Kevesebb súly a kerékpárhoz Minden gramm számít - Fahrrad & Verkehr - Tagesspiegel Mobil
A könnyű biciklit gyorsabban lehet gyorsítani, jobban áthúzni a lépcsőházon, és a sofőr gyakran nyugodtabban érkezhet. Sokat takaríthat meg különösen a mindennapi kerékpárokon - ha a terveknek megfelelően halad, még magas költségek és biztonsági kockázatok nélkül is.
Még a kerékpárosok sem kerülhetik el a fizika törvényeit. Minél nehezebb a kerékpár, annál több energiára van szükség a gyorsuláshoz, egy hegycsúcsra juttatáshoz vagy a negyedik emeletre emeléséhez. A modern anyagoknak és gyártási módszereknek köszönhetően a kerékpárok ma sokkal könnyebbek, mint korábban, de még mindig optimalizálhatók. Elképesztő hatások érhetők el, különösen a gumiabroncsokon. "Ez az a hely, ahol a könnyű konstrukció a legelőnyösebb, mert tömegeket forgat" - mondja René Filippek, a General German Bicycle Club (ADFC) munkatársa. „Minél tovább csökken a súly, annál többet hoz.” Ennek megfelelően Gunnar Fehlau, a Bicycle Press Service munkatársa számára a „fő tuningtipp” a gumiabroncs. Nagy előnye, hogy az elszigetelt súly megtakarítható. „Új gumiabroncs, új cső - vagy, ha lehetséges, cső nélküli gumiabroncs - új felni. Befejezett."
Más területeken nagyobb annak a kockázata, hogy az alkatrészek nem illeszkednek egymáshoz, ami nyomon követési költségeket eredményez. Jelentős súlykülönbségek vannak a gumik között is, ahogy Fehlau mondja. A spektrum a mindössze 200 gramm versenykerékpár-abroncsoktól az 1000 gramm körüli széles hegyikerékpár-abroncsokig terjed, de az ADFC embere, Filippek rámutat, hogy a városban a lapos gumikat kell választania. "A szilánkok, a szögek vagy a kavics a nap rendje, így egy extra defektvédelemmel ellátott gumiabroncs sok bajt takaríthat meg." De súlya nagyobb, mint egy könnyű abroncs. "Ez kitöltheti a harmadát" - mondja Filippek.
A könnyű konstrukció a kerékpárokban gyakran gyorsabb kopást jelent
Nem minden gumiabroncs illik minden abroncshoz, ezért az új gumiabroncs vásárlásakor figyelnie kell a megadott gumiabroncs-méretekre. Óvatosan járjon el a régebbi, kopott felnifékű felnikkel. "Ha nagy nyomású versenybicikli gumiabroncsra vált, a felni megrepedhet" - mondja Fehlau. Az új modellek gyakran rendelkeznek kopásjelzővel; a régieket egy szakkereskedőnek kell ellenőriznie, hogy mennyi anyag van még a szárnyban. Ha az egész felnit könnyebbre szeretné cserélni, akkor vegye figyelembe, hogy a könnyű alkatrészek általában vékonyabb falúak és ennek megfelelően gyorsabban kopnak. "Lehet, hogy korábban kell cserére" - mondja Filippek.
A küllőkről azonban a könnyű példányoknak gyakran még szerkezeti előnyük is van: "A könnyű küllőket kívülről és belülről erősebbé teszik, de közepe felé keskenyednek" - magyarázza Filippek. Ugyanolyan stabilak, de rugalmasabbak. "A probléma ezzel az, hogy nagyon időigényes és költséges a kerék beszélése" - mondja Filippek. A csere tehát jobban megéri, ha mindenképpen új kerekek esedékesek. "Feltétlenül kipróbálhatja saját maga az új kerekeket" - mondja. "Ez igényes, de a rakétatudomány sem."
Két zár megtakarítja a kerékpár súlyát
Takarítson meg súlyt a nyeregen, ne a támaszon
„Különösen a túrázó versenyzők részesítik előnyben a vékonyabb párnázott nyergeket, mert hosszabb távon kényelmesebbek.” Míg a szokásos nyereg súlya 400 gramm, egyes sportnyeregeké csak 150 gramm. "Jobb biztosítani, hogy a nyeregbilincs szilárd legyen két csavarral, mint az utolsó grammra hunyorogni" - mondja Filippek. Általánosságban a biztonság: "Feltételezhetjük, hogy amit elismert kereskedők és ismert gyártók kínálnak, azokat biztonságosan is fel lehet használni" - mondja Siegfried Neuberger, a Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) munkatársa. Az alkatrészeket azonban rendeltetésszerűen kell használnia - hangsúlyozza. "A versenymotorok alkatrészeit különböző terhelésekhez tervezték, mint a hegyi kerékpárok alkatrészeit."
Azt tanácsolja a nagyon nehéz járművezetőknek, hogy kérjenek tanácsot szakkereskedőtől, vagy kétség esetén kérdezzék meg a gyártót. Az egyes alkotóelemekre azonban általában nincsenek külön korlátozások. "Komplett kerékpárok esetében a megengedett össztömeget megtalálhatja az üzemeltetési utasításban" - mondja Neuberger. „Az egyes alkatrészekkel nehéz megmondani, hogy mely erők működnek.” Alapvetően óvatosságra tanácsolja azokat a könnyű alkatrészeket, amelyek eredete nem világos.
Ne hagyja szem elől a kerékpár "rendszer súlyát"
De Gunnar Fehlau meg van győződve arról, hogy a könnyű konstrukció aligha valósítható meg kompromisszumok nélkül más módon. „A kerékpározásban az emberek véletlenül mondják: a gramm euróba kerül.” Ezért a három kívánság közül csak kettőt teljesíthet. „Ami könnyű és stabil, az nem olcsó, stabil és olcsó, nem könnyű. És a könnyű és olcsó nem stabil. ”Fehlau azt tanácsolja, hogy ne hagyja szem elől a„ rendszer súlyát ”. "Ha mindennap vastag aktatáskával vezetek dolgozni, akkor nem érdemes kipipálni az utolsó grammot a motorból" - mondja.
Ugyanakkor sokat takaríthat meg a poggyászon is. - Például két zárral. Egyikük az otthoni kerékpáros parkolóhoz csatlakozik, egy az iroda előtt. ”Akkor egyiket sem kell magával cipelnie. Egyes gyártók kettős csomagolású zárakat is kínálnak, amelyekhez csak egy kulcsra van szükség. És van még valami, ami a rendszer súlyához tartozik: a meghajtó. A súlymegtakarítás itt egy kis fegyelmet igényel, de ez nem kerül semmibe. Még mindig hatékony, mert Fehlau szerint: "A saját gyomrodat is metabolizálni kell." (Dpa)