Jean-Pierre Farandou, az SNCF új főnöke fogja meghozni a súlyát
Jean-Pierre Farandou ígéretet tesz az SNCF helyreállítására. De a szakszervezeti porhordó és az állam rendkívüli óvatossága között a feladat nehéznek ígérkezik. Itt van a fronton a sztrájk kezdete óta.
Az SNCF vezetése volt az álma. A 38 éves Jean-Pierre Farandou évek óta készül rá. Az árnyékban - ez az ő módja. Zaj nélkül. Könyv megírása és a sajtóban való bizalmatlanság nélkül, ahogy néhány elutasított jelölt tette. "Ezen a nyáron együtt dolgoztunk a programján, úgy döntöttünk, hogy diszkrétek maradunk" - mondja Anne-Marie Idrac, aki 2006 és 2008 között az SNCF Proximités élére léptette elő, amikor a vasúti monopóliumot irányította. A játék nem nyert. zA fejvadászok kizárták az első körből - idézi fel a volt miniszter, most az Air France-KLM igazgatója. Úgy érezték, hogy 62 éves kora, egy évvel idősebb elődjénél, Guillaume Pepynél, akadályt jelent. De bebizonyítottuk, hogy ez az érv nem tartott vizet, és hogy ő volt az ember a munkához. "
Igazán ? Valljuk be, Jean-Pierre Farandou-nak nem sok ideje volt megmutatni, hogy az-e vagy sem. December 5-e óta az ősszel már többször, figyelmeztetés nélkül kilépett vasúti szakszervezetek korlátlan sztrájkmozgalmat indítottak, amelyet a szakértők "1995 óta legveszélyesebbnek" mutatnak be. Január 1-jén az SNCF-nek át kell állnia egy közintézményről egy részvénytársaságra - ami azt jelenti, hogy sok belső igazgatási ügyet ezen időpont előtt le kell zárni. Hat hónapon belül megoldást kell találni az árufuvarozási ág megmentésére, amely "virtuális csődben" van Yves Crozet közlekedési közgazdász szerint. Végül a versenynek 2020 végétől regionális vonalakon kell megjelennie.
Karrier a vasútban
Hogy kinek kell hatástalanítania ezeket a bombákat, nem az államfő volt az első választása. Emmanuel Macronnak inkább az volt az elképzelése, hogy egy fiatalabb profilt toborozzon, aki két ciklusra képes szolgálni, és ha lehetséges, a vasúton kívül is, kicsit olyan, mint Ben Smith, ez az angolul beszélő kanadai, aki egy kicsit tovább vezeti az Air France-ot. mint egy év. Sajnos a köztársasági elnök két akadályba ütközött. Először is, az állam birtokolja az SNCF részvényeinek több mint 50% -át, így lehetetlen átfújni az állami vállalkozások főnökeivel szemben kiszabott bruttó 450 000 euró éves felső határát - vagyis körülbelül tízszer kevesebbet, mint amennyit Ben Smith keres. Másodszor, meg kellett találnia egy francia szakértőt a vasúti szektorban, és az SNCF-n kívül alig talál senkit.
Így találta magát "bankképesnek" Farandou bányamérnök, aki 1981-ben egyszerű állomásfőnökként érkezett az SNCF-be Rodezbe - több "régi világ", te meghalsz. A fizetés soha nem volt téma ennek az egy fillért sem vezetőnek - Keolisnál már a plafont érte. Ahhoz, hogy megnyerje az Elysee utolsó interjújára kiválasztott másik jelöltet, az SNCF Réseau főnökét, Patrick Jeantet, ügyesen állította hibrid profilját. Dicsekedett a "Cheminot premier langue" beszédével, egy megnyugtató mondattal, amely elárulhat egy már formázott elmét. Ugyanakkor a verseny szakértőjeként, a Keolis volt vezérigazgatójaként, az SNCF globális piacon működő leányvállalatában. "Keolis hét éve a pályázati felhívások hét éve" - szereti felidézni.
Csatlakoztassa újra az alaphoz
Tehát abban a korban, amikor a vasutasok többsége beletörődik a horgászat örömeibe, Jean-Pierre Farandou elképzeli-e szenátorpályájának végét, vagy ha nincs több vesztenivalója, elszánt reformerként? SNCF-évei alatt a Béarnais meglehetősen diszkrét volt. "Sok régióban kiderült, hogy a megbízhatóság és a szolgáltatás minősége nem volt meg, amikor a TER-t irányította" - mondta Yves Crozet bíró. Keolisban általában egyetértettek abban, hogy kiderült. Hivatali ideje alatt a csoport növelte "Talán az SNCF puzzle-ként fejlődött" számát mondta el a Parlamentnek az egymilliárd eurós üzletről. És nem habozott megnedvesíteni az inget. "Jean-Pierre Farandou drámai módon kiegyenesítette a nagyon veszteséges bostoni metrószerződést azzal, hogy maga is bekapcsolódott és megfelelő embereket nevezett ki" - köszönti Jacques Gounon, a Getlink (volt Eurotunnel) vezérigazgatója hogy kritikusabb legyen versenytársaival szemben.
Kettős mérnök-vasúti kalapját belsőleg jól fogadják. "Végre újra beszélhetünk egy kicsit több vasútról és egy kicsit kevésbé digitálisról!" - mondta Loose egy magas rangú ügyvezető, még mindig bosszantva az asszisztens SNCF, az idén tavasszal nagy háborgással indított alkalmazás fiaskóját, hogy "minden típust integráljon". mobilitás ", és amely értékes erőforrásokat monopolizált. Jean-Pierre Farandou bejelentette a hozzátartozóinak, hogy nem fogja pazarolni az idejét kütyükkel, elsődleges célja, hogy újra kapcsolatba lépjen a bázissal egy "közvetlen, a délnyugatra jellemző stílusra" összpontosítva, amint azt barátja meghatározza. Pascal Tabanou, a Force Ouvrière cheminots nyugdíjasa. Bizonyítékként a JPF nem zúgolódott le azoknak a 500 vezetőnek az előtt, akik október közepén, a Picardy-i Centre Parcs du Lac d'Ailette-ben tartottak szemináriumra. "Szép pénzbeszédet mondott a vállalkozás helyzetéről" - mondta az egyik vendég. "Mindenki úgy értelmezte, mint egy követ, amelyet Guillaume Pepy kertjébe dobtak."