Lakókocsi szalon 2009 - Hírek - Autowelt
tartalom
Lakókocsi szalon 2009 | 2009.08.14
A lakóautók diétát tartanak
A legfontosabb gyártók bemutatják új szabadidős járműveiket a düsseldorfi Caravan Salonban: A fogyás a napi rend.
A lakóautók jövő generációinak útvonala világos: a könnyű építés a napirend, könnyű anyagok fejlesztésére és felhasználására, valamint új építési módszerekre van szükség. És nem utolsósorban a folyamatosan növekvő üzemanyagköltségek miatt.
Az Eura Mobilnál van egy új félig integrált is. A TT 710 HB úgy lett kialakítva, hogy egyesítse a félig integrált erényeket az integrált, azaz kompakt magasság és a nagy tárhely előnyeivel.
A kocsi elején egy L alakú üléscsoport és egy dupla pad ülőhely áll rendelkezésre, maximum hat fő számára. A sarokkonyha 175 literes hűtőszekrénnyel és opcionális sütővel a jármű közepén található.
A zuhanyzó és a mosdó külön elrendezése kényelmet kínál. Hátul egy állítható magasságú franciaágy található egy garázs felett, amely helyet biztosít a kerékpárok számára, és átölelő lehetőséget kínál előre.
A súlyra a Bürstnerben is figyelnek, ahol az "Aero Van" tanulmánya már készen áll a sorozatgyártásra. Ennek alapja a Mercedes-Benz Sprinter Alko alacsony keretű futóművel, ennek alapján kb. 120 kilogrammot kellene megtakarítania.
Ezenkívül a szélcsatorna szerkezetét a lehető legkisebb légellenállásra optimalizálták, számos görbével és a spoiler ajakjával láthatóvá vált az aerodinamikai finomhangolás. Az Aero Van T 700 franciaággyal, szaniterrel és L alakú konyhával rendelkezik.
A Dethleffs az Advantage karcsúsítással is foglalkozik, amelyet fülkés mobilként a 3,5 tonnás határ alatt tartós súlycsökkentés révén - akár hat ággyal, a felszereltség és a kényelem veszélyeztetése nélkül.
Beilleszkedés a mindennapi életbe
A félig integrált modellek jelenleg különösen népszerűek az ügyfelek körében. A laminált vezetőfülkével és a fenti játékos "Kappl" -val rendelkező járművek laposak, és az elülső részük kevesebb, mint a fülkés modellek alvó orrával. Ez nemcsak a légellenállást, hanem az üzemanyag-fogyasztást is csökkenti.
A félig integrált modellek elegendő helyet és fekvőfelületet kínálnak az utazó pár számára. Korábban azonban gyakran csak kevés hely volt a gyermekek számára, és pótágy nem volt elérhető, vagy csak a pad fedélzetének átalakításával volt lehetséges.
A gyártók felismerték a hiányosságot, és egyre inkább félig integrált modelleket kínálnak keresztirányban beépített lehúzható ágyakkal. Így továbbfejlesztve a népszerű modellek négy ember számára is alkalmasak nyaralni. Ilyen például Bürstner Ixeo Plus, amely alkóv alternatívaként ünnepli premierjét.
A Fiat Ducaton alapuló, elegáns, félig integrált modell még elektromos hajtású, lehajtható ágyat is kínál. Az előző Ixeo sorozat mellett a Plus sorozat két elrendezési változattal rendelkezik, az egyik hátsó queen méretű ággyal és a hátsó garázs felett egyszemélyes ággyal.
A Dethleffs válaszol a félig integrált, négy ágyas járművekre vonatkozó ügyfelek kéréseire is. A válasz a Globe4, négy különböző alaprajzot kínálunk. Csakúgy, mint Bürstner esetében, Dethleffs is rendelkezik egy lehajtható ággyal, hogy növelje az ágyak számát.
Ennek alapja a Fiat Ducato, Alko alacsony keretű alvázzal kombinálva; minden modell összsúlya 3,5 tonna, négy személy számára engedélyezett.
A Bürstner termékcsalád újdonsága a majdnem öt méter hosszú City Car C 500, opcionális pop-top tetővel. Az alsó fekvőfelület mérete 200x135 centiméter, a tetőn lévő ágy 200 centiméter és 150 centiméter.
