Jörg Ludewig - a Lightweight értékesítési vezetője - egy interjúban
Fotóforrás: Peter Lintner
Jörg Ludewig - a Tour de France háromszoros résztvevője és Jan Ullrich volt csapattársa egy interjúban. Jörg elégedetten tekint vissza aktív versenyzői karrierjére, amely most 2014 őszén fejeződik be, miután részt vett a népszerű sporteseményeken. A volt T-Mobile pilóta visszatekint az elmúlt 2 évre a Jedermann Radmarathon területén. Olyan élmény, amely nemcsak számára volt fontos, hanem a Könnyűsúly számára is. Jörg itt elárulja, hogy a sofőrök közül melyiknek van lehetősége a professzionális üzleti tevékenységre, és hogy Contador mennyi idő alatt vezetne az Ötztalernél ...
Nagyon különleges öröm számomra, hogy Stefan Kirchmair után interjút készítek a kerékpáros maratoni szcéna egyik sztárjával. Jörg Ludewig - Évek óta aktív a profi versenyzőkerékpár-üzletben olyan ismert csapatok számára, mint a Team T-Mobile, a Saeco és a Team Gerolsteiner. Jörg jelenleg az Alpecin Everyman Team csapatvezetője és (még mindig) az Everyman Marathon szcéna egyik kiemelkedő versenyzője. Ezen a feladaton kívül Jörg a prémium kategóriás könnyűsúlyú gyártó értékesítési vezetője. Ami azonnal tetszett Jörg Ludewigban - először az Arlberg Giro-ban láttam személyesen - az a szimpatikus és humoros modora volt. Nagyon üdítő. Volt szakember „megérinteni”. Tehát annál inkább várom a frissítő beszélgetést.
Lássuk, milyen érdekes információkat kaphatunk Jörgtől.
Fotó forrása: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Szia Jörg, hogy vagy? Nagyon boldognak kell éreznie magát az „aktív versenyidő” végén az Endura Alpen-Traumban elért kiváló 3. hely után? Bejelentette, hogy a közeljövőben elsősorban a növekvő családjával foglalkozik ... Jörg apa lesz. Gratulálok már ... Szóval Jörg, milyen érzés?
Helló mindenki. Te, nagyon jól vagyok. A magánéletemben nagyszerű helyzetben vagyok (Chris-) Tinával, egy nővel, aki hűvös módon egyensúlyozza ki gyengeségeimet, és biztos, hogy nagyszerű és hiteles anya lesz anélkül, hogy „mindent elfelejtene körülöttünk jobbra és balra”. Ezenkívül az összes "Alpecinis" -emet biztonságban és egészségesen kaptam a szezonban, minden anyagunk nem csupán megfelelt az elvárásoknak, elégedett vagyok a könnyűsúlyú munkában és nagyon nagy barátaim vannak, egészségesnek érzem magam - lenne egy " megérdemel egy pár nyakat, ha panaszkodnék ".
Igen, és az utolsó magas színvonalú turném minden bizonnyal kielégítő és jó volt a médiapartnerünknek, a RoadBIKE-nek, aki mind az esemény, mind a csapatom médiapartnere. Nagyon klassznak találtam, hogy néhány vezető pilóta megköszönte azóta eltöltött 2 éves „csatát” - nagyon tetszett a mindenkinek, hihetetlenül sokszínű és minden készen áll.
Fotó forrása: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Profi karrierjének 2007-es befejezése után egy ideig kivonult az aktív versenyzéstől. Az elmúlt 2 évben azonban az Ön nevét rendszeresen megtalálták az Alpok Jedermann maratonjainak résztvevői és nyerteseinek listáján. Hogyan jártál ex-szakemberként az olykor túlzottan motivált „mindenkivel” szemben? Mit viszel magaddal ebből az időből?
Pontosan ez "valójában" soha nem volt a lényeg; a "gyors kerékpározás" tüze csak 2013-ban merült fel újra Werner Weiss, egy dél-tiroli Eppan-i barátom oldalán, amikor a Transalp eredménylistáján folyamatosan felmásztunk, majd az eséssel kapcsolatosan A lényeg az volt, hogy a sokkal erősebb pilóták kudarca is nyert. Nagyon szórakoztató volt újra "kerékpárversenyeket játszani" részben lezárt utakon.
