Könnyű lendkerék - Ford Mercury Cougar fórum
Helló kedves puma barátok,
Arra gondolok (nem holnapra való ... eszközhiány miatt), hogy a lendkereket könnyebbre cseréljem, esetleg megerősített tengelykapcsolóval társítva (mindaddig, amíg mindent szétszerelnek, biztonságosan is cserélheted).
Találtam egyet (lendkerék), amely masszívnak és kiváló minőségűnek tűnik (márka = Fidanza). Súlya alig haladja meg az 5 kg-ot, szemben az eredeti 10 kg-os nagykereskedelmével
Mi a véleményed a témáról ?
Tudom, hogy sok teljesítményt nyerünk (főleg ha súlyt osztunk 2-vel), másrészt, amit a nyomatékról olvashatunk, néha ellentmondásos, és egyesek azt a tényt viszonyítják egymáshoz, hogy az elején könnyebben elakadunk.
Előre is köszönöm megalapozott véleményét
Alex
Telepítek egy Fidanza lendkereket, amelynek súlya 3,6 kg.
De a Mondeo ST200-hoz tartozik, amelynek lendkerék 8,2 kg eredetű (amit a skálán ellenőrizni fogok).
Másrészt csak eredeti tengelykapcsolót használok, mivel az Egyesült Államok szerint a nagy előkészítést követően a differenciálmű laza a tengelykapcsoló előtt.
A lendkerék számára személy szerint a legnagyobb félelmem az, hogy egy undorító alapjáraton járok, mert az időzítéssel ez nem probléma, csak tegyen még több benzint az elején.
A másik nagy hátrány a motorfékezés elvesztése.
Alacsony fordulatszámnál fordítva mondták. és pontosan ezt kifogásolom ennek a blokknak, lustának lenni 2500-3500 között (ami normális, mert a pár ezen a helyen stagnál, majd kinyitja az IMRC-t, így a pár elmegy), de 3000tr/min, ez inkább közepe sebesség és nem alacsony sebesség.
Másrészt az alacsony fordulatszámon érzett érzés arra engedi az embereket gondolni, hogy a nyomaték alul kevésbé fontos, ami lehetetlen, mert a motor lendkerék (rövidítést nem tartalmaz) nem befolyásolja sem a teljesítményt, sem a nyomatékot.
De mivel a fordulatok emelkedése gyorsabb, az embereknek az a benyomásuk, hogy nagyobb a nyomaték, mert a maximális nyomaték gyorsabban jön, és mivel a benzin fordulataiban meglehetősen magasra kerül, a hatás lábtól c-ig terjed. (képalkotás. amúgy sem turbó) sokkal inkább jelen van. Mindenesetre esetünkben az IMRC törli ezt a benyomást. Az ST200-on a maximális nyomaték 5500/perc, de az IMRC-nek köszönhetően a nyomaték 87% -a 2500 fordulat/perc sebességnél van jelen.
Remélem, hogy a jövő héten visszatérek az érzésre. de ez nem lesz túl objektív, mert megragadom az alkalmat a rozsdamentes acél és a dekata gyűjtők felszerelésére.
Az alapjáraton, mivel már V6-os, kevesebb a tehetetlenségi nyomaték, így a súlycsökkentésnek kevesebb hatása van, másrészt remélem, hogy az alapjárati mágnesszelep elvégzi a dolgát. a lendkerék, ellenkező esetben a megoldás a fojtószelep nyílásának retusálása lesz, amikor az nyugalmi állapotban van.
Köszönöm megalapozott véleményét
Igen, valószínű, hogy a könnyebb motoros lendkerék által biztosított "több" nem igazán "használható" az úton.
Mindazonáltal, hinni néhány információt, amely ide-oda gyűjtött a neten, az előadások valóban ott vannak.
Alig várom, hogy megkapja a TPST200 érzését, de hé, miközben egyszerre cseréled a gyűjtőket.
Az alapötlet az, hogy teljesítményt nyerjek anélkül, hogy hozzá kellene érnem a szelepekhez vagy hasonlókhoz, ez meghaladja a képességeimet és talán sok problémát a végén nem sokért.