Mi az oktánszám és hogyan kell elemezni az üzemanyagot a laboratóriumban - nwradu blog

Gondolkodott már azon, hogy mi az oktánszám és hogyan számítják ki?

Néhány évvel ezelőtt azt hittem, hogy ez a benzin és a dízel teljesítmény mutatója, esetleg 100-ig terjedő skálán. Minél több, annál jobb, nem? Aztán láttam, hogy több mint 100 CO-üzemanyag létezik, és a semmire épülő elméletem megalapozódott.

Csak akkor, amikor a Petromidia-nál, az analitikai laboratóriumban láttam egy tesztmotort az üzemanyagok oktánszámának meghatározásához, úgy gondoltam, hogy helyénvaló lenne részletesebben megtudni, mi ez.

Kimutatták, hogy az oktánszám jelzi, hogy mennyi üzemanyagot lehet tömöríteni, még mielőtt felrobbanna. A motorok üzemanyag és levegő keverékét sűrítik, és amikor a sűrítés a legnagyobb, a keveréket gyújtógyertya gyújtja meg, és robbanása végül a motor és az egész gép mozgását generálja.

A motorok kezdetén felmerült a különféle tüzelőanyagok tömöríthetőségének meghatározásának problémája, mert ha a keveréket túlságosan összenyomják, akkor nem megfelelő időben öngyullad és felrobban a motorban, nem szinkronizálva annak mozgásával, ami áramvesztést okoz. hosszú távú mechanikai problémák. Tehát ilyen mérésekre volt szükség, és olyan referenciaértéket kellett találnia, amely alapján bármilyen típusú benzin teljesítményét kifejezhette.

A standard izooktán és heptán, két szénhidrogén keveréke. A heptán összenyomásakor azonnal meggyullad, majd önmagában véve azt tartják, hogy oktánszáma 0. Az izooktán jól összenyomódik, és 100 oktánszámúnak tekinthető. Analógia szerint ez olyan, mint amikor a Celsius megállapította, hogy a forráshőmérséklet a víz skálán 100 fokos lesz.

Azt mondják, hogy egy benzin, amely annyi, mint az izooktán, összenyomható, oktánszáma 100. Egy olyan benzin, amely tömöríthető, akár 95% izooktán és 5% heptán keveréke oktánszáma 95.

Hogy lehet olyan benzin, amelynek CO-értéke meghaladja a 100-at? Néhányat a tiszta izooktánnál többet sűrítenek, és a tesztek alapján kiszámítják, hogy mennyi van tömörítve, és egy matematikai képlet mindent 100-nál nagyobb oktánszámokká alakít. Ha emlékszel a cikkből arra, hogy hogyan termelnek benzint és dízelt, azt mondtam ott hogy az MTBE nevű üzemanyag oktánszáma 115, ezért itt egy konkrét példa.

Érdekesség: a magasabb oktánszám nem jelenti automatikusan azt, hogy az üzemanyag több energiát termel égetve. A különféle adalékanyagok javíthatják az összenyomhatóságot, de csökkenthetik a keletkező energiát. Például az oktánszámot csak az összenyomhatóság mutatójának kell tekinteni, és különben a dolgok… összetetté válnak.

A dízel esetében az oktánszám nem számít, mert a dízelmotorok másképpen működnek. A dízel esetében azt használják cetánszám, ugyanarra az elvre épült, két másik bonyolultabb anyag keverékét használva (C16H34 és CH3C10H7 a kémia rajongók számára). A dízel esetében nem az összenyomhatóságot mérik, hanem azt, hogy milyen gyorsan gyullad ki. Nagyobb cetánszám = gyorsabban gyullad ki, így a motor hatékonyabban jár.

Ez körülbelül az oktánszám, nagyon röviden. Két módon számítják ki:

Oktánszám "kutatás"/kutatási oktánszám, rövidítve KÓRUS amint azt valószínűleg a szivattyúknál láthatta: 600 fordulat/perc sebességű próbamotorban.
Oktánszám „motor”/motor oktánszám, rövidítve COM: tesztmotorban, de 900 fordulat/perc sebességgel, enyhén fűtött üzemanyaggal és egyéb paraméterekkel.

A COM kisebb, mint a COR, de ez nem számít nekünk. A fentieket inkább annak magyarázataként mondtam, hogy egyes üzemanyagok miért mondják az COR-t és honnan származik az R.

Láttam egy tesztmotort a Petromidia-nál az elemző laboratóriumukban. Ez egy Waukesha CFR F1/F2 modell, amely 6 különböző szabvány szerint képes kiszámítani az oktánszámot, beleértve a COR és a COM értékeket a 40 és 120 közötti értékekre. A motor retro kinézetű, de sok elektronikával és sok modern érzékelővel rendelkezik, ami egyfajta " transzformátor ”, amely képes megváltoztatni belső szerkezetét és működési paramétereit a különböző vizsgálati előírásoknak megfelelően.

Maga a labor sokkal nagyobb felépítésű, és több tízezer vizsgálatot végez havonta. Úgy értem, arra gondoltam, hogy találok egy olyan laboratóriumot, amely elemez minden nyersolaj- vagy üzemanyag-tételt, ha szükséges. A valóságban rájöttem, hogy minden tartályban és minden kocsiban teszteli az üzemanyagot, beleértve a Petromidiából az országba vagy az exportra induló hajókat is, naponta több száz, esetleg akár több ezer teszt mennyiségét.

