Mercedes Benz DB603E - MeierMotors GmbH
A DB 603, akárcsak a DB 605, a DB 601 továbbfejlesztése volt, megnövelt elmozdulás mellett. Annak érdekében, hogy még nagyobb teljesítményt érjenek el bombázók vagy hasonló többmotoros repülőgépek hajtásaként, a 44,5 literes DB 603 majdnem 9 literrel nagyobb volt az elmozdulásban, mint a DB 605.
A DB603-at a Mercedes-Benz T80 világrekord autóba is be kellett szerelni
A DB 603A 12 hengeres dugattyús motor volt, 60 ° V-os elrendezésben, feltöltéssel és 1750 LE indítási teljesítménnyel. Német specialitásként a motort függesztett hengerekkel építették. Remélték, hogy ez jobb kilátást nyújt a pilótának, mivel a motor ebben a telepítési helyzetben nem volt olyan magas. Motoros ágyút (pl. MG FF) lehetett beépíteni a hengercsonkok közé, amelyek átlőttek az üreges légcsavar tengelyén.
A motor térfogata 44,5 liter (DB601 kb. 33 liter), löketaránya 162 mm × 180 mm, ami egyszeri, 3,7 literes lökettérfogatot eredményez. A motort mechanikus kompresszorral szerelték fel, amelyet a főtengely hidraulikus tengelykapcsolója hajtott. A rakodó feladata az volt, hogy kompenzálja a töltési szintet, amely egyébként a csökkenő légnyomás és az ebből adódó teljesítménycsökkenés miatt csökken a magasság növekedésével. A teljes nyomásmagasság 5700 méter volt; e felett a motor folyamatosan elveszítette az energiáját. A hengercsapok összenyomódása a motor bal oldalára szerelt töltő miatt eltérő volt - balra 7,5: 1, jobbra pedig 7,3: 1. Az egységnek egy-egy gyertya volt a henger belsejében és kívül (DB605 két gyújtógyertya kívül).
A túlnyomásos vízhűtést, amelyet 50:50 arányú víz-glikol keverékkel működtetünk, 125 ° C megengedett hőmérsékletre terveztük. A szokásos hőmérséklet 115 ° C volt a talajon és 112 ° C 12 000 m magasságban. A hűtőket úgy méretezték, hogy mászás és harc közben a 300 km/h sebesség elegendő volt a hűtés biztosításához. Mivel bal és jobb forgó motorokra volt szükség, új bolygókerekes sebességfokozat-csökkentő hajtóművet telepítettek (Stöckicht típusú), amellyel ezt a követelményt könnyebb megvalósítani. Az A, B és C típusok az óramutató járásával ellentétes irányban, a D, E és F típusok az óramutató járásával megegyező irányban voltak. Az A - F sorozatú DB 603 motorok kezdeti teljesítménye kezdetben 1285 kW (1750 LE) volt. Ezt aztán fokozatosan 1470 kW-ra (2000 LE) növelték, és MW-50 rendszerekkel ismét 1650 kW-ra (2250 LE) növelhették.
Amikor a DB 603-at 1942/1943-ban bevezették, kezdetben problémák voltak a megbízhatósággal; a nagyjavítás előtti tervezett 100 üzemórát csak megközelítőleg 1944-ben sikerült elérni. Kezdetben gyakran kellett cserélni a motorokat 40 óra üzemidő után.
A DB 603-at különböző verziókban használták motorként a Dornier Do 217, Dornier Do 335, Heinkel He 219, Messerschmitt Me 309, Messerschmitt Me 410 és Fiat G.56 motorokhoz. Focke Wulf a Ta152 változatokhoz is használta a motort
Összesen 8.758 DB 603 készült (DB605 több mint 40.000 darab)
Soros verziók
- DB 603A: 5700 m teljes nyomásmagasság; B4 üzemanyag, 87 oktán; 1942/43, felszálló teljesítmény: 1290 kW (1750 LE) 2700 fordulat/perc sebességgel, tengerszint felett
- DB 603AA: DB 603A nagyobb rakodóval és 7300 m teljes magassággal, B4 üzemanyag; 1944, felszálló teljesítmény: 1231 kW (1670 LE) 2700 fordulat/perc mellett
- DB 603E: 7000 m teljes nyomásmagasság, B4 üzemanyag; 1944/45, felszálló teljesítmény: 1327 kW (1800 LE) 2700 fordulat/perc sebesség mellett