Lancia Delta S4-es kilépés Markku Alén világbajnokkal, AUTOMOTOR ÉS SPORT
Több mint 30 év után a finn vice-világbajnok, Markku Alén ismét találkozik első B csoportos négykerék-meghajtásával - és még mindig engedi repülni.
A Lancia Delta S4 még egy olyan B-csoport vezető pilótát is megijeszt, mint Markku Alén: „Mindig féltem az aszfalton lévő autótól” - ismeri el a kétszeres vice-világbajnok. Ez jól sikerül - előttünk van egy darab aszfaltozott út, egy zárt járat az Oltrepò Pavese borvidék közepén, amelyet a Rally Quattro Regioni különleges szakaszának részeként használnak: a gyors és lassú kanyarok, hullámzó és sima járatok állandó váltakozása. több betétcsere. Talán le kellett volna dumálnunk a völgyben egy pohár vörösborral a régióból. Túl késő: Markku már dolgozik a gázpedálon, hagyva, hogy a négyhengeres zúgjon mögöttünk. Minden rúgással a fordulatszámláló jelző piros tűje 4000 fordulat/perc értékre emelkedik. „Megtehetjük?” - kérdezi Alén. Nem kapok bólintást. A 480 lóerős négyhengeres motor ereje a fejtámlának nyomja vissza a fejet. A második fokozat már megvan - és bumm, a harmadik rögtön jön.
A B csoport "Esse Quattro" a Lancia első összkerék-meghajtású rally autója.
Alén így vezet, ha tele van a nadrágja: gyors jobb, teljes, enyhe ellenirányú kormány, rövid karéja a kis domb teteje előtt, a nyomás után a rövid egyenesen párnacserével gyorsul, negyedik fokozat, 140, majd 150 km/h, Fékezzen keményen 150 méterre a 90 fokos bal oldali kanyar előtt, kapcsoljon lejjebb a harmadik sebességfokozatba, és a kanyar végén teljes mértékben gyorsuljon fel. Alén már úgy gördíti ki az S4-et, mint miután egy versenyen áthajtotta a célzási fénykorlátot. - Jól vagy? - kérdezi Alén vigyorogva finn árnyalatú angolul.
A Lancia igazi versenyautó
Rövid pillanat a gondolatok rendezéséhez: az összkerék-meghajtású Delta igazi versenyautóként viselkedik, és folytatja azt, amit a Lancia a Montecarlo 037-es mutációval kezdett. Az „Esse Quattro” legfontosabb újítása, ahogy az olaszok nevezik az autónak, az összkerékhajtás: „A 037-es géppel egyszerűen nem volt esélyünk kavicson vagy havon” - hangsúlyozza Alén. Tehát az autósport osztály mérnökei először fejlesztettek ki négykerék-meghajtást. Legfeljebb 490 Newton méter nyomaték teljesítménye oszlik meg az ötfokozatú sebességváltótól az első és a hátsó tengelyig egy-egy tokon és egy-egy tengelyen keresztül.
Kavicsos utakon, például amikor először használták az 1985-ös RAC Rallyn, az erő 75 százaléka a hátsó kerekekre irányul, aszfalton pedig 60 százalékra. Valójában az új hajtású autó tűzkeresztségét már az Alén szülőföldjén zajló 1000 tavas rallyra tervezték. De a különféle nehézségek miatt a premier elmaradt a RAC novemberi rangadójáig.
A tüntetésnek szüksége van egy improvizációs tehetségre
De ezt a kezdetet forró tűvel is kötötték: „Még mindig a kisteherautó autóin dolgoztunk” - emlékezik vissza Roberto Vittone, a rally osztály régóta alkalmazott munkatársa. Ennek soha nem szabad megváltoznia: Még akkor is, ha a tervezők egyre érettebb B csoport technológiát rajzolnak, az improvizáció művészete továbbra is ennek a kockázatos vállalkozásnak a része.
