MikeL hozzászólásai - 34. oldal - Lotus fórum
Renault Alpine Vision
A fehér rész inspirálatlan és unalmas. Ha egy Exige miatt hagyom el az Alfa C4-et, akkor sem kell megállnom a Creature de Chaos mellett.
Kisebb visszapillantó tükör
Rendszám eltűnt, tükör eltűnt, napellenző eltűnt, minden amúgy csak zavar. Ki juthat eszébe valami másnak, amit a gyártó a polcon hagyhat?
Új Lotus Exige Sport 350 - még könnyebb. Még gyorsabban.
Ez a cikk a lényegre hívja fel a figyelmet. Minden információ, amit kértünk. Hála a topgearnek. Jó szórakozást az olvasáshoz:
A Lotus Exige nagyon ragyogó tartán ülésekkel.
Bólintás az 1976-os Esprit felé, amely rengeteg tartán kárpitot kínált visszafelé, amikor. Ha nem tetszik a megjelenés, akkor helyette bőr vagy velúr kabin állhat rendelkezésére. Kabin, amely valóban Pagani-specifikus figyelmet fordít a részletekre.
Mint például kitépni a kézifék kart a régi Exige-ből, és helyette felszerelni az Evora-t, hogy megtakarítson 26 grammot. A régi kézifékhez csatlakoznak a napellenzők (mínusz 900 g), az utas lábtartója (mínusz 300 g), valamint a légkondi és a rádió. Bár, csakúgy, mint a Porsche GT autóival, mindez visszaváltható.
Ne tévessze össze az Exige Sport 350-et, mint valamilyen kedvezményes Ferrari Speciale-t vagy Lambo Superleggerát. Ez az autó a meglévő Exige helyébe lép. Alapvetően a Lotus az A-játékán: súlymegtakarítás.
Létrehozásához a történet szerint a Lotus összegyűjtötte az Exige S elkészítéséhez használt összes alkatrészt (körülbelül 4000 bitet, mindegyiket elmondta), majd mindegyiket kritizálta. Ha anélkül is meg lehetne csinálni, akkor lehúzták. Ami megmaradt, azt utána tanulmányozták, hogy át lehet-e alakítani, vagy valami könnyebbből lehet-e elkészíteni.
A Lotus 120 olyan területet fedezett fel, ahol a súly megtakarítható: összességében 51 kg-ot vágtak ki. Ha az opcionális kovácsolt kerekeket választja (a McLaren P1 által inspirálva, nem kevesebbet) és a kétrészes féktárcsákat, további 10 kg-ot takaríthat meg. Az új Exige 345 feltöltött pónival, akik 1115 kg-ot nyomnak, jobb teljesítmény/súly arányú, mint egy Porsche 911 GT3.
Az étrend többi része a könnyebb gyanta panelekből (-12kg), a rácsos retro motorburkolatból (-3kg), az új fűtőrendszerből (-5kg), egy könnyebb akkumulátorból (-3,5kg), kevesebb hangszigetelésből (-2,7kg) származik. és még sok hegedülés. A motor műanyag burkolata ócska, kilót takarít meg. A zárójelek készítése két munkát végez egy helyett, és ajtókártyák felszerelése az Elise-ből. Ilyesmi.
Szóval akkor majdnem?
Nagyon, hála a V6 késésmentes, bukós szállításának. És mégis az egyenes sebesség a legkevesebb, amiről ez az autó szól. Ha ragaszkodsz hozzá, 3,7 másodperc alatt 0-60 mph-t tesz meg (tizeddel gyorsabb, mint a kimenő Exige), és 170 mph-ot ér el.
El fogja mondani, hogy a kezelésről van szó, ugye?
Igen, de erre egy pillanat múlva visszatérünk. Beszélnünk kell a kutatásról.
Következő
Szemét?
Nem az. Az Exige Sport 350 teljesen új, testre szabott sebességváltóval rendelkezik. És egész egyszerűen világszínvonalú.
Megszűnt a régi kábellel működtetett összekötő eszköz, amelyet felváltott alumínium csiszolókorongok tökéletes gyűjteménye váltott fel. És ez nem csak az egyes sebességfokozatok hangja, hanem a szenzáció is: a hűvös, súlyos fém kar a tenyerében, a rövid, közvetlen dobás és a sebességfokozatok közötti pontosság.
Váltás az élvezetben, ahelyett, hogy megengedné, mint ahogy a régi Exige-ben szokta. Ja, és 1,5 kg-mal könnyebb, mint korábban. Magától értetődően. Elég jó ok a lusta hatfokozatú automata elkerülésére.
Olyan jó, hogy amikor a Lotus tesztpilótája, Gavan Kershaw az Exige Sport 350-et választotta a hivatalos Hethel gyári tesztpálya köridőjének beállításához, akkor a most átlapolt (és még mindig 6 kg-mal nehezebb), hatfokozatú paddleshifter helyett a kézikönyvet választotta. Az eredmény 1 perc 29,8 másodperces kör lett - új rekord a Lotus számára, és 2,5 másodperccel gyorsabb, mint a régi Exige. És rendes P Zero Corsa gumiabroncsokkal viselték, mert az egykor opcióként kínált ragacsosabb Trofeos ma már illegális.
Szóval, meséljen erről a ragyogó kezelésről.
Szavam, ezt az autót jó vezetni. Útközben megőrzi rugalmasságát, annak ellenére, hogy versenyautó-speciális csillapítókat használ az Exige Cup autóból. Érezheti, hogy minden kátyúval gyorsan ütköznek, anélkül, hogy elborzadnának, és 55 ezer fontnyi tartánnal fertőzött Lótuszot pingálnának egy fába.
A tapadás hatalmas, és a segédeszköz nélküli kormányzás nem tud eleget mondani arról, hogy mekkora tapadással rendelkezik, milyen az útburkolat és hol vannak a kamrák. Az Alfa Romeo 4C valóban nagyon buta megjelenést kölcsönöz neki. Egyetlen Porsche sem nyújt ilyen szintű visszajelzést - sokkal közelebb áll egy Arielhez vagy Caterhamhez. Az Exige szintén közelebb áll a finomításhoz és a nyugtathatósághoz, mint mondjuk egy Cayman GT4-hez.
A pályán csodálatos egyensúly van az Exige-ben. Kipróbáltuk egy hideg, zsíros reggelen a Hethelnél, de a csúnya körülmények csupán hazugságdetektorként működtek az Exige barátságos modora szempontjából. Beállíthatja az autó egyensúlyát a kanyar közepén, a sebesség mohó bekapcsolási alulkormányzástól kezdve a farok kis csúszdáig való kirúgásáig, hogy a kijáratnál az autó egyenes legyen. Ez egy végtelenül kielégítő mód a pálya megismerésére.
Mi nem tetszik?
A zaj, amely túl rekedt egy kompresszoros V6-hoz. Sem mániákus nyafogás, sem sok zene a meglehetősen hangtalan motorból. De az autó többi része olyan szórakoztató, hogy belemerül, valószínűleg nem üzletkötő.
És bár a részletekre való figyelem elmarad a skálától, senki, aki még nem vásárolt bele a Lotus-mítoszba, nem ugrik ki Porsche-jából vagy Corvette-jéből, és ezek helyett egyet vásárol. Nagyszerű autó, de nem olyan, amelyik egyik napról a másikra leveszi Lotust a düh által veszélyeztetett fajok listájáról. Úgy tűnik, ehhez egy SUV-ra lesz szükség.
Időközben ez az új Exige a Lotus a maga legjavában. 55 900 font a világ egyik legjobban kezelhető autójáért? Alku.