JELENTÉS Tesztelje az első elektromos modellekkel: Renault Fluence ZE és Kangoo ZE - AutoMarket
Minden ember életében eljön az az idő, amikor feladnia kell az ismerős dolgokat és alkalmazkodnia kell az új hullámhoz. Ezek az átmenet pillanatai, amelyekben mindnyájunknak fogadókésznek kell lennünk az érintőképernyős telefonok, a közösségi hálózatok, a 3D-s filmek és még az elektromos autók iránt is.
Be kell vallanom, hogy jelenleg a klasszikus mobiltelefon-billentyűzetet tartom hasznosnak, nem kedvezek a virtuális szocializációnak, inkább a digitális filmeket részesítem előnyben, és ami az autókat illeti, továbbra is azt gondolom, hogy a dízelek képesek kielégíteni egy normális ember alacsony fogyasztási igényeit.
Innen könnyen beláthatja, hogy a Renault javaslata egy széria elektromos jármű tesztelésére kételyeket és morcos feltételezéseket hozott magával. De hogy meggyőzzem magam egy modell nyugalmáról, amelyet az táplál, ami otthon áramlik a foglalatainkon, Párizsba kellett érkeznem, a Boulogne-Billancourt-i Renault központba.
Így október első hűvös reggelével szembe kerültem a Fluence ZE-vel és a friss Kangoo ZE-vel, egy olyan modellel, amelynek bemutatását a hannoveri autószalonon alig egy hete írtam.
Első kapcsolat a "csenddel" - Kangoo ZE
Sok perc elteltével egy francia kifli és egy tejeskávé között ültem a Kangoo ZE volánja mögé. Az első sokk? Elfordítod a kulcsot, és nem történik semmi. Csendes, mint egy Roland Garros döntőn.
Ne számíts robbanásra, mert a Kangoo ZE csak egy segédprogram. De tisztességes lendületre számíthat a bő 226 Nm nyomaték, amely 0 és 10 500 fordulat/perc között elérhető. Legalábbis egy szempontból a Renault-nak sikerült megfelelnie az Ariel Atom V8-nak.
Az útvonal, amelyet a franciák terveztek a tesztközpont területén, körülbelül három kilométert tett ki, amely távolság alatt lassú ütemben sikerült közel 80 km/h-ra gyorsulnom.
Nincs fékpedál?
A 22 kWh-s akkumulátor 160 kilométeres hatótávolságot képes biztosítani, de alapjáraton a motor feltölthető. Mikor történik ez? Amikor elengedi a gázpedált. Mindannyiunk számára, akik eddig hagyományos autókat vezettünk, ennek a gesztusnak legalább furcsa következménye lesz. A gyorsulás kioldása hasonló egy meglehetősen szilárd motorfékhez.
Képzelje el, hogy közeledik egy lámpánál parkoló oszlophoz.
A jobboldali barátságos németel folytatott véleménycserék között Romániáról, Németországról, civilizált országokról, mentalitásról és más közhelyekről teszteltem a légkondicionálót maximális teljesítményen, a rádiót és hallgattam a kinti zajokat.
A Renault rájött, hogy mennyire fontos az ügyfelek számára ebben a szegmensben, és az akkumulátort a padló alá helyezte, a töltőkapacitás elérheti a 3,5 köbmétert vagy a 650 kilogrammot.
Az elektromos motor erőműve - Fluence ZE
Miután belépett egy kisvállalkozó vagy egy egyszerű sofőr cipőjébe, aki szállításokat hajt végre a városban, itt az ideje a Renault sorozat második elektromos modelljének volánja mögé ülni: Fluence ZE.
Kívülről a vizsgálati modellt megkülönböztetik a testre felvitt vinilek, valamint az első és a hátsó szárnyon található két tápfedél. A belső tér csak az azonos türkiz színűre festett fedélzeti műszerekben mutat változásokat, amelyek valószínűleg a franciák emissziómentes tartományának szimbólumává válnak.
