Kawasaki ZX-10R 2021 a zöld óriás kinyújtja a karmait
A japán márka két sportismertetőt mutat be részletesen (aerodinamika, sebességváltó, ergonómia, geometria), hogy még hatékonyabbak legyenek a pályán. És amelyek megfelelnek az új Euro 5 szennyezésgátló szabványoknak.
A Kawasaki 2021-es szezonját versenyszezonként készíti elő. Zászlóshajó-modelljeik új verzióit jelentik be, amelyek a Ninja sportágak: a ZX-10R 2021 és a ZX-10RR 2021, sorozatban jóváhagyott változatokként az úthoz, de azonnal működnek egy pályán is - Jerezé, a szezon utáni tesztek, egy bizonyos Jonathan Rea-vel, a Superbike hatszoros világbajnokával. Utoljára ebben az évben volt!
Két változat: a ZX-10R és a ZX-10RR
A japán óriás nem elégszik meg azzal, hogy a verseny arcában és szakállában elnyerte a hatodik WorldSBK koronát, és meg akarja őrizni a tudományágban fennálló felsőbbrendűségét, és két új verziót kínál nekünk (olvassa el az előző verziók bemutatóját), beleértve: magyarázza el neked a különbségeket.
A Ninja evolúciója ...
Motorizálás
A menüben egy 998 cm3 folyadékhűtéses soros négyhengeres kazán található, amelyet a KRT (a Kawasaki versenyosztálya) által kifejlesztett új, léghűtéses olajradiátorral díszítettek, és amelynek sebességváltóját a három első jelentés áttekinti több elevenség alacsony és közepes tartományban. A végső sebességváltó korona kerék még két fogra jogosult. A Kawasaki elsődleges célja a motor üzemi tartományának növelése, miközben megőrzi a fenomenális teljesítményt (203 lóerő 13 200 fordulat/perc mellett, 213 a nyomás alatt álló levegő oszloppal) annak ellenére, hogy az kasztrálókapcsolót Euro 5-re kapcsolják. rpm ... Rea mester mindenesetre bebizonyította, hogy ez a motor (RR változatban) semmit sem veszített teljesítményében az első vágtató teszt során, és jobb időt nyújtott, mint Stefan Bradl a gyári csapat Honda MotoGP-jén.!
Az új ZX-10RR "téli tesztek" változata.
Éles alváz
A zöld alvázának újratervezéséhez meg kellett tartani a stabilitási előnyeit, ugyanakkor nagyobb mozgékonyságot biztosít. Ezért a lengőkar forgási pontját 1 mm-rel leeresztettük, valamint módosítottuk a görgős szöget. A kerékpár meghosszabbított lengőkarral tapadást is nyer. Úgy tűnik tehát, hogy a Ninja megőrzi ezt az első tengely könnyedségérzetét, amelyet a pilóták annyira értékelnek. A fékezést a Brembo M50 bilincsek biztosítják, félig úszó tárcsákkal kombinálva, amelyek átmérője 330 mm. Repülési tömlők csak az RR-n lesznek kaphatók. A felfüggesztés oldalán a zöld marad egy győztes csapatnál, csak változtatva az eredeti beállításain, hogy elöl lágyabb, de hátul szilárdabb koktélt kapjon. A meghirdetett súly 207 kg "üres", ami üzemkész állapotban van, teljes.