Ahhoz, hogy a csúcsesemények élmezőnyébe kerülhessek, minden egyes szabad percet fel kellett áldoznom, és nagyon kemény, szigorú diétát kellett betartanom - a célom az volt, hogy egyszer meghódítsam ezt a tönkrement Timmelsjochot, mivel legkésőbb minden évben ott voltam az Ötzi idején. mindig csúnyán kudarcot vallott, egyenesen halott ... és még ott is, nyílt ütközés közben Roberto-val, ez nem volt elég a tavalyi csúcsra - így láthatja, hogy van valami a mondásoknak: „a kerékpáros teljesítménye watt/kg Mért testtömeg ”és„ A kerékpározás a kerékpározásból származik ”. Roberto és Stefan csak körülbelül 20 kg-mal mérnek kevesebbet, ami ritkán jelent előnyt számomra az Alpokban.
Sokkal gyakrabban jössz arra, hogy komolyan edz. Profi kerékpárosként töltött hosszú időm már nem igazán segít a formában - mint oly gyakran előfordul: szorgalom, ár nélkül. Az az előnyöm, hogy a testem gyorsabban alkalmazkodik, gyorsan visszanyeri a magas szintet és rengeteg energiát biztosít - 177,5 forgattyúval és 53/36 -11/28 párosítva a "Q Rings" segítségével, olyan forrásból, amelyből még mindig jól tudok teljesíteni tudott rajzolni.
Az odafent srácok valójában nincsenek túlzottan motiválva - elképesztően hűvösek és nyugodtak, amint csodálkoztam, hogy felfedeztem. Senki sem veszi túl komolyan magát, meglehetősen homogén csomó. Talán a túl motiváltabbak és ellenállóbbak a tanácsokkal, akik gyakran, hangosan és negatívan fejezik ki véleményüket, egyáltalán nem közlekednek ott. Élveztem ezt a rövid vendégelőadást, de most „jó a stressz melletti stressz”, most könnyű „diétás támogatásra” és tiszta szórakozásra vándorolok.
Fotóforrás: Björn Hänssler
Fotó forrása: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Mi a nagy különbség a profi versenyek és a Jedermann Radmaraton között? A Jedermann versenyeken ugyanolyan kemény kötésekkel küzdenek-e a csúcson, mint a profiknál, vagy itt igazságosabb?
Te, igazságtalanabb az amatőrökkel szemben, amikor a fejemben van a 20 évvel ezelőtti versenyzői viselkedés; a szakemberek is a határig hajtanak, de akkor inkább olyan családhoz hasonlítanak, ahol mindenki tisztel valahol mindenkit, és tudja, hogy mindenkinek meg kell ezzel keresnie a pénzét. Mindenki jelenetét nagyon klassz, színesen vegyes csoportként éltem meg, és most sok sofőrrel vagyok barátom - nagyon jó látni azokat a társadalmi osztályokat, követelményprofilokat és alapvető ötleteket, amelyek mássá teszik ezt a színes miszt. A Highlander-en megosztottam a dobogót a „papucsok világának legerősebb emberével” - szőrös lábakkal és Birkenstock-szal, de aztán felfelé vettem az égőt az Ötzi-nél - ez nagyon klassz és lenyűgöző, amit Fuhrbach mester képes! Érdekes, hogy egyre lazább lesz, minél tovább esik vissza a mezőnybe. Az egyik vagy a másik mindenki kicsit hanyagul vezet, mivel valójában nincs mit tenni XY-vel a versenyen ... A munka hétfőn folyik, van családja - úgy tűnik, egyesek ezt elfelejtik, az esemény alatt tegyék bele az agyadat a mezedbe ... de hát, tudod ezt a jelenséget minden sportágból, a társadalom minden területéről.
Speed-Ville.de: Sokat foglalkozom a motiváció témájával. Mi hajtja az embereket? Veled felmerül a kérdés, hasonlóan Jan Ullrichhoz az Ötztalernél, tudod-e még mindig motiválni magad ex-szakemberként, mint korábban? Vagy elég a 80%? Olyan helyzeteket képzelek el itt, mint az Endura Alpine álom az Umbrail hágónál, ahol egy Cunico valószínűleg teljesen a határáig fog menni ... Ha te "régi kézként" még mindig ezzel jársz ...?
Kimondtam a motorozás motivációját, ez nagyon véges jelenség volt. Jelenleg ez egy banális eszményre és mottóra bontható: „Nem akarok túlságosan meghízni” - a kerékpár ilyenkor egyszerűen a cél elérésének eszköze. Sok barátom és kerékpáros üzleti partnerem is van a helyszínen - akár üzleti beszélgetést is tarthat a kerékpáron 23 hüvelykes átlaggal.
Alapvetően azonban én vagyok az a motivált ember, aki mindig meg akar győzni; Még egy bizonyos megelégedést is kapok, ha nagyon egyszerű munkákat végzek gyorsan, hatékonyan és az igényeimnek megfelelően. Bennem állandó verseny folyik önmagammal - néha még bosszantó is, de a munkámban ez gyorsan elég hosszú utat hozott nekem; csak nem szabad cselekvéssé fajulni. Időközben ezt megtanultam - és félre tudtam tenni, ez jó.
