Kia Sorento teszt - egy különleges fajta arcplasztika
Eszik. Amikor az autógyártók arcplasztikáról beszélnek, gyakran csak finoman megváltozott megjelenést jelentenek. A Kia Sorento esetében sem. A 2013-as modellév arculatteremtése a szó valódi értelmében a bőre alá került. A teszt pontosan megmutatja, hogy ez mit jelent és mit értek el az intézkedések.
A modellfrissítést általában a termékciklus közepén hajtják végre, és a modellt egy teljesen új generáció bevezetése előtt újra felfrissítik. Általában ezeknek a modellfrissítéseknek a nagy része ma nagyon diszkrét, a felszerelést, a kis tervezési részleteket vagy az árakat finomhangolják. A Kia Sorento 2012-ben azonban új platformra került. A Hyundai Santa Fe alapja most a SUV bőre alatt van. Ehhez járulnak a megváltozott méretek, több hely a belső térben, 100 kilogrammos súlycsökkenés és nagyobb torziós merevség.
Külsőleg azonban az arcplasztika csak finom volt a Kia Sorentón. Egy új függőleges ködlámpákkal ellátott lökhárító és új hátsó lámpák, amelyek szélesebbé teszik a hátulját, elegendőek a változásokhoz a dél-koreai autógyártó számára. A SUV belseje pozitív meglepetést okozhat: ahol korábban kemény műanyag tájak domináltak, a gyártó ma már egyre inkább a puha felületekre támaszkodik.
A rendelkezésre álló hely az arcplasztikával nőtt, az utasoknak minden ülésen elegendő fej- és lábtér áll rendelkezésre. Csak a választható harmadik üléssorra számíthatnak csak rövid távolságokon a felnőttek. Gyerekes családok számára, akik barátaikat is magukkal akarják vinni, a kiegészítő ülések praktikusak. A mechanikus gyermekbiztonsági eszköz és az ötüléses 660–1675 literes csomagtérfogat szintén a családi alkalmasság mellett szól.
A tesztelt, 2,2 literes dízelmotorral rendelkező terepjáró viszont nem szeret terepen részt venni. Mert az arcplasztika részeként a Kia Sorento hasmagassága csökkent, és a korábban rendelkezésre álló dombleszállási segítséget teljesen megszüntették. A kövezett utakon az 197 LE teljesítményű dízelmotor szilárdnak bizonyul, és 436 Nm nyomatékkal erőteljes. Amit a javított SUV nem szeret, az a feszes kanyar. Ott a tesztkocsi nem megfelelő módon tolja át az első kerekeket. A gördülési hajlam teszi a többit a gyors kanyarodás elkerülése érdekében. A gyártó szerint a szokásos 6,7 literes fogyasztás ismét elfogadható, és a benzinmotor 29 990 euró, a dízelé 32 290 euró alapára még mindig jóval alacsonyabb a prémium verseny árainál - ezért nagyon ajánlott a családok számára.