Miért sohasem lesz a hidrogén az elektromos autók jövője?
az A. Th. C., 2020. július 13., hétfő, 15:37
Tíz évvel később egyértelmű, hogy az akkumulátoros elektromos járművek (VEB) dominálják a környezetbarátabb közlekedésre való átállást. 2019 végére világszerte csak 7500 hidrogénkocsit adtak el. De 2018 végén több mint 5 millió jármű volt plug-in töltéssel, és azóta az értékesítés jelentősen felgyorsult. Az Egyesült Királyságban a Motorgyártók és Kereskedők Társasága szerint a VEB a tavalyi árbevétel 4,3% -át adta 2020 májusáig, ami 131,8% -os növekedést jelent. A VEB-ek fosszilis tüzelőanyagokkal kezdenek versenyezni az autókkal, míg az üzemanyagcellás alternatívák sehova sem vezetnek.
A Toyota egyike volt azoknak a vállalatoknak, amelyek valóban hittek a hidrogén jövőjében, és 2011-ben elkészítette a Miraiban kifejlesztett, rendkívül hiteles FCV-R koncepciót, amely 2015-ben vált kereskedelmi forgalomba. A második generáció 2021-ben jelenik meg. A Honda pedig két cellás járművet gyártott, a Clarity Fuel Cell-t és az FCX Clarity-t. A Hyundai rendelkezik egy Tucson üzemanyagcellával. Tehát léteznek napi használatra alkalmas változatok: a Mirai több mint 500 km-t kínál tankkal, a Honda Clarity üzemanyagcellája pedig csaknem 600.
Miért nem szálltak el a hidrogén üzemanyagcellás (VCH) járművek, mint a VEB-ek, annyira autonómak? 2019 júniusa lehet az a hónap, amely a falra firkálta a mondatot: nemcsak egy hidrogénüzemű vegyi üzem robbant fel Santa Clarában, így a kaliforniai VCH-felhasználók üzemanyag nélkül maradtak, de néhány nappal később egy üzemanyagtöltő állomást is lángok borítottak el. Sandvikából, Norvégiából. Megerősítették az igazságot, hogy a hidrogén veszélyes és robbanásveszélyes gáz - mintha még nem ismerték volna. Járműveket nem robbantottak fel, és az üzemanyagtartályokat Kevlar-szal bélelik a robbanásvédelem érdekében. De ami történt, nem kelt bizalmat.
Azonban a biztonsági kérdések nem azok a fő okok, amelyek miatt a hidrogén sokkal alacsonyabb szintű lehetőség a személyes szállításhoz. Ha a fő cél a bolygó megmentése, a VEB-ek lényegesen energiahatékonyabbak, mint a VCH, ha az energiatermelés és a meghajtás közötti összes lépést figyelembe vesszük. A VEB számára az elektromosság előállítása után - remélhetőleg megújuló forrásból - az autó töltési pontjáig terjedő átviteli veszteség 5%. Az akkumulátor töltési-kisütési ciklusa további 10% -ot veszít. Végül a motor további 5% -ot pazarol a jármű meghajtására. A teljes veszteség 20%.
Hidrogéncellához az elektromosságot először elektrolízissel kell hidrogénné alakítani, ami csak 75% -ban hatékony. A gázt sűríteni, lehűteni és szállítani kell, további 10% veszteséggel. A cellában a hidrogént villamos energiává alakító folyamat hatékonysága csak 60%, ezt követi a jármű mint VEB meghajtási veszteségei. Az összes veszteség 62%, háromszor nagyobb. Más szavakkal, minden leadott kilowatt villamos energiából 800 wattot kapunk egy VEB-nél, de csak 380-at VCH-nál - kevesebb, mint a fele. A hatékonyság a zöld jövőt tekintve óriási, még akkor sem, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a hidrogén 95% -a fosszilis üzemanyagokból származik.
A hidrogénnek azonban vannak rései, amelyekben fő előnyei - az egyszerű és gyors táplálás - elsőbbséget élveznek. Noha programozhatja személyes életmódját az akkumulátorok stratégiai töltési pontjainak köré, a haszongépjárművek számára, amelyeknek hosszú ideig és távolságokat kell futniuk, rövid megállásokkal az üzemanyag ellátáshoz, ez már nem ideális. Például az akkumulátorok súlya nyolc órán át tartó folyamatos használat esetén megfizethetetlen lenne egy vonat számára. És az ipari járművek számára a hidrogén az hatékonyság ellenére is életképes megoldásnak tűnik.
A személygépkocsi-használókkal kapcsolatban nincs kétség. Az energiaellátási lánc hatékonysága idővel valószínűleg javul a HCV számára, és több megújuló energia hozzájárul a hidrogéntermeléshez. De tekintettel az utakon található VEB-ek számára, a VCH elvesztette a csatát, és soha nem fog talpra állni. A VEB egy életképes formája a személyes szállításnak a legtöbb fejlett nyugati országban. Számos lehetőség kínálkozik 320 km feletti hatótávolsággal, és a Tesla elérte a 640 km-t. A töltőállomások mindenhol megjelennek, az Egyesült Királyságban kétszer annyi, mint a benzinkutaknál.
Véget ért a "zöld" személyes közlekedés jövőjéért vívott csata, amelyet akkumulátoros elektromos járművek nyertek meg. (Forbes)