Kerékpárral a moszkvai csúcsidőn
A 26 éves Aljona bérelhető kerékpárral Moszkvában. Fotó: Claudia Thaler
Moszkva -
Két óra a zsúfolt, fülledt moszkvai metróban? Vagy esetleg kerékpárral az orosz metropolisz kilométeres forgalmi dugóin keresztül? Aljona számára ez egy egyszerű döntés: „Természetesen több mint öt Celsius-fokon dolgozom - mondja a 26 éves fiatalember. Két éve a fiatal moszkovita feladta az autót és a metrót, és kölcsönvett egy biciklit a várostól. Nincs ezzel egyedül, egyre több orosz vált. Miért most?
Elektromos vagy egyszerű kerékpár: A moszkvaiak és a turisták órákig bérelhetnek kerékpárt néhány euróért. "Egyesek számára ez még mindig szabadidős tevékenység lehet, számomra ez megváltoztatta az életemet" - mondja Aljona, a német sajtóügynökség munkatársa. Takarít a saját lakásáért, egy kerékpárért, amely elég stabil a durva moszkvai utcákhoz nyáron és télen, jelenleg nem engedheti meg magának. Neki megfelel, hogy egyre több bérleti állomás épül.
A brit "The Economist" üzleti magazin az életminőség szempontjából mintegy tizenkétmillió lakosú Moszkvát sorolja fel a lista végén. Csak Kijev, a líbiai Tripoli, a szíriai polgárháborús országban Damaszkusz és a nigériai Lagos veszítette el az utóbbi években még többet pluszpontjaiból. Az infrastruktúra fejlesztése is benne van a 30 felsorolt tényezőben.
A város élhetőbbé tétele érdekében a városvezetés még jobban ki akarja bővíteni a bérleti rendszert. A közelmúltban elektromos kerékpárokat is kínálnak. A projektet a városvezetés társfinanszírozza, de az adományozók különböző nagy orosz bankok is. Év végéig az embereknek 380 helyen kell bérelniük a kerékpárokat a belvárosban. Két év múlva tucatokat kell hozzáadni.
в wollenA torlódási probléma kezelésére szeretnénk használni. Talán megtisztulnak az utcák, ha egyre többen válnak kerékpárra - mondja Vlagyimir Kumov, aki évek óta szervezett kerékpáros felvonulásokat egy aktivista csoporttal - télen is mínusz 30 fokon. Ma van a 32 éves városi tanácsadó.
Erre sürgősen szükség is van: Az amerikai forgalmi adatszolgáltató, az Inrix nemrégiben készült tanulmánya szerint a motorizált fővárosok tavaly körülbelül 3,8 napig rekedtek a forgalmi dugókban - és így alig hiányzott a vezető Los Angelesből. Összehasonlításképpen: München német forgalmi dugójának erődítményében a lepedő lavina várakozási ideje évente körülbelül két napot tesz ki.
A következő polgármester-választásokra kevesebb mint egy év múlva kerül sor Moszkvában. Csaknem 7,4 millió lakos jogosult szavazni. A hivatalban lévő Szergej Sobjanin már 2013-ban - nem sokkal a legutóbbi választások előtt - megígérte a közlekedési forradalom kezdetét. Több száz kilométernyi kerékpárutat kell kialakítani, sőt a rendőrségnek is időnként át kell állnia kerékpárra, amikor bűnözőket vadásznak. A probléma: A Kreml körüli belvárosban még mindig alig van hely a kerékpárosoknak; ha a gyalogos utak elég szélesek, akkor azokat a kerékpárosok elkerülhetetlenül bekapcsolják.
Négy évvel ezelőtt sok kétség merült fel abban, hogy a projekt valóban működni fog-e. Most esedékes Sobjanin újraválasztása - ismét az infrastruktúra-innovációra támaszkodik. "Úgy tűnik, hogy megértettük, hogy az autó nem olyan változat, amelyet a város fejleszthet" - mondja Kumow kerékpáros szakértő.
Ma érezhetően megváltozott a helyzet a városban. Különösen a fiatal, modern emberek akarnak fitt lenni és szeretnek autót nélkülözni. Azt is elfogadják, hogy a munkavégzés módja veszélyes lehet - a szűretlen kipufogógázok és egyes sofőrök gyors tempójú vezetési stílusa miatt. Néhányan körülnéznek, és tudják, hogy mi is úton vagyunk. Kicsit figyelmesebbek lettek ”- mondja Alexej, aki minden nap egy órát vezet a központjában lévő irodájába hegyikerékpárjával.
Alekszej reméli, hogy más városokban, például Szibériában, a jövőben egyre inkább kerékpárral közlekednek. - Mert tudjuk: Moszkva határozza meg a divatot. Ami itt történik, legkésőbb egy év múlva egész Oroszországban lesz. (Dpa)