Minden; A Trabantról

A Trabant a következő változtatásokat hajtotta végre:

Ez a könyv különleges információkat nyújt a Trabant, Wartburg és Simson kétütemű motorokkal kapcsolatos mindenféle témáról, amelyek más kétütemű motorokba is átvihetők.

A fő rendszer elvileg a 2.8. Ábra szerint működik. A 28 HB porlasztó - amely a fő tüzelőanyag-fúvókából (18. tétel), a fő levegő-fúvókából (3. tétel), a keverőcsőből (4. tétel), a csatornából (21. tétel) és az előporlasztóból (7. tétel) áll - a 3.7. Ábrán látható.

Mi a véleményed erről a témáról? Eddig még mindig nem érkezett vélemény - de mindenképpen van ilyen!

Ennek a porlasztónak a fő rendszerét néhány lényeges ponton megváltoztatták (3.12. Ábra). A fő tüzelőanyag-fúvóka (22. tétel) az úszókamra alján lévő házba van csavarva, és ezért kívülről már nem érhető el. A keverőcső tengelye a fő levegőfúvóka (10. tétel), a keverőcső (20. tétel) és a porlasztó (18. tétel) mellett egy függőlegesen elrendezett csatornához (a 3.12. Ábrán nem látható) csatlakozik, amely minden oldalról zárt. Felül ezt a csatornát az úszó ház fedele zárja le tömítéssel. Ez az úgynevezett légkamra a nemkívánatos hatások csökkentésére szolgál - a motor szívócsatornájában fellépő rezgések alapján - a keverék kialakulásakor. Az újonnan tervezett és nagyobb porlasztó (18. tétel) biztosítja a jobb keverést és lehetővé teszi sovány keverékek elkészítését a nagyobb áramlási sebességek miatt. A fő rendszert különösen gazdaságos részterheléses üzemre tervezték. Annak érdekében, hogy a motor még mindig elérje maximális teljesítményét, további üzemanyag-dúsításra van szükség.

Mi a véleményed erről a témáról? Eddig még mindig nem érkezett vélemény - de mindenképpen van ilyen!

A fojtószelep tengelyére elrendezett bütyökből (12. tétel a 3.12. Ábrán) a dúsító szelepet (19. tétel) a dugattyú segítségével mechanikusan kinyitják (11. tétel). Az üzemanyag-áramlás a keverőcső tengelyéhez a kiegészítő fúvókán keresztül nő (21. tétel), így az üzemanyag-levegő keveréket üzemanyaggal dúsítják. A dúsító rendszert a kibővített úszóház védi a szennyeződéstől. A fojtószelep végén (11. tétel) a dúsító szelep csatlakozási pontja a fojtószelep nyílásától függően állítható be (lásd 3.42. Ábra). A kiegészítő fúvóka a záródugó alatt helyezkedik el (lásd a 3.23. Ábra 1. tételét), és kívülről hozzáférhető.

Mi a véleményed erről a témáról? Eddig még mindig nem érkezett vélemény - de mindenképpen van ilyen!

Jegyzet: Az indító karburátor csak akkor működik, ha a fojtószelep zárva van - azaz a gázpedál lenyomása nélkül! Amikor a fojtószelep nyitva van, az indító rendszer működéséhez nem szükséges negatív nyomás.

Mi a véleményed erről a témáról? Eddig még mindig nem érkezett vélemény - de mindenképpen van ilyen!

A korábbi párhuzamosan kapcsolt indító porlasztó helyett az új porlasztóban van egy indító fedél a szívócsatornában (3.14. Ábra). A középen kívüli indító fedél zárt helyzetében a fojtószelep fedelét egy bizonyos mennyiségű kar nyitja meg a karral és a kapcsolóval. Indításkor az alapjárati és a fő karburátorok a zárt indítószárny segítségével a levegőellátást fojtva adják a gazdag keveréket. Amikor Mo-

Az indító fedél résnyire nyílik a növekvő negatív nyomás miatt a középen kívüli rögzítés miatt, és a sebesség növekszik. A most következő bemelegítési szakaszban viszonylag gazdag üzemanyag-levegő keverékre van szükség, mielőtt a motor átmeneti problémák nélkül fel tudna gyorsulni. Ezt úgy érhetjük el, hogy az indító fedéllel adagolva dúsítjuk. A kiindulási helyzetben jól záródó kezdőlap különösen fontos ennek a kiindulási rendszernek a működése szempontjából. Az új rendszerrel kiküszöbölhetők voltak az előző hiányosságai, különös tekintettel a külön indító karburátor szivárgására, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetett a motor normál működése során, amikor az indító karburátort teljesen ki kellett kapcsolni. Az új indítórendszer tesztelését és beállítását, amelyek jelentős hatással vannak a helyes működésre, később részletesen ismertetjük (lásd "A 28 H 1-1 porlasztó indítórendszerének ellenőrzése és beállítása" című részt).

Mi a véleményed erről a témáról? Eddig még mindig nem érkezett vélemény - de mindenképpen van ilyen!