Ahol korábban helyet talált a poggyásznak, valamint a kölyökkutyáknak és a malacoknak, ott most egy nagy fekete doboz található.
De visszamegyünk, ahol elfordítjuk a kulcsot, és ugyanaz a meglepetés ér bennünket. Teljes csend. Ezúttal a tökéletes antifonáció teljesen kiszakít a külvilágtól és meditációs foglalkozásra vet. A villanymotor, kissé erősebb a Fluence esetében (93 lóerő és 226 Nm), elég kínosnak bizonyul, amikor megsimogatja a gázpedált.
Az autó kellemes, folyamatos indítással, az automatikus sebességváltóra kapcsolt hagyományos motor teljesítményvesztesége nélkül. A recept azoknak ízletes, akik szeretik a gyorsaságot és a gyorsulás gyors reagálását, ami csak 135 km/h-ig vezet.
Pillanatnyi energiafogyasztás jelző
A Renault azonnali fogyasztáskijelzővel a végletekig vitte a természetvédelem szellemét. A beépített kijelző mellett, amely az akkumulátor töltöttségi szintjéről nyújt információt, a Fluence ZE rendelkezik egy fedélzeti számítógéppel is, amely készen áll azonnali fogyasztás kWh-ban történő jelzésére. A számítások igazi örömöt jelentenek a kíváncsi sofőrök számára.
Összegzésképpen elmondható, hogy bár a Fluence ZE jelentős súlyt kapott, különösen mozgékony autónak bizonyulhat, amelynek felépítését intenzíven módosították, hogy megbirkózzon a felesleges kilókkal.
A ZE történetének bonyolult része
És mivel minden történetnek van egy bonyolultabb fejezete, eljutunk az úgynevezett "betöltéshez". Amikor elfogy a 160 kilométer, a Fluence ZE és a Kangoo ZE három alternatívát tett a tálcára a klasszikus benzinkutakhoz képest.
Az elsőt és a legkényelmesebbet hívják QuickDrop és magában foglalja az akkumulátor cseréjét egy speciális állomásra, amely csak három percre becsülhető. A második töltési alternatíva 30 percig tart, és 400 V és 32 A feszültség leadására alkalmas aljzaton végezhető el. Lehetőség van lítium-ion akkumulátorok töltésére is egy háztartási konnektorba, ahol a töltés 6 és 8 óra között tarthat.
következtetések
Tehát az elektromos járművek, akár tetszik, akár nem, az elkövetkező években életünk szerves részévé válnak. A Renault becslése szerint 2016-ra 3 millió elektromos autó lesz az utcán, és 2020-ra számuk megduplázódik, 6 millióra.
Olvassa el.
Megjegyzések (25)
@ marius - A Renault olyan rendszert kíván bevezetni, amely biztosítja, hogy havi díj ellenében cserélje az akkumulátort - menjen abba az állomásba, ahol leveszi a használt akkumulátort, és még egyszer feltöltődik, és garantálják, hogy az akkumulátor önállóságot biztosíthat Önnek "a könyvből" ... és amikor elfogyasztja az akkumulátor energiáját, elmegy, elveszi és kicseréli stb. Ez a rendszer nagyon előnyös mind az ügyfél, mind a Renault számára, mert:
1. Az ügyfél "boldog", mert a Renault eldöntheti, hogy nem kér pénzt az akkumulátorért, amikor megveszi az autót, ha szerződést köt velük, hogy megfizeti nekik ezt a havi díjat.
2. A vese szigorúan ellenőrizheti az elemek töltését és meghosszabbíthatja élettartamukat, ami alacsonyabb költségeket jelent számukra.
@cris: miért gondolod, hogy a benzinkutak nem szerveznek kis parkolóikban néhány berendezést, amely képes feltölteni egy ilyen autó akkumulátorait, miközben az ügyfél kávét iszik az étteremben. Nagyon egyszerű megtenni, csak 380 V-os hálózati csatlakozásra és a tényleges töltést végző eszközre van szükség. A gép költségei lehetnek magasabbak vagy alacsonyabbak, de idővel amortizálódhatnak. A renauli emberek azt mondják, hogy egy "teljes" 2 euróba kerülne - nem ártana fizetnie az 5Epe autópályát ?
