Javasolt gépek futóknak MINI ONE D RUNNING MAG
Kipróbáltunk egy ötajtós MINI ONE D-t, amely a motorháztető alatt kapta a tartomány legkevesebb teljesítményű dízelmotorját. És rengeteg okot találtam arra, hogy dicsérjem az autót egy sport weboldalon.
Ha kíváncsi vagy, miért írunk egy futó oldalon található autókról, a válasz egyszerű. Számunkra a futás életmód lett, és ez alapján hozunk a legtöbb választást.
És bármennyire is szeretünk futni az irodába és haza, néha autóra van szükségünk. Számíthat tapasztalatainkra, és ezen a területen az autók voltak az első szenvedélyünk.
Mi az MINI ONE D?
Ötajtós MINI kapta a motorháztető alatt a tartomány legkevesebb teljesítményű dízelmotorját: mindössze 95 lóerős, és nem dicsekedhet rendkívüli gyorsulásokkal (0-100 km/h 11,6 másodperc alatt, végsebesség 187 km/h). De ez nem jelenti azt, hogy az autónak nincsenek jó alkatrészei, megpróbáltuk megkeresni őket, és rengeteg okot találtunk arra, hogy dicsérjük egy sport weboldalon.
Van valami klassz dolga?
Egyedi személyiséggel rendelkezik, mint a közelmúlt vagy a múlt történelmének összes MINI-je. A nem konformabb színkombinációban még mindig vonzza az utcán a tekintetet és a parkolóban lévő figyelmet, az izmos test vizuális hatása nem elhanyagolható. A felfüggesztés pedig klassz, amiről kicsit később beszélünk.
De van valami szörnyű?
Mondhatni, hogy ebben a kombinációban a motor a gyenge láncszem, de nem a viszonylag alacsony teljesítmény miatt. 3 hengerben, lassú mozgásban zajos, az adott harapást a kapcsolódó rezgések kísérik. Szerencsére a sebességben minden normalizálódik, a kipufogógáz kellemes hanggal borítja a motorháztető alól érkező esetleges trükköket.
Milyen motorok és sebességváltók állnak rendelkezésre?
Ehhez az ötajtós karosszériás változathoz a MINI Romania három benzinmotort (102 és 192 lóerő között) és három dízelt (95 és 170 ló között) kínál. A sebességváltók tekintetében létezik az automatikus Steptronic változat, dupla kuplunggal - alapfelszereltség a legerősebb dízel számára, opcionális a többiek számára.
Olyan előadással, amilyen?
A ONE D modell nem erőteljes, ezt már korábban is mondtam. De az előadások nemcsak dinamikusak, az alacsony fogyasztás "teljesítménynek" is tekinthető. És itt a ONE D 3,8 l/100 km (és a teszt során kapott 5 l/100 km) bejelentett átlagfogyasztással büszkélkedhet, ami minden önbecsülõ ökológus szívének örvendetes.
Ez drága?
A standard változat 22 075 euróba kerül, az opciók felsorolása 19 oldalból áll. Komolyan, megszámoltam őket.
Hogyan kell vezetni?
Pontosan az, amit elvár egy MINI-től: sportos. Az alváz szilárd felfüggesztéssel rendelkezik (a kemény felé), és ez adja meg a hangot a személyre szabott viselkedéshez: profilos ülések, rövid kormányház, precíz kormányzás. Ha nem veszi figyelembe a motor lazítását, akkor azt gondolhatja, hogy jobb COOPER-ben van. Ez a szilárd futómű kompenzálja a lóerő hiányát az ívelt utakon, mert ahol az erősebb terepjárók fékeznek, hogy ne boruljanak fel, a ONE D nevetve, dőlés nélkül halad el.
És ha tudja, hogyan kell kihasználni a forgatónyomatékot (220 Nm 1500 és 2500 fordulat/perc között), akkor a 2000 fordulat/perc sebességgel a padlópedállal érezheti, hogy a turbófeltöltő erőfeszítésével mennyire keveset tesz az ülésbe.
Azt hiszed, sprinter vagy maraton futó?
Inkább maratonfutó, az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. De a Crossfit gyakorló ugyanolyan jó lehet: szilárd, izmos és elfoglalt bármikor.
Az utolsó és legfontosabb kérdés: a sporteszközökre vonatkozik?
Nem igazán, mert… deh… MINI. Ha sílécekkel vagy kerékpárral szeretne a hegyekbe menni, akkor a legjobb, ha a mennyezetre támasztja a tartóelemeket, különben azt kockáztatja, hogy fontos elemeket távolít el a nyitott ablakokból. Ha csak homokot akar szállítani, akkor 278 liter van a csomagtartóban és 941 liter, ha mindent összehajt (kivéve a vezetőülést).