Speed-Ville.de: Hogyan folytatja Ön és az Alpecin csapata? Maradsz a "Samponcsapatnál"? Kívülről rendkívül homogén csapat benyomását kelti. Mindenesetre kár lenne elbúcsúzni ...
Eddig minden évben „jobban tudtam menni”, a kívülről érkező nyilatkozatok szerint az „eredetinek” tekintjük, gyakran másoljuk, de nem hasonlítunk, ha hisz a visszajelzésekben; Jelenleg egy kis T.V. formátumot tervezünk, mivel a projektet nagyon jól fogadták mind a pályázók, mind az ipar. Az egész történet őszinte, kicsinyített és tiszta; Nincsenek trófeák, nincsenek legjobb idők, nincsenek 5 csillagos szállodák, hanem büntetések a tisztítatlan kerékpárokért, a tökéletes, egyéni támogatás és edzésellenőrzés, valamint a remek felszerelés - ez teszi hitelessé és személyre szabhatóvá.
A siker egyik legfontosabb tényezője az, hogy nonprofit konstrukcióként terveztük meg - ami vonzóvá és kezelhetővé teszi az érintettek számára. Értékes, hogy minden partner első kézből kap információkat és ötleteket, problémákat és nyilatkozatokat az Ön termékeiről - és újoncoktól vagy ambiciózus "hobbiantilopoktól" - több visszajelzés és a MaFo valószínűleg nem lehetséges. Mivel mi is követjük az "Alpecin Allstars" gondolatát, 7 év után majdnem 80 emberből álló család alakult, akik büszkék arra, hogy összetartoznak és kiállíthatják a jól ismert piros-fehér logót. Az egyik pilóta még Ötzi magassági profilját is tetoválta, beleértve a csapattárs logóit is, létrejött a 2. szerelmespár, van egy 2 éves "csapatbaba" - így összességében úgy tűnik, hogy ez egy jól átfogó ügy, ami rendkívül kívánatos generált - nagyszerű, valamit így vissza tudok adni.
Speed-Ville.de: Jörg… Friss hírek: mit gondol a váratlan hírekről, amelyek az Alpecin professzionális sport iránti elkötelezettségéről szólnak, szintén a legmagasabb szinten és 5 német pilótával! Mit jelent ez az Alpecin hobbiversenyzők számára?
Ez robbanás, útjelző tábla és annak a jele, hogy végre vége van az aljának! Aligha tudta volna más partner megfelelni ezeknek az autentikus, erős és vonzó lányoknak és fiúknak, valamint a Plantur és Alpecin márkáknak Dr. Kurt Wolff.
Én sem vagyok büszke néhány dologra attól az időponttól kezdve, amikor vezettem, de ezeken sem tudok változtatni. De mit változtathatok azon, hogy az emberek olyan sofőrökkel, mint Arndt, Kittel, Degenkolb, Barguil, Geschke és mindenekelőtt a „Liv-Plantur” hölgyei ujjongnak. Különösen figyelemre méltó ebben a generációban az átláthatóságuk és hitelességük, különösen kritikus kérdések kezelésekor. E sportág törekvéseit elismerték, és ez új befektetési hajlandóságot teremt.
Itt a kerékpározásban, ahol a beruházások megtérülése jóval magasabb, mint más területeken, számos lehetőség kínálkozik. Ez nagyszerű, ésszerű, és tükrözi a lakosság véleményét, ahol most váratlan 52% támogatja a kerékpározás újbóli bemutatását a köztévében! Valahol egy érdekesség is: mindannyian fizetünk GEZ-díjakat, hiszem, hogy a Tour de France a világ harmadik legnagyobb sporteseménye az olimpiai játékok és a futball-világbajnokság után, de nem is közvetítik konstruktív és kritikus módon. Mindannyian nem akarunk „vak rajongókat” a mikrofonok és kamerák elé, de az objektív jelentést legkésőbb most felül kell vizsgálni, a fogyasztókkal szembeni tisztesség követelményét. És addig biztosan gazdaságilag megint megéri az ARD vagy a ZDF számára, becslésem szerint. Az újságírók ugyanannyit tanultak, mint azok az emberek, akik korábban kerékpározással foglalkoztak, és meg akarják adni ennek a nagyszerű sportnak a megérdemelt esélyt!
Személy szerint például most több időt szánok a bielefeldi kerékpárpálya javításának fenntartására és népszerűsítésére! Mindig „külső gyerek” voltam, és utálom, hogy a gyermekeim valamikor csak gondolatokba merülve gépelnek üvegtáblákon. Ha versenykerékpár kormányt tartasz a kezedben, akkor sokkal nehezebb ...:-) próbáld ki.