Lehet, hogy az elektromos autóknál nem fordítva lesznek új autópályáink (: P), de a becslések szerint 2020-ra "népszerűek" lesznek . az autók. . . . de őszintén szólva talán népszerűek lesznek a körülöttünk lévő autópályák.
Ezek a lehetőségek egyelőre csak a város számára valósíthatók meg.
2020-ban, amikor a Renault becslései szerint milliónyi elektromos áram lesz az utcákon, a jelenlegi 30-szor drágább lesz, mint most, a "go green" a következő nagy varázslat világszerte .
Miért nem a legmagasabb szén-dioxid-kibocsátású repülőgépek és teherhajók termelik az áramot? .
Eddig a Renault az első gyártó, amely elektromos járműveket gyárt a nagyközönség számára, azaz megfizethető áron (ne Tata Nano-val érkezzen, vagy tudom, mi a "kínai":). A Renault által alkalmazott technológiai megoldások megpróbálják összeegyeztetni a kényelmet, az autonómiát, a biztonságot, a megbízhatóságot és a megfizethető árat, és nem akarnak lemondani ezekről a szempontokról, ezért különbség van a többi gyártótól. A Fluence és a Kangoo ZE pedig már sorozatgyártás, nem koncepciók, ezért mindenféle teszten átestek és megerősítették, hogy megbízhatóak és életképesek.
A hőmotoros ismeretek jól fogynak Romániában, a legjobban eladott Renault modellek közé tartozik (a Mégane, a Clio és természetesen a Symbol mellett).
Ami az örök francia-német versengést illeti, mit kell még kommentálni. a románok számára kulturális dolog, ezért nem tudom, van-e értelme vitákba keveredni.
Cris, ez az elektromos autók "bárhol" használatával marhaságot jelent, ne gondolja, hogy ezt nem látom. Nyilvánvaló, hogy nem megyek a tengerhez egy csomagokkal/feleséggel/gyerekekkel/kölyökkutyákkal teli autóval, hogy 8 órát tegyek az úton (4 járás, 2 rakodás és 2 a csodálatos sorokban állás: P)
"Életképes" elektromos autó a Mitsubishi/Peugeot/Citroen iMits. Elmehet vele egy hétre dolgozni anélkül, hogy "feltöltené", nincs más igényed tőle, mint a feneked és 2-3 doboz ásványvíz, amikor bevásárolsz, stb. Egy ilyen autótól az elektromos kenguruig. nagy távolság, így az elektromos kengurunak még hosszú utat kell megtennie, mielőtt elfogadják - míg a Mitsubishi nem tud megbirkózni a japán értékesítéssel, és partnereit sürgeti az akkumulátorgyártás növelése érdekében, így több autót dobhat piacra.
Hosszú utak, vagy azok számára, akik napi ingázással járnak autóval, a Volt/Ampera által adott megoldás tűnik a legjobbnak (ha nagyon akarja az elektromos autót) - bár azt gondolnám, hogy egy új generációs dízelmotor többet hozna sok munka generátorként, és tovább bővítené az autók autonómiáját.
Ahogy Bogdan írja a cikkben - egy új generációs dízelmotor még a városban is megfelelhet a fogyasztás követelményeinek, ahol az üzemeltetési költségeket tekintve valóban versenyezne egy elektromos autóval. Másrészt hosszú távon, napi 100-200 km sebességgel, azt gondolom, hogy a dízelmotoros autó az üzemeltetési költségeket tekintve messze meghaladja az "elektromos" teljesítményt - mert ide tartozik az is, hogy gyorsan kimeríti azt a km-t, amelyre garantált elemeket, és 3-4 év után 10-15 ezer euró értékű szuper csere lesz.