Ezenkívül mindent megvizsgál a finomítási eljárással kapcsolatban, vagyis nemcsak a nyersolajat a folyamat kezdetén, hanem az összes olyan anyagot is, amely a finomítás egyes szakaszait eredményezi. A cél az, hogy az egyes telepítéseket kiszolgáló csapatokkal együtt lássuk a teljesítményüket és az egyes finomító termékek jellemzőit, hogy tudjuk, hogyan tudják továbbra is használni.

A hivatalosan megnevezett struktúrát alkotó négy laboratórium közül RQC -A Rompetrol Quality Control-, három a Petromidia és egy a Vega. A kőolajtermék laboratórium, ahol voltam, a finomító központjában található épületben található, és összesen körülbelül 80 ember dolgozik itt, folyamatosan 3 műszakot biztosítva.

Alapvetően non-stop teszteket végeznek, elemezve a Rompetrol Prafinare-től kezdve az egyes késztermék-tételeket. Például az LPG esetében egy laboratóriumi alkalmazott minden tartályból mintát vesz, miután betöltötte, elviszi a laboratóriumba, és teszteli, hogy kiállítson egy tanúsítványt, amely nélkül a sofőr nem mehet az üzemanyagtöltő állomásra, ahol az adott termék eladásra kerülhet.

Még akkor is, ha jön egy tartályhajó, és betölti az LPG-t, hogy el tudja adni azt, aki tudja, melyik üzemanyagtöltő állomáson, az RQC laboratórium alkalmazottja berakodás után vesz egy mintát, elvisz a laboratóriumba, és teszteli, hogy néhány órán belül kiállítsa a tanúsítványt, hogy a sofőr mehet az úton. A mintákat több hónapig tárolják a raktárban, hogy problémák esetén ellenőrizhetők legyenek.

Ez a dolog arra késztetett, hogy más szemmel nézzem őket. Alapvetően a laboratórium ugyanolyan nélkülözhetetlen a finomító működéséhez, mint a légköri desztillációs egység. Olyan világban élünk, ahol a készterméket nem lehetett értékesíteni a laboratórium által kiállított elemzések és igazolások nélkül. Mint mondtam, a nap 24 órájában dolgoznak.

Ugyanebben a laboratóriumban van egy mini finomító is, amely 5 liter nyersolajat képes feldolgozni. A telepítés elég kicsi ahhoz, hogy két munkaasztalt foglaljon el, de a teljes feldolgozást elvégzi, a kőolajat az összes olyan összetevőre lebontva, amelyekről az LPG, benzin, dízel és más termékek elkészítéséről szóló cikkben elmondtam.

(bal oldalon a légköri desztilláció, az alsó szférában pedig a nyersolaj kerül; jobbra az a rész, amely az első részből származó fűtőolajat feldolgozza)

Ezt azért teszem meg, hogy pontosan meghatározzam, mi jöhet ki a finomító által szállított egyes kőolajfajtákból, hogy az tudja, mire számíthat a finomítás során, milyen egyéb kőolaj keverhető tartályokban stb. Maga a mini finomító úgy tűnt számomra, hogy valami olyasmi néz ki, mint a Mad Max és a Dexter laboratóriuma, és bizonyítja, hogy a folyamat még nagyon kicsiben is működik.

Szintén itt, a laboratóriumban végeznek kromatográfiás elemzéseket és egyéb típusokat, beleértve más iparágakat és külső ügyfeleket is, és az összes folyamatot időszakosan ellenőrzik harmadik felek (esetükben egy holland laboratórium, amellyel keresztellenőrzést végeznek). Itt teljesítettem vágyamat, hogy megnézzem, hogyan néz ki a kőolaj, mert bár társadalmunk mélyen ezen az üzemanyagon és műanyagon alapuló folyadékon alapszik, még soha nem láttam a saját szememmel. A finomító termékek többi része nem annyira érdekes, általában színtelen vagy halvány színű folyadékok.

(a kőolaj bal oldalán, a benzinreaktor hidro-finomító üzeméből kilépő hidrofin jobb oldalán, gyakorlatilag alacsony oktánszámú benzin, amely ezután belép a katalitikus reformálásba)

100 ml nyersolajjal mentem haza. Nem tudom, mennyire viszkózus, nem akartam a tenyerembe önteni, mert egy kicsit nehezebb tisztítani (és különben sem a mosdóba vagy másba akarom önteni), de egy szép, átlátszó edényt keresek hogy megtartsam, ez nagyon jó ajándéknak tűnik számomra a finomítóban töltött két nap után. A csúcspont az, hogy üzleteink a "kicsi, gyönyörű, átlátszó és parafa konténerek" szempontjából rosszabbul állnak; Találtam valamit, ami csak a pálinkának tetszett, de ez egy másik történet, és még mindig nyomozok. Szigorú ellenőrzés a finomító bejáratánál és kijáratánál, ezért jegyet vittem onnan ki az olajat.

Az RQC környezeti elemzéssel is foglalkozik, ők azok, akik valós időben elemzik és ellenőrzik a levegő, a víz, a talaj és még a tengeri üledékek minőségét is. Van egy mobil elemző laboratóriumuk, amelyet néha más cégek is megbeszélnek, hogy különféle helyeken végezzenek méréseket, amelyek kapcsolódhatnak az olajiparhoz.