L-adalékok a motor és a sebességváltó olajcsökkenésének csökkentésére a csepegtetés révén - olajok és zsírok
Az Uralom kb. 1 liter motorolajat és 0,3 liter hajtóműolajat "használ" 1000 km-enként. Egy dolog világos: többet csöpög, mint én, és az elfogulatlan megfigyelő szeretné, ha a motor üzemi hőmérsékleten van. Tegyük fel, hogy nem akarom megtudni és kijavítani a tömítések cseréjét, ahonnan az Urálom olajvesztesége származik.
Igaz, néha lusta vagyok, és csak egyszerű megoldásokat keresek. Ezért az olaj-adalékanyagok kérdése, amelyek "természetesen" lezárják a csepegtető pontokat a teljes tömítéskészlet költségeivel. Újra szeretném felvenni Zimmi kérdését, mert akkor és időközben nem igazán személyes tapasztalatokkal válaszoltak rá, sokkal inkább feltevésekkel vagy kivonatokkal a reklámanyagokból.
Tapasztalt-e már itt valaki tapasztalatot az "olajveszteség-megállító" olaj-adalékokról?
2012, kattintson rá
A gyorsan keményedő vízálló beton tömíti a motort és a sebességváltót. Gyorsan elkészül.
De komolyan, ennek egyiknek sincs értelme, olyan, mint az övek karcsúsítása vagy ilyesmi, ettől nem leszel karcsú.
Vagy megszokja az olajfoltokat -, vagy megszabadul az okától. Hamarosan ismét tél lesz, ezért érdemes gondoskodni valami ilyesmiről. Érthető, hogy ha éppen befejezte a kerékpár csavarozását, akkor ez a vágy hiányzik.
(Sajnálom, hogy nem tudtam úgy válaszolni, ahogy szerettem volna)
Naponta körülbelül öt gömböt adjon arnica gömböcskékhez (D-30) a motorhoz és a hajtóműolajhoz.
A Voodoo-nak néha állítólag segíteni vagy megbeszélni is kell.
Amikor egy dél-német autógyártónál lokálisan felhalmozódott a motor károsodása, olajmintákat vettek és elemeztek. Olyan motorolaj-adalékanyagokat találtak, amelyek általában nem találhatók meg az olajban. Az ellenőrzési tanúsítványok értékelése azt mutatta, hogy a karbantartás részeként olaj-adalékokat adtak hozzá. A laboratóriumi elemzés és az állóképességi teszt azt mutatta, hogy ezek az adalékok negatív hatással voltak a motorolaj minőségére. A fent említett motorkárosodás a fő- és hajtórúd-csapágyak csapágykárosodásának, a hajtórúd leszakadásának és a dugattyúkárosodásnak az eredménye.
Dióhéjban: sürgősen azt tanácsolnám, hogy ne használja, ha csúzlival ellátott motort gördít, és vegye figyelembe Uwe tanácsát.
Már próbáltam a Hanomagommal! Az újbóli simítás és a ház és a kijáratok (Wedis, Simmeringe) friss tömítése volt az egyetlen dolog, ami hozta. Sajnálom, de most nem kellene HANOMAG-fredévé válni, a motor motor, tapasztalatom .
Tapasztalatom az volt, hogy annak idején kábelkötegekkel elrontottam a (Spandauból származó) nyáladzó csapos tömítéseket. Segített egy ideig, de nem igazán. A szivárgás csak a tömítések cseréjével tűnt el.
Tegyen 1-2 nyers tojást a motorba üzemi hőmérsékleten, és haladjon el egyszerre legalább 200 km-t.
Nagy szerencsével a fehérje denaturálódik a szivárgási pontokon, és ott lezár.
Ezt egyszer Erika néni mondta el az ezüst házassági évfordulón, de tudod, amikor az emberek először
Komolyan: télen csináld rendesen
Nem beszéltünk az ebay gyorslövéses motoromról a múlt hétvégén? Nagyon sok motorolajat veszített, főleg a tömlőcsöveken. Az új pecsétek behelyezésére irányuló erőfeszítések valójában nem olyan nagyok. Természetesen jó volt, hogy a felügyelt csavarozásban voltam, amikor a dugattyúgyűrűk egyes részeken nekünk estek.
Már segít, amikor a motort eltávolítják, de talán ez működik, ha be van szerelve. Különösen, ha tudja, hová menjen. Por liszttel és így tovább. Vagy vegye ki a sebességváltót, és nézze meg, hogy néz ki a tengelykapcsoló területén. A sebességváltómmal elég volt ismét meghúzni a belső fedél (kínai váltó) csavarjait.
