Könnyű konstrukciós kulcsfontosságú technológia az üzemanyag-megtakarításhoz - DER SPIEGEL
Könnyű konstrukció: megszabadulni a kilóktól
Könnyű konstrukciós kulcsfontosságú technológia az üzemanyag megtakarításához
Nagyobb, gyorsabb, nehezebb - bárki, aki ma is ennek a maximának megfelelően fejleszt autókat, tegnapelőttről származik. Gyorsabban elvégezhető, de a határok fokozatosan láthatóvá válnak a dimenziókban. Ami a súlyt illeti, a kérdés egyértelmű: a karcsúsítás kötelező - mert nyersanyagokat takarít meg, és mivel a könnyű konstrukció a leghatékonyabb módszer az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére.
Azonban nem olyan könnyű jelentős súlymegtakarítást elérni. Az alkatrészeket át kell tervezni, és teljesen új anyagokat kell használni. Különösen akkor, ha a felszerelésre és a biztonságra vonatkozó követelmények nem engednek kompromisszumokat. Ezért növekszik az alumínium alkatrészek aránya a modern járművekben, és a szén is egyre inkább utat talál a nagyüzemi gyártásban.
E technológiák meghajtói korábban Bajorországban voltak. Az Audi csaknem 20 éve kezdte meg az alumínium gyártás nagyüzemi gyártását, akkoriban az első A8-mal. A luxusosztályú szedán jelenlegi generációja esetében az ingolstadti székhelyű vállalat mintegy száz kilogrammos súlyelőnyt igényel a hagyományos kivitelhez képest. A súlycsökkentés az Audi fejlesztési tanácsának tagjának, Michael Dicknek a mantrája lett, aki az "alumínium és az acél intelligens keverékét" támogatja. A jelenleg 2,2 és 2,6 tonna közötti XXL típusú Q7 terepjáró állítólag kevesebb mint két tonna az új kiadásban.
Eközben a BMW széndioxid-úttörővé válik. A szénszálak 30 százalékkal könnyebbek, mint az alumínium, és csak fele olyan nehézek, mint az acél, és a BMW mérnökei szerint ez az egyetlen módja annak, hogy kompenzálják az elektromos jármű lenyűgöző akkumulátor-tömegét. Ezért tervezik meg először a karbon karosszéria ipari tömeggyártását a készülő i3 elektromos városi autóhoz. Az autó súlya nem haladhatja meg az 1250 kilót. Ezzel az akkumulátorral üzemelő autó körülbelül száz kilóval könnyebb lenne, mint például az új BMW 1-es sorozat. De a BMW nagy kereket forgat: az SGL Karbon céggel együtt a bajorok Seattle-ben gyártják a nyers szálakat, amelyeket aztán a felső-pfalzusi Wackersdorfban szőnyegekbe szőnek, és a lipcsei BMW üzemben testekké formálják őket.
A Mercedes is felfedezi az autóépítés egyszerűségét
Az Audi most felpattant a szénszálas kocsira. A csoport leányvállalata, a Lamborghini szén-dioxid-kompetencia központtá vált, és jelentős előrelépést tett a jelenlegi Aventador szuper sportautó gyártási ideje és költségei terén, és olyan tapasztalatokat szerzett, amelyeket többek között a következő Audi R8 fejlesztésében is felhasználnak.
Míg az Audi és a BMW eddig hatékony reklámmal kannibalizálta a könnyűszerkezetes építési kérdést, a Mercedes gyanúsan hallgatott. Látszólag ez most változik. A Daimler is kezd fogyni, kezdve az új luxus roadster SL-vel, amely tavasszal kerül piacra. Csakúgy, mint a 60 évvel ezelőtti első példa, az autó ma is az első olyan sorozatgyártású Mercedes, amelynek karosszériája teljes egészében alumíniumból készült. Ez 254 kilogrammra csökkenti a fehér-karosszéria súlyát, ami döntő tényező a kész autó 140 kilogrammal könnyebbé tételében, mint az előző modell.
Thomas Rudlaff projektmenedzser a következő összehasonlítást fogalmazza meg: "Olyan, mintha egy erős társpilóta szállt volna ki a poggyászával." Az SL sofőr kétszer profitál ebben. Az autó mozgékonyabbá válik, jobban kanyarodik a kanyarokban és gyorsabban gyorsulhat. És mindenekelőtt gazdaságosabb a vezetés. Új motorokkal és optimalizált sebességváltókkal kombinálva az átlagos fogyasztást több mint 20 százalékkal kell csökkenteni.
A könnyű konstrukció előny minden sorozatban?
Látszólag azonban ez csak az első lépés egy radikális program felé, amelyben a Mercedes is a szénre támaszkodik. A stuttgarti székhelyű vállalat már közös vállalkozást alapított a japán Toray céggel. Ami ebből adódhat, az jelenleg a PS közlönyein keresztül kísérteties. Beszélnek a következő Mercedes E-osztály Superlight változatáról, amelynek karosszériája állítólag teljes egészében szénből készül, és összesen 350 kilóval kevesebbnek kell lennie. Még akkor is, ha ennek az autónak üzemanyaga és hidrogéntartályai lennének a fedélzetén, az autó tömege mindössze 1,3 tonna lenne.
Hivatalosan a Daimler szóvivői nem voltak hajlandók nyilatkozni. De senki sem tagadja, hogy az innovatív, könnyű konstrukció központi kérdés. A sváb fejlesztési részleg azonban láthatóan kevésbé foglalkozik az E-osztály csúcstechnológiájú változatával, sokkal inkább egy rendkívül könnyű szuper sportautóval és a BMW i3 modellje alapján készült városi autóval. A kisautó a B-osztályra épülhet, és a szaksajtó már "B Clever" -nek becézte.
És akkor állítólag van egy negyedik változat: Ahelyett, hogy a know-how-t egyetlen modellre összpontosítanánk, és a teljes szén-dioxid-testtel csak egy sorozatban sok súlyt megtakarítanánk, valószínűleg sokkal nagyobb súlyt tudna csökkenteni az összes modell egyedi szén-dioxid-összetevőivel . A svábok ezen utak közül melyik jár még nyitva.