Land Rover Discovery Sd4 tesztvezetés 4x4NEWS
Ideje egy Land Rover Discovery Sd4 tesztvezetésnek. Majdnem öt méter az autóban, és csak négy henger? Nem kérdés, a Land Rover mer valamit. A márka által kínált legsokoldalúbb terepjáró a közelmúltban vált elérhetővé egy új Ingenium generációs dízelmotorral, amely mindössze két literes, de legalább 177 kW/240 LE teljesítményű. Ez csak 16 lóerővel kevesebb, mint az előző háromliteres V6-os.
A meghökkent indiánok előtt és a sajtó képviselőiben repülve a Land Rover Discovery komoly kihívást ért el ősszel. Peruban dzsungelen és sivatagon ment keresztül, fel a magas hegyekbe, több mint 4700 méterre, és köves szorosokon keresztül.
Az autó kompromisszummentes terepjáró hírnevének megfelelt, még akkor is, ha benzinmotoros változatról volt szó, és nem az új Ingenium dízelről. Ebben az országban a dízelmotorok sokkal népszerűbbek, és a V6-os benzinmotor csak alig 15 százalékos részesedéssel rendelkezik.
A térfogatáram, a fogyasztás és a kipufogógáz-csökkentés szempontjából nyilvánvaló lehet a négyhengeresre lépés, de az elődhöz képest kissé alacsonyabb teljesítmény nyomatékvesztéssel is jár.
Akár 600 Nm is rendelkezésre állt a különböző verziókban, a négyhengeres utódja 500 Newton méter. És sokat kell nyomniuk. Igaz, hogy a Land Rover nem ok nélkül büszkélkedhet azzal, hogy jelentős súlyt megtakarított az alumínium karosszériával. Akár 480 kilogrammról is beszélnek. De a terheletlen jármű súlya még mindig legalább 2144 kilogramm.
És ez a kérdés lényege: Alapvetően a test súlyának csökkentésére irányuló minden erőfeszítés csak arra irányul, hogy helyet teremtsen a lehetőségek számára. Az ügyfelek, különösen a 60 000 euró feletti ártartományban, nem akarnak lemondani azokról a kényelemről, amelyeket a felszereltségi listán számukra ízlésre képesek.
Néhány szépség- és kényelmi funkció, például hét ember ülése, nagyobb kerekek, szélesebb gumiabroncsok, üvegtető és pótkocsik - 2,4 tonna vagy annál több érhető el néhány másodperc alatt. Ez vonatkozik a tesztautónkra is.
A test megmutatja, hogyan kell kezelni a Land Rover másik célkitűzését. A szög hagyományt és felismerési értéket jelent, a kerek modernet és korszerűsített. E lengyelek esztétikus megbékélésének feladatát Gerry McGovern vezető tervező és csapata repülő színekkel sajátította el.
A jelenlegi Disco eleje egyértelműen a Range Roverre és annak kisebbik testvérére, a Discovery Sportra épül, a tetőn egy kis lépés és a rendszámtábla eltolása balra a csomagtérajtó hajlata felett olyan stílustémát tükröz, amelyet a második generáció vezetett be évekkel ezelőtt. Összességében a Land Rover Discovery Sd4 harmonikusabban és kellemesebben néz ki, a derékszög napja volt meghatározó tervezési elv.
Nem úgy a Land Rover Discovery Sd4 belső terében. Ott a bejelentés „egyértelmű él”, még inkább, mint az elődnél. A középkonzol oldalkeretei - korábban kissé lefelé görbültek - függőlegesen vannak rögzítve a pilótafülke táján, a szellőzőnyílások átkalandoztak a navigációs képernyőn, amely legdrágább változatában átlósan 12,3 hüvelyk méretű. Az első ülések közötti szigorú szimmetria is feloldódott.
A sebességváltó és az off-road programok forgatógombjai közelebb kerültek a vezetőhöz, ezáltal nagyobb különbséget tettek a jobb és a bal oldali járművek között. A kormánykerék ütközéscsillapítója nagyobb lett, és mostantól kerek funkciógombok vannak elhelyezve a távolabb húzott küllőkön.
Annak érdekében, hogy a hasított hátsó ajtó elvesztése ne fájjon annyira, a mérnökök újdonsággal álltak elő. Az új csomagtérajtó kinyitásakor egy mozgatható rámpa látható, amely több funkciót is ellát. Megakadályozza a poggyász kidőlését, ha a legfeljebb 2500 literes tárolóhely ténylegesen be van csomagolva, és akár 150 kilogrammig is megrakható, így ülőhelyként is szolgálhat, amikor a sziklákon a naplemente meghívja Önt a természetben való elidőzésre.
