Miért kell az autókat tömeg szerint megadóztatnunk - Felszabadulás
2017 óta az autók üvegházhatásúgáz-kibocsátásának csökkenő tendenciája megállt. A probléma megoldására a France Stratégie-nek egyszerű javaslata van: a jármű súlyához * kapcsolódó bonus-malus.
Minden nap keresse meg a zöld szálat, a Felszabadulás környezeti találkozóját. Ma a zöld grafikon.
Európában a közlekedési ágazat az egyetlen, ahol nem csökken az üvegházhatást okozó gázok kibocsátása. 30 év alatt a CO2-kibocsátás több mint 25% -kal nőtt, miközben mindenhol máshol csökkent. A közlekedési ágazat 60% -át azonban személygépkocsik alkotják.
E probléma orvoslására az Európai Unió ambiciózus és kötelező célokat tűzött ki az eladott autók kibocsátásának csökkentésére: átlagosan 95 gramm CO2-kibocsátás kilométerenként. Olyan célok, amelyek valószínűleg nem teljesülnek az autók tömegének növekedése és a német autógyártók előcsarnokai által végzett számítási módszer szabotázsa miatt. A folyamat leállítása és a járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében a France Stratégie szervezetnek javaslata van: az új autóknál a súlyuknak megfelelően vezessenek be egy bonus-malust.
2016-ig az eladott autók átlagosan minden évben üzemanyag-takarékosabbak voltak, mint az előző évben. 2017 óta a trend megfordult. 2018-ban még visszaestünk a 2014–2015-ös szintre, megtett kilométerenként több mint 120 gramm CO2-kibocsátás.
A tendencia megfordulásának egyik oka az autók tömegének növekedése, amely mechanikusan növeli a fogyasztást és az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását. A terepjárók megnövekedett értékesítésének hátterében, amelyek mind nehezebbek, mind CO2-fogyasztók, mind más felhasználók számára veszélyesebbek.
Minden Európában 2017-ben értékesített dízelmotoros autó esetében az egyik tengelyen CO2-kibocsátást, a másikon a súlyt ábrázoltuk.
Első megfigyelés: a magánszemélyeknek eladott autók jelentős tömege: egy és három tonna között. Második megfigyelés: egy autó CO2-kibocsátása szoros összefüggésben van a tömegével. Minél nehezebb a jármű, annál több CO2-t bocsát ki. Azt is meg kell jegyezni, hogy a kibocsátási adatok pad típusú vizsgálatokból származnak. Valódi fogyasztásban a CO2-kibocsátás különbsége még nagyobb, főleg ha városban vezetünk.
A gyártók hajlamosak úgy beállítani motorjaikat, hogy a tesztek során csökkenjen a fogyasztásuk, és ne jelezzék a tényleges fogyasztást. Ez az egyik oka annak, hogy érdekesnek tűnik a járművek tömeg szerinti adóztatása: ez az adó objektív és nem manipulálható változón alapulna.