Magas hitelterhek A BER-nél az rbb24 pénzügyi katasztrófa akkor is fenyeget, ha megnyílik
20.04.24 17:34
Amikor a BER megkezdi működését, meg kell szüntetni a technikai problémákat. Gazdaságilag továbbra is probléma: a magas hitelterhek és a kezelhető jövedelem pénzügyi szerkezetátalakítási koncepciót igényel, különben a csőd várhatóan előrelátható. Írta: R. Althammer és S. Opalka
Kérdés: Mi a közös az új nagy repülőtéren és a büfében? Válasz: Meg kell fizetnie! Ami a büfére vonatkozik, az a BER-re is vonatkozik: épületek, felszerelések, létesítmények, személyi költségek - mindezt bevételnek kell fedeznie; Lehetővé kell tenni a hitelek kiszolgálását is, különben fennáll a túlzott eladósodás vagy a csőd veszélye.
Jelenlegi
Építmény jóváhagyva, használatra jóváhagyva
A Dahme-Spreewald körzet megadja a BER jóváhagyását
És mindkettőben van valami közös: A büfé értékét - a BER-hez hasonlóan - az épület értéke, a létesítmények, a bútorok, a járművek és természetesen a tulajdonos által „kereshető” értékek alapján mérik. De mi van akkor, ha a büfé tulajdonosa két-három hónap múlva rájön, hogy a drága konyha, amelyért most 50 000 eurót fizetett, botcsin, hogy ez sajnos nem felel meg a vendéglátóipari higiéniai előírásoknak, ki kell tépnie és meg is teszi telepítsen egy újat további 50 000 euróért? Akkor kis cége 50 000 euróval többet ér? Természetesen nem.
Hasonló a BER-rel. Emlékeztetőül: 2012-ben volt egy elkészült repülőtér. Ekkor már több mint hárommilliárd eurót építettek be Berlin kapujában. Minden van: új terminál, poggyászrendszerek, gurulóút, check-in pult, számítógép - minden, amire egy modern repülőtérnek szüksége van. A probléma a következő volt: az építkezés közbeni hanyagság, egy füstelvezető rendszer, amelyet nem hagytak jóvá, majd annak vége lett és minden elölről kezdődött. A falakat és a mennyezeteket kiszakították, a kábeleket újból lefektették, és így tovább, és így tovább; a listát lehetne folytatni. Most a technikai problémák megoldódtak, a TÜV a megfelelő nyomtatványok alá helyezte a szükséges bélyegzőket, "minden elegáns" - ahogy a Berliner mondja.
Egy repülőtérnek kettőért kell keresnie
Van azonban egy apró probléma: 2012-ig a BER jó 2,4 milliárd eurót költött, és most állítólag jóval 5,5 milliárd fölé nőtt. Olyan összeg, amelyre két repülőtér épülhetett volna. Sajnos csak egy van. De most az embernek kettőre kell keresnie a pénzt. És így visszatérünk a büfénkbe: csak azért, mert a tulajdonosnak ki kellett dobnia az első konyhát és újat kellett raknia, a harapnivalója már nem ér többet, mint korábban. Nos, talán még el tudja adni a régit, akkor neki kicsit jobban mennek a dolgai. De elvileg két konyhát fizetett, és csak egy konyhával kell visszaszereznie a pénzt. Ezenkívül lehetnek olyan kölcsönök is, amelyeket továbbra is törleszteni akarnak, a kamatokkal együtt.
Ugyanez a helyzet a BER-szel: Csak azért, mert 2012-ig elcseszik a dolgokat és a hibákat kiküszöbölik bontással, új építéssel, kamatokkal és minden mással, ami jó hárommilliárd euróba kerül, a repülőtér nem automatikusan öt vagy hat Több milliárd eurót ér. Egy olyan megállapítás, amely nem új az auditorok számára. Feltételezhető, hogy a tulajdonosok - Berlin államok, Brandenburg és a szövetségi kormány, és természetesen a Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) vezetése - ezt nagyon jól tudják. Hogy ez mit jelent, azonban még nem tárgyalták. Valószínűleg azért, mert eddig mindenkinek csak egyetlen célja volt: végre befejezni.
