftkarren (KRAKA) néven.
A Honda később háromkerekű terepjáró kerekeket (ATC, szintén Tri-Z) gyártott az Egyesült Államokban. Vidám járművekként használták őket Kalifornia sivatagjában.
Ennek a készüléknek a legnagyobb a súlya a hátsó tengelyen. Ez azonban megnehezíti a kormányzást, ami sok balesetet eredményezett. A járműveket ezért betiltották. A Suzuki egy negyedik kerékkel kerülte meg a problémát. Megszületett az első igazi quad, a Suzuki LT 125.