És természetesen, a Giant-Alpecin fiatal csúcscsillagainak csúszkájában bizonyos kapcsolatokkal remélhetőleg a „népszerű sport osztályom” még nagyobb vágyat fog tapasztalni; Ezen kívül jelenleg optimalizáljuk a koncepciót, változatosabb eseményeken veszünk részt az egész szezonban, talán még igazán nehéz tavaszi klasszikusokban is!
Fotó forrása: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Vállalkozzunk az üzleti életben - évek óta a Lightweight cégnél dolgozik, és jelenleg értékesítési vezető. Milyen kihívásokkal jár a „Made in Germany vállalat” előtt a prémium ár szegmensben? Érzi az árérzékenységet a célcsoportban? Vagy a célcsoport egyre inkább hajlandó megfelelő árat fizetni a csúcsminőségért?
NAGYON JÓ KÉRDÉS MINDEN ÉVBEN - A téma az, hogy a manuális gyártás a Friedrichshafen technológiai helyszínen nagyon költséges; a széndioxid-probléma őszinte, átlátható és ésszerű kezelése mellett állunk - és ügyfeleinkkel. Az erők áramlásának megfelelő kialakítás, amely a zászlórúd műszakilag megvalósítható végén épült, de a mindennapi használatra még mindig megfelelő, ez a kihívás. Kiemelkedő teljesítményű kerekeket kell kínálnom az abszolút szakértő számára 63 kg-mal, amelyek az 1000 gr. Mark alatt maradnak, ugyanakkor képesek 110 kg sportolók számára olyan termékeket kínálni, amelyek erre az ügyfélkörre vannak szabva.
És akkor jön az igazán nagy kihívás: mind a kiskereskedelemnek, mind a végfelhasználónak tanácsot kell adni, hogy mindenki megkapja a számára megfelelő terméket, a „végfelhasználói hozzáadott érték” tárgyát. A követelmények világszerte szintén nagyon eltérőek, kezdve a dizájnnal és a színvilággal. Összességében azonban elégedett lehetek az értékesítéssel, még mindig óriási lehetőség rejlik - most csapatként kell dolgoznunk azért, hogy a hiteles potenciált kihozzuk a piacokról az árak, a márkaérték és a kívánatosság feláldozása nélkül. -) zavar - érzékeny rendszer, abszolút egyensúlyban! Minden az egyensúlyról szól ’. Őszintén állok a következő kijelentés mögött: "Mi drágák vagyunk, de megéri az árát", ha veszi a fáradságot, és a függöny mögé néz. 60 német család kerekes kerékpárgyártásból, mérnöki tevékenységből és értékesítésből él meg, mindent szenvedélyesen készítenek két németországi helyszínen, a DT Swiss cégnél prémium partnerünk van, mint beszállító, aki garantálja a pótalkatrészek világszerte történő ellátását. Természetesen az ár mindig kérdés, de ebben a magas árszegmensben ez elsősorban a közép-európai piacokra korlátozódik.
Fotó forrása: peterlintner.de
Speed-Ville.de: Vizsgáljuk meg az eladót Jörg Ludewig: Valójában új kerekeket szeretnék vásárolni jövő tavasszal. Használat célja hegyvidéki terepen, például az Endura alpesi álomhoz. Jelenleg a könnyű "Gipfelsturm" játékkal játszom. A mérleg kerékpár nagyon vonz engem ... Miért könnyű?
Egy kicsit "csalódást kell okoznom" a gyors általános konzultáció kapcsán, és mélyebben kell kérdeznem; Anélkül, hogy ismernéd magasságodat és testtömegedet, és nem tudnád felmérni „képességeidet”, nem olyan könnyű megítélni az egész irányt, csak az a tanács, hogy támaszkodj az alpesi területek csöves gumiabroncs-rendszerére. Van egy prémium termékünk, amely sok tanácsot igényel, így a kívánt és bevált út a szakmán keresztül, meglehetősen kevés, de érdeklődő és szenvedélyes partnerrel. Minden vásárlónak pontosan azt a terméket kell beszereznie, amely a számára legjobb. 3 év múlva biztos akarok lenni abban, hogy egy MEILENSTEIN egyensúlyi kerékpárt Londonban értékesítenek ugyanazokkal az érvekkel és USP-vel, mint Hamburgban.
Minden háttérismeret nélkül egy GIPFELSTURM első kereket ajánlok egy MEILENSTEIN hátsó kerékkel kombinálva. Mindenki jól van elhelyezve, mert az első kereket kevéssé befolyásolja az oldalszél, és a teljes kerék merevsége szükséges. A kerékpár szintén érdekesnek tűnik, és teljes könnyű teljesítményt nyújt.