többet a témáról
Csökken az utasok száma
Lütke Daldrup pénzügyi támogatást kér a berlini repülőterekhez
Nem akadémiai kérdés
De most, hogy a milliárdokat beépítették, mindenkinek meg kell küzdenie. Ok: A repülőtérnek valószínűleg új pénzre van szüksége, bár azt mondták, hogy a nyitás után minden rendben lesz. És van egy második oka annak, hogy az FBB jelentősen eltér a snack bárunktól: Mérlegeket kell benyújtania és be kell tartania a kereskedelmi kódexet. Ezenkívül az uniós szabályok érvényesek, amelyek kimondják, hogy a tulajdonosok, vagyis az állami szektor nem támogathatja egyszerűen a repülőteret.
Az a kérdés, hogy mit ér a BER, vagy mennyit hajlandó fizetni a befektető ezért, nem tudományos, hanem nagyon praktikus kérdés, amelyre az rbb24 kutatásnak és a "Tagesspiegel" -nek most van kezdeti válasza. Írta: prof közgazdász, Hans Georg Gemünden professzor, a "Morison International" nemzetközi könyvvizsgálói szövetség könyvvizsgálója és sokéves igazgatója, valamint Karl-Heinz Wolf és Harald Krehl számviteli szakértők. Hárman megnézték az FBB elmúlt évek mérlegét, és elemezték a következő évek légi forgalmának alakulását. Nincs rakétatudomány, de mindennapi élet mindazok számára, akik mérleget készítenek vagy értékesítendő vállalatokat értékelnek.
Az FBB közzétett értékeire alapozták magukat, kiszámolták, hogyan alakult volna az utasok száma Corona nélkül, milyen hatásai vannak a Corona-válságnak - attól függően, hogy a légi forgalom gyorsan vagy lassan helyreáll-e. Az eredmény egy 33 oldalas elemzés volt, amely egyértelmű következtetésre jutott: Az FBB-t fel kell újítani, gyorsan és hatékonyan. Ellenkező esetben fennáll a csőd és a túlzott eladósodás veszélye. A szerzők szerint jó 1,5 milliárd euró hiányzott volna 2023-ig Corona nélkül. Ha a koronaválság csak enyhe sebeket hagy maga után, az előrejelzett "összesített működési veszteség" a 2019 és 2023 közötti időszakra 1,75 milliárd euró.
többet a témáról
Adjon át minden dokumentumot
A repülőtér főnöke nem lát több kockázatot a BER nyitására
A koronai válság csökkenti a pénzügyi előrejelzéseket
Még akkor is, ha Berlin és Brandenburg államok, valamint a szövetségi kormány beleegyezett abba, hogy a koronaválság miatt jó 300 millió euróval járuljon hozzá az idén, ha a rövid munkaidős juttatás csökkenti a személyi költségeket, és további 792 millió euró hitelt kell felvenni a 2020 és 2024 közötti évekre Ez nem oldotta meg az alapvető problémát: a repülőtér csak akkor kereshet, amit egy repülőtérrel meg lehet keresni, még akkor is, ha a pénzért kettőt kapott volna.
Corona ellenére a szerzők az utasok számának növekedésére számítanak hamarosan. Bár 2019-ben még mindig több mint 35 millió utas volt, a szerzők 2020-ra alig 15 milliót feltételeznek. 2021-től kezdődően várhatóan évente ismét növekedni fog, és 2023-ra 34 millió utast kezelnek újra. Corona nélkül jó 37,3 millió lett volna véleményük szerint. De szerinte ebben az esetben sem lett volna elég a pénz.
A zajvédelem még nem fizetett
A legfrissebb, 2018-as éves jelentés melléklete azt mutatja, hogy az FBB-nek továbbra is 374 millió eurót kellett fizetnie a csak a lakók zajvédelmi intézkedéseiért, amelyek 2019 és 2023 között esedékesek. A tanulmány [külső link] szerzői hivatkoznak a kölcsönök éves kamatlábaira is, amelyek állítólag 100 millió euró körül vannak, visszafizetése 48-tól több mint 75 millió-ig terjed. Anyag- és személyi költségek, és természetesen olyan rendszerek újbóli beruházása, amelyek lassan elhasználódnak, amikor működésbe lépnek.
