Levegőveszteség szivattyúzáskor

Kérdés az MTB frakciójának, amely szintén minden RR versenyző számára érdekes lehet, mivel általános probléma.

Ha a villát (vagy a gumiabroncsokat) a manométer szerint az ajánlott nyomásra szivattyúzza, a tömlő eltávolítása után mindig bizonyos nyomásveszteség lép fel, amelyet a "Pfff" észrevehet. Whs a levegőben, amely még mindig a tömlőben van, vagy amely a tömlő eltávolításakor még eltávolítható a szelepből. Új Rock Shox Rebámmal ez a veszteség a negatív kamrában meglehetősen jelentős. Figyelembe kell venni ezt a veszteséget a szivattyúzás során, és egyszerűen fel kell pumpálni a veszteség értékével, vagy hogyan kell ezt kezelni? Az ajánlott légnyomást a tömlőben és nem a tömlő-szivattyú rendszerben szeretné elérni.
Bután hangzik, de ezt minden alkalommal megkérdezem magamtól!

Egy másik fórumban kaptam egy számomra helyesnek tűnő választ:

A döntő tényező a nyomás a manométeren, mielőtt a tömlő lecsavarodna. A rendszerben a nyomást a gumiabroncs és a szivattyú csövében lévő nyomás alkotja. A tömlő (a szivattyú) eltávolítása után csak az szabadul ki, ami benne volt. A gumiabroncsban a nyomás azonban megmarad. De ha újra elindítja a szivattyút a nyomás ellenőrzéséhez, akkor a szivattyú tömlőjének újra meg kell töltődnie levegővel. Ezután a logó kijön a belső csőből, ami csökkenti a nyomást az egész rendszerben. Kis gumiabroncs vagy rugóelem térfogat esetén a szivattyú tömlőjébe jutó arány viszonylag nagyobb, ami azt jelenti, hogy az össznyomás jobban csökken, mint egy nagy térfogatú gumiabroncsnál (pl. MTB).

Logikusnak tűnik számomra. Nincs itt egy fizikus, aki ezt meg tudná erősíteni?

Kiegészítés:
Mi menjen el, ha a szivattyút eltávolítják a tömlőből/felfüggesztő villából, amikor a megfelelő szelepet a belső nyomás már ismét bezárja.
Egyébként egyetértek az előző felszólalóval.

A szelep csak akkor zár le, ha a belső nyomás nagyobb, mint a külső nyomás. Ha a szivattyú tömlője továbbra is be van kapcsolva, mindkét nyomás azonos lesz. A szelep csak akkor záródik le, amikor a szivattyú tömlője leválik, ebben a pillanatban még egy kicsit kiszabadulhat a gumiabroncs tömlőjéből. De szerintem nagyon kevés.

a szeleptől függ, a szelepekkel kezdtem, amelyeket ki kell nyitni és becsukni

Az AFAIK elsősorban a kerékpárok szelepeiről szólt, nem a vízcsapokról és hasonlókról.

Tudom, hogy valahogy mindent meg kell lángolni, amit magamról írok, de ennek nem kell annyira értelmetlennek lennie

Sok móka vele.

Nem mindig ez a helyzet?: zavart: Amikor beindítom a szivattyút, az megmutatja a gumiabroncs nyomását. Ez azt jelenti, hogy a szelepet már betolták, nem?

Nem mindig ez a helyzet?: zavart: Amikor beindítom a szivattyút, az már mutatja a gumiabroncs nyomását. Ez azt jelenti, hogy a szelepet már betolták, nem?

(Miért emlékeztet erre engem ez a szál:
"Hol vagy rajta? Aha, ma többet kapok a versenybicikliből. Szóval, hogyan juttatom be a levegőt egy ilyen versenyzőbiciklibe? Azt hiszem, nagyon hülyék vagyunk lyuk van hátul és elöl. Van egy lyuk, ez a szelep. És a másik lyuk, ez egy kígyómarás, le kell zárni, később jön. "
"Mi az a szelep? Megint hülyévé teszünk bennünket. A szelep az, ahová bemegy, de az ő Lebjottstag-ja nem csinál semmit.")

Ha a szelep folyamatosan nyitva lenne, akkor nem pumpálna levegőt bele, csak előre és hátra nyomja a levegőt a szivattyú és a tömlő között.
Ne keverje össze a légmatrac szivattyúval, a LuMa-nak nincs maga szelepe, hanem a szivattyún található. A kerékpárcsővel más a helyzet.

Javaslom, hogy próbáld ki magad: vegyél egy MTB csövet (ott jobban láthatod), nyisd ki a csavarhúzót, és játszd a szájjal magad a levegővel.

Nem mindig ez a helyzet?: zavart: Amikor beindítom a szivattyút, az megmutatja a gumiabroncs nyomását. Ez azt jelenti, hogy a szelepet már betolták, nem?

a szeleptől függ. autószelepekkel (pl. MTB-k) van egy csap a szivattyú fejében, és benyomja a mellbimbót a szelepbe, kinyitva.
Ez valójában nem a Sclaverand esetében van, kivéve, ha vannak olyan szivattyúk, amelyek úgy viselkednek, hogy nem ismerem.

RENDBEN. Megpróbálok egy másik érvelést;) Amikor lehúzom a szivattyúfejet, az "zischhhhhh" -t eredményez - és minél lassabban húzom, annál jobban sziszeg. Ha a tömlő szelepe szoros volt, honnan származik ez a levegő? A szivattyú tömlőjéből egyértelműen több levegő jut.

A tömlőből. A slave szelep nagyjából azonnal bezár (minimális tömeg).
A csőben a nyomás megegyezik a gumiabroncs nyomásával, azaz kb. 8 bar. Ez 1 bar környezeti nyomásra tágul, így p * V = const után 8x annyi levegő jön ki, ahány hely van a csőnek és a maradék térfogatnak a szivattyúban:)

: üvöltözés: igen, ez volt a kérdése nekünk. Üdvözlettel. gyorsvonat: D