A C 500 fénypontja: Összecsukott hátsó ágy mellett rengeteg szállítási kapacitás van a lakóautóban.
Az FR-Mobil AgilLiner modellsorozata az L 650 és az L 690 típusokkal is növekszik. A folyamatos kettős padlóval rendelkező AgilLiner L 650 célja a maximális helykihasználás a vezetőfülke alatt elhelyezett motornak köszönhetően.
2010 tavaszától az L 690 kiegészíti a vonalhajózási programot. Hétméternél kisebb teljes hossza esetén a járműnek elegendő belső teret kell kínálnia 5,2 tonna össztömeggel.
A Frankia hozza az új FF 2 modellt, egy félig integrált jármű két ember számára, kifinomult felszereléssel és 3,5 tonnás össztömeggel. Két külön ágyat hoznak létre a hátsó kerek üléscsoportból a háttámlák felfelé tolásával.
Élő legendák
Többek között a Van Classic új a Hobbiban. Alaprajza emlékeztet a Hobby 600 eredeti változatára, amely a lakókocsi körökben legendás:
A franciaágy a hátsó oldalon helyezkedik el, a nedves cella a jármű közepén a bal oldalon, szemben a mosdóval és tűzhellyel felszerelt konyhasarokkal. Az ülőrész paddal, asztallal és forgatható pilótafülkével rendelkezik az elülső részen.
A Siesta T 600 AK KMC fülkés mobil segítségével családbarát mobil is található a kínálatban. A jármű hat ember számára ad helyet, és a teljes tömeg a 3,5 tonna jel alatt marad.
A fedélzeten négy állandó telepítésű fekhely található: egy franciaágy az alkóvban és emeletes ágy a hátsó részen. Az átalakított oldalsó ülősarokban további két ágy található.
A Hymer ipari óriás ebben az évben a konszolidációra koncentrál. A program ésszerűsítése és a kiválasztott, új alaprajzok határozzák meg a 2010-es modellévet.
Hat lakókocsi- és tizenegy lakóautó-sorozattal és csaknem száz különböző alaprajzzal a gyártó kínálata különösen széles. Elbúcsúztak a Ford Transittól, mint alapjárműtől, és most következetesen a Fiat Ducato-ra támaszkodnak.
Például a Hymer Car 302-vel, egy klasszikus belépő szintű mobil kivehető konyhával és változtatható belső térrel. A lakóautó 2,31 méter magasan túl magas a legtöbb földalatti parkoló számára.
Knaus korszerű választékkal és jobb alapfelszereltséggel indul a 2010-es modellévben. Itt is a Fiat Ducato az egyetlen alapjármű a lakóautók számára. Az alkóva modellekkel a vállalat a Sport Tavellerre koncentrál, a Sun Traveler megszűnik.
A félig integrált modellek esetében a Van TI vizuális átalakítást kapott, a Sport TI és a Sun TI az alaprajzok egyértelműbb kiválasztásával indul. A Sun TI 700 MQG queen méretű ággyal és garázzsal új.
Kempinggáz nemcsak a kályhában
A La Strada bemutatja a környezetbarát hajtástechnikát: az Ecostar, az Avanti panelkocsisorozat modellje, a Fiat Ducaton alapszik, földgázhajtással.
A háromliteres hajtómű teljesítménye 100 kW/136 LE, a maximális 350 Nm nyomaték mérsékelt 1500 fordulat/perc sebességnél fordul elő. Az Avanti Ecostar egyértékű, ezért a sofőr nem választhat benzin- vagy benzinüzem között.
Az öt benzinpalacknak körülbelül 400 kilométeres hatótávolságot kell garantálnia, a benzintartaléknak további 100 kilométerre elegendőnek kell lennie.
A rög 25 éves évfordulója alkalmából Westfalia egy különkiadást dolgozott ki a Forddal együtt. Ezenkívül a gyártó átdolgozta klasszikusát, a Sven Hedint.
A Sven Hedin Classic a kipróbált alaprajz és a James Cooktól már ismert klasszikus magas tető kombinációja.
A nappali és a hálószoba egyszerre használható, belső magassága 2,40 m. És valószínűleg az izgalmasabb hír: Westfalia új platformra helyezi a Sven Hedint. A modell alapja a Mercedes Sprinter, a VW Crafter helyett, mint korábban.