Információk a neten
Link a tanulmányhoz
A szerzők "alapforgatókönyvükben", amely még a jelenlegi Corona-problémákat sem veszi figyelembe, a tőkekövetelmény 2023-ra normál körülmények között 1,5 milliárd euró körüli lett volna. Szám, amely nem lehet teljesen ismeretlen az FBB számára, mert tavaly a vezetőség jó 1,1 milliárd további pénzt kért. A tulajdonosok visszautasították, csak 792 millió volt, amelyet most kölcsönök útján kell megszervezni, ha a parlamentek egyetértenek.
A szakértők úgy vélik, hogy a nagyobb felújítások elkerülhetetlenek
Az új repülőtér túl drága, a kamatok és a visszafizetések felemésztik az évek során, és tönkremennek. A gazdasági szakértők csak egy kiutat látnak, ha a BER nem akar csődbe menni "a jogi túlzott eladósodás miatt": ez egy alapvető szerkezetátalakítási koncepció. Először is meg kell határozni a repülőtér valós értékét, a vezetőség a kereskedelmi törvények szerint is köteles erre.
Ezután az FBB-t kell felmenteni: A szerzők szerint legfeljebb négy milliárd euróra van szükség ahhoz, hogy a cég nyereséges legyen. Az erről szóló döntést a tulajdonosoknak kell meghozniuk, ezt az adóbevételekből fizetik ki.
BER nyitás
A BER tesztfutásra szinte az összes helyet kiosztották
A Zöldek és az FDP a pénzügyi helyzet felülvizsgálatát kéri
Anton Hofreiter, a Bundniság Bündnis90/Die Grünen képviselőcsoportjának vezetője évek óta ismeri az új BER-t. 2012-ben, amikor az első próbálkozás kudarcot vallott, a Bundestag közlekedési bizottságának elnöke volt. A BER a mai napig kíséri. További négymilliárd euró a BER számára - tekintettel az évek költségnövekedésére, feltételezi, hogy ez lesz a minimális összeg, amellyel a szövetségi és az állami kormány politikusainak hamarosan meg kell küzdeniük. "A BER a következő években vagy évtizedekben nem tud feketével írni az utasok vagy a helyi kereskedelem bevételeinek magas költségnövekedése és a légitársaságok által fizetett összeg miatt" - mondta Hofreiter az rbb24 kutatásának.
Felszólít egy átfogó felújítási koncepciót és a "bővítési és főtermi helyiségek" felülvizsgálatát. Most mindent tesztelni kell, és megoldást kell találni, mert ennek alternatívája a repülőtér csődje lenne.
Berlinben Sebastian Czaja az FDP-nél ül a képviselőházban - és a BER vizsgálati bizottságában. Szerinte a tanulmány eredményei megdöbbentő hírek, mert a képviselőház mindig azt mondta, "hogy a repülőtér 2024-től nyereséget fog termelni". Első lépésként független ellenőrzésre szólít fel az eddig ismert adatok ellenőrzésére. Czaja szerint a fő ok, amiért ez eddig nem történt meg, annak tudható be, hogy az elmúlt években mindenki nagyon intenzíven foglalkozott a „tiplik, csavarok, kábelcsatornák” kérdéseivel és egyéb építési kérdésekkel. Vagyis mindenki azt akarta, hogy az építkezés befejeződjön. Ez a cél ma már nem tűnik elérhetőnek. Most a végszámláról és a jövőről van szó.
Az rbb kérésére maga az FBB csak annyit mondott: Nem veszünk részt az FBB jövőbeli pénzügyi szükségleteivel kapcsolatos spekulációkban. ”A tagadás másképp néz ki.
Adás: esti műsor, 2020. április 28., 19.30.
René Althammer és Susanne Opalka közreműködése