Mercedes 300 SL Roadster álom autó tévút autó
Frissítve: 19.01.23 - 04.34
Ez az "évszázad sportautója" és számos klasszikus autórajongó álma: a Mercedes 300 SL. Akár .
Berlin. Ez az "évszázad sportautója" és számos klasszikus autórajongó álma: a Mercedes 300 SL. Akár sirályként vagy roadsterként, alig van más klasszikusnak olyan kultikus státusza, mint az ötvenes évek legendás Ezüst Nyíljának.
A legtöbb rajongó számára a Mercedes 300 SL örökre álom marad. Csak kilenc év alatt kevesebb, mint 4000 darab épült. Aukciók és klasszikus márkakereskedések alkalmával a Ferrari és a Bugatti ezen oldalán található gyors sváb rendszeresen az egyik legdrágább lóerő-kincs: "Még egy selejtes példányt is alig lehet beszerezni kevesebb, mint 300 000 dollárért" - mondja Mike Kunz, aki az amerikai Mercedes Classic Centert vezeti Amerikában. . És tudnia kell. Végül is ott adták el a legtöbb SL-t. "Egy vezetésre kész autóért könnyen fizethet 100 000 dollárt vagy 200 000 dollárt többé. És egy különösen jó autóval az ár csaknem hét számjegyig emelkedik. Akár dollár, akár euró szinte lényegtelen" - mondja, tönkretéve a földhözragadt álmodozók illúzióit.
Lenyűgöző időutazás nagy sebességgel
Annál lenyűgözőbb, amikor lehetősége van kirándulni a kultikus klasszikussal, és visszatalálni a gyökerekhez. Mert még ha a gazdagoknak és a híreseknek is tetszett az SL, ez elsősorban egy telivér sportkocsi volt. Még mielőtt az amerikai importőr, Maxi Hoffmann Stuttgartban figyelmeztetést adott volna ki egy sorozat jármű fejlesztéséről, olyan versenyzők, mint Stirling Moss és Hans Hermann voltak úton. És nagyon gyorsan. Nem hiába nyertek az SL-modellek olyan versenyeket, mint a Mille Miglia vagy a Carrera Panamericana.
Az akkori szellemben ezt az 1962-es SL-t a korábbi tulajdonosok egyike alakította vissza rally-autóvá. A teteje súly okokból a fedélzetre repült, és helyet adott két hatalmas görgősínnek. És ahol más SL-k csodálatos regényekben vonulnak fel csillogó krómmal, ez az autó további fényszórókkal rendelkezik, amelyek rekord méretűek. A legfontosabb változás azonban a motorra vonatkozik. A háromliteres hathengeres a régi marad. Ugyanakkor, mint régen a versenyautóknál, a kipufogógázt is közvetlenül az utas előtt vezetik kifelé. A közvetlen befecskendezésű benzinmotor nemcsak olyan brutálisan és brutálisan hangzik, mint egy géppuska folyamatos tűz esetén, de mindenekelőtt szabadabban tud lélegezni, és ezért nagyobb erővel rendelkezik. Ennek 176 kW/240 LE körül kell lennie - mondja a szerelő.
A tisztelet lelassítja a hajtást
Alumínium testével, amelynek rácsváza kevesebb, mint 1500 kiló, az erőteljes klasszikus még nem veszítette el erejét. Nem a jármű, hanem a vezető a korlátozó tényező, mert tiszteletben tartja az autó életkorát és értékét. De most, amikor a kísérő legénység ismét biztatóan integet, az SL ismét megmutathatja, mit tud. A motor hangosan dübörög, a vékony sebességváltó gomb megtalálja keskeny ösvényét a négyirányú utcán, és miközben a fordulatszámmérő vidáman mászik 4000 túra fölött, a rodster elvonul, mintha már régen elesett volna. Körülbelül tíz másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. És ha a sebességmérő csak félig pontos, akkor a purisztikus rally verzióval több mint 250 km/h lehetséges.
Senkit nem érdekel, hogy az autó a történelem egy pontján elveszítette rádióját. Mivel a motor zúgása és a szél fütyülése alig hallja az utasítás utasítását. A zenéről szó sincs, még akkor is, ha Janis Joplin "Mercedes-Benz" című slágere természetesen tökéletesen passzolna. De a légkondicionálás sokkal fontosabb lenne. Mert bár ennek a klasszikus autónak a lábát speciálisan szigeteléssel bélelték szőnyeg helyett, hamarosan versenyzői cipőben főzheti a reggelitojásokat, ez annyira felforrósodik. Az a tény, hogy a teteje alatt kapucni nélkül gyorsan nagyon hideg lesz, csak egy kis vigasz.
Elektromos asszisztensek nélkül is biztonságos
Nem csak a motor vág meglepően jó adatot nagy sebességnél. A futómű is öröm. Bár az autóból még mindig hiányzik az összes elektronikus segítő, problémamentesen tartható a pályán. Csak egy kis erőre van szüksége, ha a kormányt akkora köré akarja húzni, mint egy hajó kormánya, és törékeny, mint egy száraz sós perec, vagy ha erősen akar fékezni.
A versenyző nyugdíjassal töltött 1000 gyors mérföld után fájnak a csontjai, izzadságtól, forró olaj és égett gumi szagától áztatja ruháit, a haja feláll és gyanúsan átható ének van a fülében, de a az SL nem szenvedett tőle. Épp ellenkezőleg: minden modern sportautó sokkal hidegebbnek és nyugodtabbnak tűnik, mint amilyen már. (dpa-infocom)