Mercedes-AMG GLA 35 a vezetési jelentésben AUTO MOTOR UN SPORT
Mercedes-AMG GLA 35 Valóban sportos terepjáró?
Az AMG a Mercedes GLA három saját változatát is hozza: a 45-ös és a GLA 35 két teljesítményszintjét, amelyekkel itt közlekedünk. Az A osztályban a 35 AMG igazán jó móka - és a kompakt terepjáróban is?
Tisztán elméleti kérdés, hogy egy SUV sportváltozata valóban megérdemli-e az AMG jelvényt. Mert mint mindig, a vásárlók a pénztárcával szavaznak. Ennek ellenére nem szabad, hogy az E 35 eufórikus emléke legyen (egy álom!) Túl jelen van, amikor bejut a GLA 35-be (52 838 eurótól) - különben enyhe csalódás terjedhet.
Akkor az ember ugyanazon a technikai alapon ítélné meg a terepjárót, azonban hangsúlyozottan szigorú; mert túlsúlyát és az ezzel járó lomhaságot aligha lehet észrevenni egy korábbi utazás nélkül a lényegesen alacsonyabb súlypontú laposabb és könnyebb testvérben. Osztályát tekintve az AMG-meghajtású GLA valóban gyorsan mozog.
Jó teljesítmény és áramvonalas futómű
306 LE és 400 Nm elég erőteljesen tolja előre az összkerékhajtást. A szorosan összekapcsolt alváz pedig mindent megtesz a sarok bejáratánál, hogy a bőséges tömeget illedelmesen az ideális vonalra helyezze. A visszacsatolás-barát kormányzás különösen segít. Ennek ellenére vezetőként néhány fordulat után be kell vallania, hogy a késői fékezésnek utat kell engednie a korai fékezésnek. És általában a mért vezetési stílus jobban megfelel a testiségnek.
Ezután a GLA 35 másképp néz ki, simán végigpördül a tájon, és gyantás morgásokkal szívesen kitolja a sarkokat a kétliteres turbóból. A széles elterjedésnek köszönhetően az adaptív lengéscsillapítóknak is van szívük a dudorokhoz, és mindent megtesznek. Olyan jó, amennyit a feszes rugók és stabilizátorok engednek. Végül is az a fő feladatuk, hogy amennyire csak lehetséges, megakadályozzák a sokemeletes terepjáró rendszerimmanens lengését. Amiben az alváz is sikerül.
81 vagy 115 LE - érdemes megfontolni ezért
Aki a végletekig el akarja vinni a sportosságot, és még mindig van néhány ezer tartaléka a számláján, frissíthet: Van a GLA 45 387 LE-vel 61 190 euróért és a GLA 45 S 66 642 euróért; ez aztán még 421 LE-t is tesz. Néhány héttel ezelőtti A 35-ös tesztvezetésünk során soha nem beszéltünk volna a teljesítmény növeléséről - a terepjárók iránt érdeklődőknek viszont legalább fontolóra kell venniük a csúcsmodell próbaútját.
Egyébként határozottan nagyobb különbségek vannak a teljesítményváltozatok között, mint például a szoftver verziója, ahogyan ezt gyakran feltételezik. Az AMG maga tervezte meg a két 45-ös sorozat kétliteres változatát, míg a GLA 35 alapmotorja szintén egy GLA 250-es, vagyis a Mercedestől származik. Megfelelően AMG-s, hogy nincs kétség a teljesítményről.
Mindenesetre kevés panasz lenne a GLA 35-tel szemben, ha nem az A 35 lenne, amely megmutatja a meghajtórendszer valódi lehetőségeit - ami egyébként hasonló formában érvényes a szokásos összkerék-meghajtó rendszerre is. A kompakt modellben az 50:50 nyomatékeloszlás biztosítja a kanyargós, spontán semlegességet, a terepjáróban viszont csak részben rejti el a kialakítással kapcsolatos elülső nehézséget.