JUSTIN CAPRA, AZ UTOLSAD SZÁZAD egyik legnagyobb feltalálója Moldova Suverana
A jövő embere meghalt
Megtiszteltetés számomra, hogy 1984-ben Bukarestben, a Dionisie Lupu utcában véletlenül találkozhattam Justin Capr-rel egy közös barátom révén. Igazából elképedtem, amikor megláttam az autó kormányát! Meg is kérdeztem tőle, nem fél-e attól, hogy gyermekei ellophatják, ha ő hagyja felügyelet nélkül az utcán. Akkor tudtam meg, hogy az autót ő készítette, és hogy ez a legkisebb a világon. Ez egy miniatűr autó volt, piros, két üléssel, kabrióval, amiről elmondta nekem, amennyire emlékszem, hogy súlya 170 kilogramm, óránként körülbelül 90 kilométeres sebességet ér el, és hogy nem fogyaszt mint körülbelül fél liter benzin száz kilométerenként. Később sokkal többet megtudok erről a román találmányok zsenialitásáról.
Jól emlékszem, hogy a viszonylag rövid párbeszédem során borzasztóan meglepődtem, hogy az akkori kommunista román állam nem kezdeményezte az ilyen autók ipari méretű gyártását. Azóta Justin Caprà told elmondta, amit láttam, amit késõbb másoknak elmondott. "Tisztában vagyok vele, hogy autóimat nem lehet nagy méretben gyártani. Rájössz, mi történne, ha az autók száz liter kilométerenként 0,5 liter üzemanyaggal közlekednének? A gyárak bezárnának, az emberek munkanélkülivé válnának és utcára vonulnának, az olajosok pánikba esnének. A találmányok ideje még nincs itt. De el fog jönni. „És megerősítette ezt a meggyőződését Ploiești-ben, 2012-ben, a városban tartott utolsó kiállításán.
Justin Capré január 19-én, hétfőn, 82 éves korában elhunyt a ploiești-i megyei sürgősségi kórházban. Ha az Egyesült Államokban, Németországban, Japánban vagy Franciaországban élt volna, Justin Capr számára a legkorszerűbb laboratóriumok profitáltak volna, parancsnoksága alatt egész mérnökök és fizikusok hada lett volna, és természetesen milliárdos lett volna.
"Szakmám szerint román vagyok, és erről soha nem fogok lemondani, még akkor sem, ha a körülöttem lévők úgy néznek rád, mint egy őrült apa" - mondta Justin Caprru legtöbbször. Dolgozhatott volna Németországban vagy Olaszországban, de nem volt hajlandó.
"A kreatív erőfeszítések nagy része ennek a problémának a megoldására irányult - utazás olyan járművel, amely keveset fogyaszt - írja az AdevДulul.ro újság. 1949-1950-ben motoros eszközt épített, amely egyszerű szóbeli paranccsal indult. "Azt szoktam mondani:" Kapcsolja be! " És a motor ordítva beindult. ".
1955-ben megépítette a Virgilius kétkerekű autót, amelyet az első találmányként jóváhagytak. Repülőgépmotorral felszerelve 105 lóerős volt, elérte a 300 km/h-t és 250 kg-ot nyomott. Aztán 1973-ban megalkotta az első Soletát, a világ legkisebb autóját, amelyet egy sor prototípus követett, amelyek különböznek súlyukban, maximális sebességükben és száz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásukban.
Számos prototípust épít az akkumulátorral működő autókról és mopedekről, különös tekintettel a hatékonyság növelésére és a súly csökkentésére. 2007-2008 között egy baráti társasággal, Marian Velcea-val és Alex Munteanuval együtt elindította az Oblio 3C-t, a bukaresti Inventika vásár 11. kiadásán, és a Trotyt, az első "hordozó járművet". Ez egy összecsukható tricikli, amely a kormánykerék agyába integrált elektromos motorral van felszerelve (kerék-motor), amely válasz a szerzők által elképzelhető a városi forgalom problémáira. Sajnos a Prahovai Filipeesti de Păddure-ban, ahol élete utolsó éveiben nyugodtan nyugdíjba vonult, egy verandás házban, sokat átgondolt és kidolgozott prototípusokat soha nem gyártottak sorozatgyártásban.
"De van olyan találmányod, amelyről álmodtál, és még nincs itt?" - kérdezték ugyanezen újság újságíróitól: "Igen. Henri Coand tudóssal együtt megpróbáltam a forgás elméletéből kiindulva, a rezgés elméletéből kiindulva elérni egy tárgy tömegének és a tömeg csökkentését. Sikerült valami, de sajnos a laboratórium szakaszában maradt. Még egy acélrudat is sikerült elérnünk, hogy a levegőben maradjon, lefogyjon.
