Milyen pontosan fogy a Facelift alatt Brera Archívum - Alfa Romeo fórum
Mivel a Brerám radikálisan diétázik, jelenleg például eltávolítom a kátrányszőnyegeket, eszembe jutott, hogy állítólag az arcplasztika 25 kg körüli súlycsökkenést is eredményezett az alváz területén. Ez a diétaforma természetesen nem jelentéktelen, mivel lassan fogynak az ötleteim, ahol még néhány kg-ot megspórolhatok anélkül, hogy bűnösen drága testrészeket kellene laminálnom.
Ezért kérdezem minden olyan szakértőt, aki még hozzáférhet az ePER-hez:
Miben különbözik pontosan egy facelift Brera 2.2JTS a 2006/2006-os Brera 2.2JTS-től az alváz területén?
Vannak-e cikkszámok az állítólag eltérő alvázalkatrészekre, beleértve az egyes alkatrészek súlyát?
Be tudom-e telepíteni az arcplasztika állítólagos "könnyű alkatrészeit" a régi Brerámba, vagy szerkezetileg nem felel meg?
LG és előre köszönöm az illetékes válaszokat,
keresztény
Érdekelne - hol és mennyi súlyt vesztett eddig?
Eddig 198 kg plusz kb. 4 kg kátrányszőnyeg (ami még folyamatban van). Az Excel összes pozícióját dokumentáltam, de a fejemben lévő egyes értékeket nem. Dióhéjban: A belső tér teljesen csupasz, a műszerfal mögött mindent eltávolítottunk, a motorsport akkumulátorát és a könnyű felniket.
És akkor a 2.2-es motorral.
Ha 3.2 lett volna, akkor (félig) kísérletként értettem volna.
És akkor a 2.2-es motorral.
Ha 3.2 lett volna, akkor (félig) kísérletként értettem volna.
Mindenki a véleményét.
A versenypályától függően még a 3.2-et is hátrányban látom a 2.2-hez képest. A fedélzeten csak körülbelül 130 kg nagyobb a súly, szinte teljesen összegyűlt a VA-nál, amelyet nem lehet megbeszélni. Tehát nem látok lehetőséget a 3.2 edzésére hasznos "harci súllyal". Ezen felül a nyomorúságosan hosszú áttétel. A 2.2-es jól osztályozott sebességváltóval rendelkezik. Salzburgringen a 3.2 biztosan szórakoztató lenne, de csak évente körülbelül egyszer vagyok ott. Másrészt a Wachauringnél, ahol évente körülbelül ötször vagyok, ez meglehetősen szuboptimális lenne.
Ezenkívül a Brera 3.2 közvetlen összehasonlításban áll az M3s, 911s, 350/370Z és hasonlóan kondicionált készülékekkel. Nem lát ott országot. Magamhoz hasonlítom a GT86-ot, a Cooper S-t, a Clio Sportot, az Astra OPC-t, a Focus ST-t és hasonlókat. A sofőrtől függően büdös tudok lenni ellene.
Pozitív visszajelzéseket kapok a trackdaysről. Végül valaki, aki egy modern gélszivattyúval elfuttatja a "Cuore Sportivo" -t a történelmi eszközök elől.
Végül:
A kezdeti kérdésem nem az volt, hogy mások mit gondolnak a hobbimról, hanem az, hogy van-e valakinek elképzelése arról, hogy az arcplasztika és az első sorozatú márkák hogyan különböznek a lemez alatt.