KIRÁLYI NAVY BATTLE CRUISER HMS motorháztető - 3. oldal

Parancsainak megfelelően! Lütjensnek megengedték, hogy szükség esetén harcba keveredjen, de üldözésre nem. A két német hajónak a lehető leggyorsabban "eltűntek" az óceán szélén.

A csata után a Bismarck fűtőolajkészlete 4000 tonna volt, de az elszenvedett károkat követően a veszteséget 1000 tonnára becsülték, ezért a tényleges rendelkezésre állás: 3000 tonna.

Az ideiglenes javítások után a maximális sebességet 28 csomóra csökkentették. Stabilizált 24 csomós sebességgel a csatahajó napi fogyasztása 640 tonna volt 580 tengeri mérföldön keresztül, és a meglévő (tényleges) tartalékai ebben a sebességben 2200 tengeri mérföld hatótávolságot adtak neki.
A legközelebbi rögzítési pontok elérésének távolsága:
Bergen, déli útvonal, az Izland-Feröer átjárón keresztül: 1100 tengeri mérföld
Trondheim, déli útvonal, az Izland-Feröer átjárón keresztül: 1300 tengeri mérföld
Trondheim, északi útvonal, a Dániai-szoroson keresztül: 1400 tengeri mérföld.
De ez a három lehetőség most "nagy kockázatú" volt, a Scapa Flow és az összes RN közelsége a háborús lábon áll.
Saint Nazaire: 2000 tengeri mérföld. Saint-Nazaire kikötője kevésbé volt kitéve a brit légitámadásoknak, mint a bresti Arsenal - elégtelen az autonómia - és nagyobb volt a Flak lefedettsége; emellett a Normandie vonalhajó száraz dokkja, a penhoëti hajógyárakban ideális volt egy nagy hajó befogadására.

Majdnem sikerült, amíg aBibi"egy Catalina május 26-án, 10 óra körül észlelte északi szélesség 49 ° 33 '- 21 ° 47' ny. Innen az RN nem engedte el. [/ idézet]

Tehát engedi megcsúsztatni a királyi haditengerészet egyik zászlóshajóját, folytatja, kivéve, ha tudja, hogy észrevették, emellett üzemanyag-veszteséggel és korlátozott autonómiával.
küldetése már nem létezik, a legkisebb tengerész ezt 10 másodpercen belül meg fogja érteni a harc vége után.
Ne mondd, hogy valóban azt hiszi, hogy elsüllyedhet a teherhajón, hamar elfelejtődik a brit harag és a haditengerészet története

Adama ezt írta:

Már nem szabad keverni a "kronológiai" sorrendet.
A Tajvani Csata előtt: Kerülje a lehető legnagyobb mértékben a kiszúrást, vegyen részt harcban, ha szükséges, ne folytasson üldözést, és rohanjon nagy sebességgel a "nyílt tengeren", hogy csökkentse a foltozás lehetőségeit.
A csata és az elszenvedett károkról szóló jelentés után: A Prinz Eugen folytatja a küldetést, a Bismarck pedig kikötőt gyűjtött össze. Annak tudatában, hogy a csata már a reggeli elején megtörtént (0552-0610), hogy időbe telik a károk felismerése, a következmények mérése, hogy a két épület utólag arra törekedett, hogy távolságot tegyen az RN-től, és elváltak az útjaik 1540-ben a reakcióidő gyorsnak tekinthető.

Akkor, amint azt tudjuk, akik a Royal-ban megviseltük a bugyinkat, a megrendeléseket nem lehet megvitatni! Ha azt tervezik, hogy nem folytatnak pert, akkor ez az. point-bar! Ne feledje, hogy Lütjens zászlóskapitánya (Lindemann) el akarta kergetni a HMS walesi herceget, de a végső döntés nem az ő döntése volt, Lütjens volt az egyetlen, aki eldöntheti, mit tegyen tovább (parancsától és helyzetétől függően). Mindenesetre, figyelembe véve a Bismarck által elszenvedett károkat, a sebesség 22 csomóra csökkentve, 0615 után nem tudott "kapcsolatot" tartani a PoW-vel, amely gyorsan megtisztította a talajt (0606-nál, amikor a lécet a SE, már 17 000 méterre volt a Bismarck-tól).

Önmagában ez a küldetés, amely egy csatahajó rakomány vadászatára való feladásával óriási "kuennéria" volt, de ennek eredetét a műveletben kell keresnünk. Berlin - 1941. 01. 22-től 1941. 03. 04-ig - viszonylag sikeresen (60 teherhajó elsüllyedt a tengeren 60 nap alatt) KMS Gneisenau & Scharnhorst.