Sajnos csak a magasabb szintű felszereltségű vonalak esetében ingyenes. Ha az elektromosan behúzható hatos és hetes üléseket szeretné használni, akkor nemcsak a négyjegyű tartományban kell figyelembe vennie a többletköltségeket, hanem az utasok mobilitását is meg kell tudni becsülni. Méreteit és kárpitminőségét tekintve az ülések alig vannak alacsonyabbak, mint az első ülések, de némi rugalmasságot igényel a felmászásuk.
Ha kavicsokkal, homokkal, iszappal vagy vízzel szeretne kapcsolatot létesíteni, a Terrain Response System megbízhatóan kínálja a helyes választ. A központi és a hátsó tengely differenciálművei, mindegyik többlapos reteszeléssel, valamint a reduktorral képesek megbirkózni a legnehezebb terepigényekkel.
A hegymászással és a leszálló segítséggel együtt az elektronika olyan bolondbiztosan működik, hogy még a terepen kezdők is képesek oda vezetni, ahol inkább abbahagyják a gyaloglást. A tiszta karosszériának és a precíz, ha nem is mindig sima kormányzásnak köszönhetően a hatalmas hétüléses a legkisebb helyeken is biztonságosan irányítható.
Az 500 Newton méteres nyomaték gyorsan megtanulható annak megbecsülésére, aki arra ösztönzi a nyolcfokozatú sebességváltót, hogy a legjobb teljesítményt nyújtsa egy erőteljes gázlépéssel. Az arányok szorosan osztottak, és nyolcadik sebességfokozatban olyan hosszúak, hogy az autópályán élénk menetsebesség az alacsonyabb sebességtartományban fut. Ha spontán tolásra van szükség, a Land Rover Discovery Sd4 automatikus rendszere két szintet is visszakapcsol, és ha szükséges, 200 milliszekundum alatt. A start-stop képesség, amely nem volt magától értetődő a Discovery 4-ben, most megvalósult. Nem lepett meg, hogy a gyakorlatban elmarad a 6,9 literes próbapad értéke. De az elért 8,5 liter/100 kilométer rendben van, súlyban és vezetési profilban mérve.
Még akkor is, ha a dupla töltésű motor soha nem adja le teljesen enyhén zörgő hangját, a sofőr különös nyugalmat és nyugalmat érez, amint elfoglalta helyét a kormány mögött és bezárta az ajtót.
A tulajdonos a Land Rover Discovery Sd4 felett legalább 80 centiméterrel magasodik a talajszint felett, mivel még a bőrrel borított fotel elektromos magasságállítását vagy a légrugózás talajszintjét sem állította be. Ez szuverenitást ad, egyes esetekben szánalommá válhat más úthasználók számára, mert a kisautók lenézése elkerülhetetlen.
Következtetés: komolyan kell venni azokat a kortársakat, akik a két és fél tonnás durva futófelületű gumiabroncsokkal rendelkező járműveket autóipari anakronizmusnak tartják. De még mindig van piac az ilyen 4 × 4 nehézsúlyúak számára, mert a Discovery körülbelül 1600 példányát újonnan regisztrálták Németországban 2016-ban.
Az ügyfelek értékelik a megemelt ülőhelyzetet és a hozzá kapcsolódó magabiztos vezetési élményt, nagy teherre és pótkocsi-terhelésre vágynak, kényelemre és képességre vágynak, hogy ne kerüljék el az összes sár lyukat és minden köves lejtőt. A Discovery négyhengeres motorral teszi mindezt. És amikor egy lóhatalomnak jelenleg tíz kilogramm körül kell mozognia, aligha beszélhetünk alulteljesítésről. (we/ampnet/afb) (Fotó: Auto-Medienportal.Net/Axel F. Busse)
Data Land Rover Discovery Sd4
Méretek (hosszúság x szélesség x magasság m-ben): 4,97 x 2,10 x 1,85
Tengelytáv (m): 2,92
Motor: R4 turbódízel motor, 1999 köbméter
Teljesítmény: 177 kW/240 LE 4000 rpm-nél
Maximális nyomaték: 500 Nm 1500 fordulat/perc mellett
Végsebesség: 207 km/h
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 8,3 másodperc.
Anyagszükséglet (EU szabvány): 6,9 L/100 km
Tesztfogyasztás: 8,5 liter
Tartály űrtartalma: 77 liter
Üres tömeg/hasznos teher: min. 2184 kg/756 kg
Csomagtér: 258-2500 liter (7 személyes)
Alapár: 54 400 euró
Tesztautó ára: 82 145 euró