Reméljük, hogy lesznek, és nem sokkal később olyan repülőgépek, amelyeknek már nincs szükségük szárnyakra, légcsavarokra és ennyi energiaveszteségre. Mert a repülőgép és az autó is ökológiai bűncselekmény. A járművet nekünk vagy anyagok szállítására hozták létre. Sajnos rajta szállítják. Ötüléses autó, amely embert szállít, eléri a hatékonyságának 2% -át, és 98% -ban részt vesz ennek a légkörnek a megsemmisítésében. Csak annyit teszünk, hogy elpusztítunk. Nem tudjuk, hogyan közelítsük meg a természetet. Túl sok a tennivaló, és ha 200 éves lennék, akkor sem lenne elég időm "- mondta Justin CaprДѓ.
Justin Capr "repülő hátizsákja", amelyet az amerikaiak szabadalmaztattak a NASA számára
Az Adevˆrul.ro újság szerint "Justin Caprˆ 1955-1956 között készítette el a" repülő hátizsák "- egy egyedi repüléshez használható hordozható eszköz - első változatát. Az amerikai nagykövetségen keresett támogatást a megvalósításhoz, de azért, mert be mert merészkedni egy nagykövetségre és megszólítani, letartóztatták és azzal az ürüggyel üggyel indultak, hogy el akarja menekülni az országot. Gyakorlási tilalom alapján engedték szabadon, és hogy eltarthassa magát, autókat kellett mosni és söpörni.
Mindössze 25 éves, 1958-ban elkészítette a repülő hátizsák prototípusát. Soha nem szabadalmaztatta találmányát, mert "nincs tulajdonjoga". "Nem az én érdemem, hanem Istené. Nem vagyok feltaláló, Isten az. A repülő hátizsák volt a legnépszerűbb találmány, mert látványos volt. Repülőgép nélkül repültél. De nem én találtam ki, hanem egy embert az űrbe hajtottam néhány már ismert elem felhasználásával.
Ritkán volt olyan személyes ötletem, amelyet szabadalmaztam, például a filmhatás. Ez sem tartozik rám 100% -ban, mert befolyásoltak Magnuss és Bernoulli tapasztalatai "- mondta Justin Caprˆ a repülő hátizsákról az" Adevărul "interjújában.
A találmányt három és fél év után az amerikaiak "ellopták" és szabadalmaztatták. Az amerikaiak csak 2002-ben ismerték el hivatalosan, hogy az ötlet a román Justin Caprˆé. A hátizsákot az űrhajósok kapszulák közötti utazáshoz használták. Emellett helikoptert is épített juniorok számára, mindössze 30 kilogramm súlyú, egyedi repülőgépet, folyékony nitrogénnel, együttműködött olyan tudományos vezetőkkel, mint Henri Coand (antigravitáció), Karlo Johann Wilde (antigravitáció), Ion Puric (alapvető) Eugen Macovschi (élő kérdések).
Az érdemek elismeréséért kapott pénzből alapítványt nyitott, amelyet tehetséges gyermekeknek szenteltek, egy maroknyi "őrült" embernek, akik 10-11 évesen a kvantumfizika szakértői és együtt dolgoztak vele Filipeesti-nél. Szerény és mindig elégedetlen az elért eredményeivel, megbánva az álmában eltűnt időt, Justin Capr mindig kifejezte elégedettségét, hogy "nem volt hiábavaló". "Kissé hálás vagyok azért, hogy nem oldottam meg valamit, de azért, hogy nem ültem hiába. Csak a történelem fogja meghatározni, hogy fontos-e az, amit tettem. ".
Néhány évvel halála előtt, szintén az AdevДѓrul.ro oldalon, Justin Caprˆ kijelentette: „Nyugdíjas vagyok. Isten tudja, mi vagyok. Középiskola után egy felsőbb repülési iskolába jártam. Innen kaptam egy repülési almérnököt. '74 -ben Octavian Groza miniszter ragaszkodására változtattam és mérnök lettem. Nos, akkor még nem éreztem magam okosabbnak. A mérnök praktikus, biztonságos srác, néhány kivételtől eltekintve. Általában egyáltalán nem értelmiséginek tartott fiú. Nicolae Iorga, aki rajongott fickó volt, amikor Brătianu felállt a dobogóra, így szólt hozzá: "Mit tanuljak egy mérnöktől?". - Mérjen, professzor - válaszolta Brătianu, aki nagyon intelligens és kulturált ember volt. Az biztos, hogy a kivétel megerősíti a szabályt. A mérnöknek gyakorlati embernek kell lennie, hogy megvalósítsa, míg a tudós naiv, aki uralkodásának kutatására korlátozódik. Ezért mondják a franciák, hogy a tudós mindent tud, de sajnos ennyi. "
Justin Caprˆ valóban az a zseni volt, aki megváltoztathatta Románia arcát!