Tizenkét százalékkal kevesebb ellenállási együttható: az 5. csoport Delta testét finomították a Fiat szélcsatornában.
Vittone-nak, akit mindenki egyszerűen Robbie-nak hív, van egy másik története. Az RAC Rally 1985 során Alén csapattársának, Henri Toivonennek cserélnie kellett az S4 ikertárcsás kuplungját. Robbie és kollégái rekordidő alatt kicserélték a részt. Az előírt időkereten belül azonban nem tudták újra meghúzni a vezetőülést. "Henri szerint csak be kellene helyeznünk az ülést a belső térbe, azt fogják tartani, és a biztonsági övek." Az improvizáció meghozta gyümölcsét, és Toivonen és amerikai pilótája, Sergio Cresto először ünnepelték az új Lancia világbajnoki győzelmét.
Csapattársa, Alén 27 legjobb idővel a második helyen végzett, összesen 63 gyorsasági szakaszon, pontosan azzal az autóval, amelyben a teszt gyorsasági szakaszunkon keresztül készülünk a visszaútra. Ismét a B csoport Delta gyorsulása nyom a vödörülésbe. Alén láthatóan még szórakoztatóbb, és még gyorsabban engedi volt autóját repülni a szőlők lejtőin.
Különleges konstrukció a gyűlésekhez
Közvetlenül mögöttünk, a pilótafülke és a motortér közötti tűzfal másik oldalán a négyhengeres trombiták, amelyeket erővel szellőztetnek egy Volumex kompresszor és egy turbófeltöltő. Ez az első motor, amelyet a Fiat csoport kifejezetten rally autóhoz fejlesztett ki. A RAC Rallyn kezdetben 430 LE-t fejlesztett, az 1986-os szezonban pedig 480 LE-t ért el.
A Delta S4 csak egy rallyszezont futott. De még mindig 30 százalékkal több potenciál volt benne.
Az alvázban még mindig sok potenciál rejlik. "Körülbelül 30 százalékot kaphattunk volna az egész autóból" - becsüli Vittone. Ennek ellenére a Lancia szinte megünnepelhette volna a versenyzők világbajnokságát: Alén és pilótája, Ilkka Kivimäki nyerte a finálét az Olympus ralival az Egyesült Államokban. Alén tíz napig várhatta a címet. Ezután az FIA motorsport világszövetség zöld asztalánál úgy döntöttek, hogy törlik a San Remo-rali teljes eredményét - ezt követően visszavonták a Peugeot pilótájának, Juha Kankkunennek a kizárását. Ennek eredményeként Alén elvesztette 20 bajnoki pontját a San Remo-győzelemért, és ezzel a világbajnokság vezetését. A szörnyű szezon szerencsétlen végét árnyékolta be csapattársai, Henri Toivonen és Sergio Cresto korzikai halálos balesete. Ha visszatekintünk a Delta S4 karrierjére 30 évvel később, még mindig érezzük a nosztalgiát.
Ikon cím nélkül is
A 207-es alvázszámú "Esse Quattro" recsegéssel hűl le a tesztnap végén. Alén olaszul cseveg egykori szerelőivel az utolsó meleg napsugarakban, amelyek egy kicsit aromásabbá teszik a Barbera szőlőt a kiszolgáló terület alatti söpörő szőlőkben.
A Delta S4 nem kapott ilyen érlelési folyamatot. Csak egy szezon után a B-Aus csoport automatikusan befejezte az SE038 projektet. Markku Alén számára a világbajnoki cím vadászata folytatódott egy kevésbé hatékony A csoport Delta Integrale-vel. De a cím megszerzése nem lehet sikeres. Mindazonáltal a finn a mai nagy sofőr bálványok egyike. Amikor visszatér egyik rallyautójának pilótafülkéjéhez, ahogyan ma, boldoggá teszi a tulajdonosokat és a rajongókat - a címkorona nélkül is.