Megfelelő táplálék a kerékpárosok számára Kitartó edzés, zsírégetés, táplálék-kiegészítők,

Minden kerékpárosnak tisztában kell lennie azzal, hogy az étrend elengedhetetlen a motor teljesítményéhez. A Tour de France versenyzőitől nem állnak rendelkezésre konkrét információk, és ha igen, milyen értékkel bírna a „pusztán halandó” versenyzők számára? Ebben a cikkben az „Etape du Tour” valós adatait használjuk fel az „amatőr lovasnak” megfelelőbb tempóban, majd összehasonlítjuk a laboratóriumi adatokkal.

Ez lehetővé teszi a kutatók számára, hogy jobban megértsék azokat a fiziológiai táplálkozási mechanizmusokat, amelyek befolyásolják a kerékpár teljesítményét.
Kezdjük egy pillantással az útvonalra, majd térjünk át a tényleges adatokra, amelyeket az útvonal során utaztunk. Tehát megtudjuk, hogy milyen energiaforrásokat használtak, hogyan működtek és hogyan befolyásolták a tempóval kapcsolatos döntéseket.

táplálék

Teljesítmény és energia mérési technikái

Az SRM rendszer (Schoberer Rad Messtechnik, lásd a keretet) méri a pedálok hajtókarjára kifejtett mechanikai erőt. Az emberi test azonban csak 25% -kal hatékonyabban termel energiát kerékpáron. Ezért a testnek 21 347 kJ-t (vagy 5083 kcal) kell alkalmaznia 5450 kJ előállításához. Ehhez hozzá kell adnunk körülbelül 100 kcal/óra mennyiséget, hogy fedezzük az alapanyagcsere sebességét (az energiát, amelyet a test nyugalmi állapotban fogyaszt), ami jó 6000 kcal-t eredményez. (Megjegyzés: 1 kcal = 4,2 kJ, szinonimája a közös étkezési kalóriának, azaz: A versenyben elfogyasztott energia pótlásához körülbelül 5000 kcal étel bevitele szükséges.)

Zsírégetés és szénhidrátok használata

  • Vezetőnk az első 4 órában 190 watt körüli sebességgel pedálozott. A szubsztráthasználati görbe adatait felhasználva óránként körülbelül 35 g zsírt és 100 g szénhidrátot fogyasztott.
  • Feltéve, hogy pilótánk viszonylag teljes, 500 g szénhidrátkészlettel (izom- és májglikogén) kezdte a versenyt, és óránként 60 g-ot pótolt (energiaitallal vagy bárral), a hátralévő távra még 340 g maradt. megbirkózni.
  • Vessen egy pillantást az útvonalra, és látni fogja, hogy az első 4 órában lényegesen több mászás történt, mint süllyedés, és legalább a versenyzés 5. órájáig tartott, mire lehetőség nyílt a szénhidrátveszteség pótlására megállás nélkül.

Kevesebb zsír = nagyobb teljesítmény?

Energiatakarékosság a csúszásban

5–10%), mint ha ellenőrizetlen „tömegben” vezetne. A járművezetőnek ezért tudatában kell lennie annak, hogy ha megpróbál lépést tartani egy olyan csoporttal, amely folyamatosan a Fatmax értéke felett teljesít, az ellenkező hatást gyakorol a szénhidrátkészleteire.

Tim Lawson
Hivatkozások
1. Adatok a Bradley Journal-tól, 2002, University of Lancashire
2. International Journal of Sports Medicine, 2005, 26. évf., 28–37
3. Medicine & Science in Sports & Exercises, 2004, Vol. 36 (9), 1551-1558
4. Journal of Science and Medicine in Sport, 2000, Vol. 3 (4), 414-433
5. Medicine & Science in Sports & Exercises, 2004, Vol. 36 (5), 122. o
6. European Journal Applied Physiology, 1992, 65. évfolyam (4), 360–364