Mazda CX-9 Nagy lábon a vastag és vékony Augsburger Allgemeine-n keresztül
Hamburg (dpa-infocom) Mazda valami igazán nagy ötletével játszik. A japánok a CX-9 terepjáró behozatalát vizsgálják. A Mazda hirtelen olyan bajnokságban játszana, amelyhez még egy Mercedes M-osztály vagy egy VW Touareg is túl kicsi.
Kevesebb hengerrel rendelkező motorok, kevesebb kilogrammos karosszéria és kevesebb tengelytávú peronok: az autóiparban sok minden egyre kisebb. A Mazdánál azonban az órák másképp ketyegnek. A japánok szigorú étrendet írtak elő modelljeik számára, és minden egyes generációváltással nagy súlyt takarítanak meg. De most valami nagyra gondolnak, a CX-9 terepjáró behozatalát vizsgálják. Miután tavaly meglepően jól tudtak eladni néhány száz eredetileg Oroszországnak szánt autót, most a következő összkerék-meghajtási tételt akarják behozni az országba.
Már három éve indul Amerikában
Behozatallal a Mazda hirtelen olyan bajnokságban játszana, amelyhez még egy Mercedes M-osztály vagy egy VW Touareg is túl kicsi. Mert öt méter körül vastagon és vékonyon át lehet sétálni nagy lábon. Amerikában és Kanadában, ahol a CX-9-et három éve forgalmazzák, a japánok viszont viszonylag vékonynak tűnnek: Először is, az ottani autók nagyobbak. Másodszor pedig a tervezők okosan elrejtették a hatalmas formátumot. A CX-7-hez hasonlóan a CX-9 is széles karimájú kerékívjeivel, hegyes orrával és kissé lejtős hátuljával inkább sportosnak, mint zömöknek tűnik.
A kéttonnás autó megfelelő működése érdekében a mérnökök a Mazda legnagyobb teljesítményű motorját választották: a hat henger és a 3,7 literes hengerűrtartalom elegendő 204 kW/273 lóerőre és 366 Nm maximális nyomatékra. Ez lenyűgözően hangzik, és minden bizonnyal elegendő lenne a lenyűgöző teljesítményhez, ha nem lenne a lassú hatfokozatú automata: Olyan hosszú "gondolatszünetek" tartanak, hogy a vezetési élmény elmarad az út mellett, különösen meredek szakaszokon vagy gyorsuláskor.
Inkább utazásra, mint gyepre
De az Atlanti-óceánon túl, ahol a sebességkorlátozások alacsonyabbak és a seriffek szigorúbbak, versenyzés helyett utazni akar. A Mazda tökéletesen illeszkedik. A motor csendes és kifinomult, a 10,1 másodperces sprintérték ugyanolyan jó, mint a 181 km/h végsebesség, a futómű és a kormány annyira feszes és pontos, hogy még az európaiak is jól érzik magukat. És ahol egy liter üzemanyag kevesebb, mint egy euró, senkit nem zavar a gyakorlati 13 literes fogyasztás.
A CX-9 belseje megfelel a türelmes hosszútávfutó benyomásának: az ülések kényelmesek, a hely bőséges és a csomagtartó olyan nagy, hogy szükség esetén a padlóról egy harmadik üléssort is varázsolhat. Az út egy kicsit nehéz, de ha felfelé másztál, még a lezárt ülés is jó két felnőtt számára vészhelyzet esetén.
Nem olyan klassz, mint a verseny
A légkör is lenyűgöző. Természetesen a műanyag táj nem olyan előkelő, mint egy Audi Q7 vagy egy Infiniti QX56 esetében, amelyekkel a CX-9 az Atlanti-óceánon túl versenyez. És a bőrök finomabbak a felső házban, az erdők pedig valóságosabbak. De az utastér szépen ki van ejtve: jól esik, ha megérinti az autót, és minden kar a megfelelő helyen van.
Vannak olyan polcok és pohártartók is, amelyekben tárolhatja a kontinensen áthaladó utazáshoz szükséges felszerelést, valamint az európai ügyfeleket féltékennyé tevő alapfelszereltség: hat légzsák mellett kulcsnélküli indító rendszer, három zónás automata légkondicionáló és elektromos hátsó ajtó A CX-9 a legjobb változatban ezért navigációval, bőrrel és xenonnal is.
Alku lehetősége
A japánok csak a segítségnyújtási rendszerek terén maradnak el. Elektronikus kilátás nyílik a vakfoltra. De például magának kell tartania az elöl haladó jármű vagy a megfelelő sáv távolságát. Míg 46 740 eurót kell fizetnünk egy BMW X5 54 900-ért és még egy Nissan Muranóért is, az amerikai CX-9 körülbelül 22 840 euróba kerül (2010. augusztus 23-án). Természetesen ez a tarifa nem csökkenthető közvetlenül Németországba került. De amikor Oroszország maradványait árkorlátozások nélkül kínálták, a CX-9 jó 30 000 euróért volt kapható.
Valójában a CX-9 mérete túl nagy az utcáink számára, és egyáltalán nem felel meg a leépítés tendenciájának. Nem hiába dolgozik a Mazda egy CX-5-n is, amely a Kazamai tanulmányra épül. De a tavalyi év meglepő sikere azt mutatja, hogy nyilvánvalóan még mindig van piac az ilyen nagy hajók számára, ha az ár megfelelő. Az sem akadály, hogy az autót eleinte soha nem Európának szánták. Ezt nem utolsósorban a CX-7 bizonyítja. Ezt is csak Amerikában kellett volna értékesíteni, és csaknem három éve a chicagói és a cincinnati Mazda márkaszervizekben, de Chemnitzben és a Chiemsee-tónál is.