Közvetlenül és közvetve kiegészítik egymást a Toyota injekcióval
Ma már elfogadott, hogy az üzemanyag-rendszerek közvetlen befecskendezéssel működnek, hogy megfeleljenek a következő kibocsátási előírásoknak. Néhány gyártó azonban egyesíti a két alapelvet.
A téma visszatérő, a hagyományos motorok több irányban fejlődnek, közös nevezővel, kevesebb energiával kevesebb energiát nyerve. Ugyanakkor a bizonyság arról, hogy a fejlődés nem áll meg, és a mérnökök azért küzdenek, hogy megvédjék a négyütemű motor érdekét az elektromos motorral szemben, aminek megígérik számunkra a közelgő érkezést.
Természetesen minden gyártó harcol a képéért, van, amelyik kiemelkedik vitalitásával és pragmatizmusával, ez a Toyota. Míg világelsőnek adta át helyét, a japán gyártó ennek ellenére jelen van minden kontinensen és minden technológiai fronton. A hibridizáció úttörőjeként a Toyota megőrzi a hagyományőrző szálat, amely lehetővé teszi a sportos kupé bemutatását, a GT86-ot, amely megtartja a hagyományos első motor és a hátsókerék-hajtású architektúrát, a Subaru négyhengeres laposával és az első befecskendezéssel. amely a Toyota hagyománya szerint hibridnek minősíthető.
Valójában, és ez kivétel a motorgyártók körében, a Toyota vegyes műfajokat alkalmazott D-4S technikájához. Kétségtelenül elégtelennek ítélve a közvetlen befecskendezés hatékonyságát, amelyet ma már minden gyártó támogat, az égéstérbe helyezett befecskendező szelepet az úgynevezett közvetett befecskendezéssel párosítják a szívócsatornában. Közvetlen befecskendezéssel, nagy sebességgel és szabályozott erővel, közvetett előtolással, köztes sebességgel és visszanyeréssel, ahol az üzemanyag áramlása szükséges. Két kapcsolódó technológiájával a Toyota mindkettőt közvetlen befecskendezésre törekszik, optimalizálva a levegő mennyisége és a benzin arányát (sztöchiometriai egyensúly 1 és 15 között), és közvetett maximális befecskendezési teljesítményt igényel. Ennek megszerzéséhez általában szükséges a maximális benzinmennyiség elküldése, amely lehetővé teszi a maximális levegő felhasználását. Ez az elv kompenzálja a benzin diffúziójának hiányát a kompresszió végén az égéstéret kitöltő levegő térfogatában.