Az alumínium olajteknő is hasznos lehet, nem feltétlenül a nagynak kell lennie. Tervezzen meg mindent előre, és szerelje össze az új Gernot-tömítéssel. Még nem csöpög tőlem semmi (700 km-t hajtottak az újjáépítés óta).
Néhány kereskedő olajveszteség-gátló adalékai valóban működnek, már magam is kipróbáltam.
Nem okoznak kárt olyan alulteljesített motorban, mint amilyet vezetünk.
Működése a tömítések duzzanata - működik.
Hátrány: nem tart túl sokáig, utána rosszabb, mint korábban, és nem lehet javítani az újbóli beismerésével.
Anélkül, hogy valaki lábára akarnánk lépni: az értékesítés nagy részét olyan használt autókereskedőkkel vagy hulladékgyűjtőkkel végezzük, akik újra akarják hozni a terheket.
Az új tömítések mindenképpen a jobb megoldás!
Kis technikai megértéssel, és ha időnként ébren voltál az alsó középiskolában, akkor maga válaszolhat a kérdésre.
Hallottam már Füsiket, de mi ez?
Manapság Turbabinak hívják.
Kis technikai megértéssel, és ha időnként ébren voltál az alsó középiskolában, akkor maga válaszolhat a kérdésre.
A kérdés, milyen tapasztalatokat szereztél? Ezt nem hiszem el.
Kiegészítés: Adatok nélkül csak egy másik ember van véleményével.
Rolf Otto, ez nem közvetlen válasz a kérdésedre, hanem egy újabb anekdota a Dnepr-i életemből. Valamivel ezelőtt hülyén tettem szintetikus univerzális hajtóműolajat a differenciálműmbe. Nem sokkal később csepegni kezdett. A cucc láthatóan elpusztítja a pecséteket. Nem akartam szétszedni és visszazárni az egészet, mivel a Never Touch A Running System elmélet híve vagyok. A következő szerviznél feltöltöttem a mezőgazdasági gépek kereskedelméből származó legegyszerűbb 90-es évekbeli traktor hajtóműolajat, és íme, a Dnyepr kedveli. Az olajveszteség sokkal kisebb, és csak hébe-hóba kell ellenőriznem az olajszintet. A fogyasztás immár negyed liter literenként.
(Elméleti) véleményem erről:
Nincs jó pénzkeresés, jobb, ha jól csinálod
Saját (gyakorlati) tapasztalatom:
A Defender szervo szivattyúja szivárgott, folyamatosan esik a járdára, folyamatosan kellett utántölteni az olajat. A terjeszkedés hatalmas cselekedet (legalábbis számomra), a javítások kérdésesek.
Aztán kétségbeesésemből öntöttem valami varázslatos gyógyszert - azóta egy cseppet sem.
Véletlen egybeesés? Vagy a hatékonyság igazolása? Nincs ötletem. Nem érdekelt.
Helló Erich, köszönöm a megjegyzéseket. Nyomra állítottak: Jelenleg a SAE 85-90-et hajtom, meg kell felelnie a tiédnek. Decemberben, amikor az Urál még nem csöpögött, hajtottam egy hajtóműolajat, amelyet Kirgizisztánban vásároltam - a SAE 90, sötétbarna, úgy nézett ki, mint korábban.
Talán a jelenlegi hajtóműolajom túl vékony vagy kúszik - vannak olyan jelentések itt a fórumban, hogy az SAE 85-90-ről SAE 140-re (+ MoS2) történő átállás jelentősen csökkenti a csepegést. Azonban a SAE 140 nem szerepel az ajánlott segédanyagok listáján, mint például az olajveszteség-megállító. Lesz oka.
Talán úgy van, ahogy mondod, és a fóka (ka) t "megtámadta" az új modern nyugati olaj. Ha a gumik megkeményedtek, akkor egy ilyen veszteségmegállítás segíthet - egy bizonyos ideig, ahogy a fedélzeti szerelők és a willibauer írják. Ha a tömítéseket meglazították, akkor a duzzanat is segíthet, de nem annyira.
Mit gondol erről a lépésről lépésre:
1.) A váltóolajat kicserélem "egyszerű" SAE 90-re. Ha abbahagyja a csöpögést, akkor jó, ha nem
2.) Kipróbálom a Liqui-M sebességváltó stop cuccokat. Ha abbahagyja a csöpögést, az jó. Ha egyáltalán nem áll meg, vagy később kezd újra rendetlenkedni, akkor