A 28 HB karburátor utolsó fejlesztési szakaszában 1982-ben egy további légszabályozó szelepet vezettek be (3.15. Ábra). A karburátorban képződő keveréktől függetlenül a fojtószelep után további levegőt adunk a rúdvezérelt szelepen keresztül a szívócsőben. Ezt a kiegészítő levegőt gyakorlatilag egy műanyag tömlőn keresztül vezetik a karburátor mellett. A szelep bekapcsolási pontjának, amelynek beállításáról a "Légszabályozó szelep beállítása a 28HB4-1 karburátoron" fejezetben számolunk, azonnal az alapjárati fázist kell megtenni. A kiegészítő levegő az üzemanyag-levegő keveréket soványabbá teszi a részterhelési tartományban, ezért az üzemanyag-megtakarítás ott is a legnagyobb.

Mi a véleményed erről a témáról? Eddig még mindig nem érkezett vélemény - de mindenképpen van ilyen!

3.17. Ábra Indító és fojtószelep működtetése a 28 H 1-1 porlasztón
1 beömlőnyílás, 2 az indítóvezeték szorítócsavarja, 3 az indítóvezeték-burkolat rögzítőcsavarja, 4 beállító csavar ellenanyával a fojtószelep kábeljátékához, 5 elfordítható konzol, 6 visszatérítő rugó a fojtószelep vezérléséhez, 7 beállító csavar a fojtószelep helyzetéhez, amikor az indítóvezetéket meghúzzák, 8 rúd

3.18. Ábra Fojtószelep működtetése a 28 HB porlasztón
1 fojtószelep kábelhüvely (2–3 mm szabadon, nyíl iránya), 2 SW 10 beállító csavar, 3 SW 13 réselt ellenanya, 4 forgatható konzol, 5 fojtószelep kar, 6 visszatérő rugó, 7 az üresjárati üzemanyag-fúvóka SW 11-es csavarja, 8 fojtószelep-beállító csavar

3.19. Ábra A 28 HB porlasztó indítóhúzásának beállítása
1 huzalvezérlő szorítócsavar, 2 indító karburátor működtető karja, 3 huzalhúzás, 4 indító kábel fedelének 4 rögzítő csavarja, 5 indító kábel fedele nyíl: az aktiváló gomb megfelelő pozíciója 2-3 mm-es játékkal zárt helyzetben

A karburátor leszerelésére és felszerelésére a teljes alkatrész cseréjére van szükség, de erre általában csak sokéves üzem után, legkorábban 80 000–100 000 km vezetés után van szükség. De az alapos tisztításhoz és beállításhoz is érdemes szétszerelni, különösen a 28 H 1-1 porlasztóval. Nem szabad azonban mániává válnia, ha a járművet minden alkalommal megvizsgálják, és szétszerelik a porlasztót, mert ha a munkát nem megfelelő módon végzik, fennáll a peremdeformáció veszélye, ami viszont levegő beszivárgást eredményez (a motor hangosan csörög, például gyorsuláskor, rossz alapjáraton, extrém esetekben a motor súlyos károsodásától tartani). A karburátor peremének csavarjainak eltávolítását a 3.16. Ábrán látható speciális kulcs megkönnyíti. Különösen az új 28 H 1-1 porlasztóval a szétszerelés és az összeszerelés meglehetősen unalmas ezek nélkül a kulcsok nélkül. Eszközök: 7, 10, 13, 17 nyitott kulcs, csavarhúzó.

A karburátor fordított sorrendben történik, a következő utasítások betartásával:

Alaposan tisztítsa meg a karima mindkét tömítőfelületét. Tisztítsa meg a régi tömítési maradványokból kölcsönzötteket, és használjon új tömítéseket a szigetelőrétegek mindkét oldalán.
Szerelje be a porlasztót a beépített csapszeggel, csavarral és visszatérő rugóval.

Az elforgatható tartót úgy kell elhelyezni, hogy a fojtószelep kábel felakasztására szolgáló réses nyílás a 3.17. És a 3.18. Ábra szerint a porlasztó háza felé nézzen.
Húzza meg egyenletesen mindkét karima anyát (speciális kulcs a 3.16 ábra szerint).
Csatlakoztassa a fojtószelep kábelét és a visszavezető rugót, és állítsa be a fojtószelep kábelének házának 2-3 mm távolságát a beállító csavaron (a 3.18. Ábra 1. nyíljának iránya), húzza meg az ellenanyát. Ha a hűtő levegő házának konzolja már nincs egy vonalban, akkor azt úgy kell beállítani (vízpumpa fogó), hogy a Bowden kábel pontosan illeszkedjen a beállító csavar irányához.
Csúsztassa be az indítóhúzást, és csavarhúzóval húzza meg a burkolat rögzítőcsavarját (3.19. Ábra, 4. tétel). Az indítógombot 2-3 mm-re kell húzni (nyíl a 3.19. Ábrán).

A 3.19. Ábra szerint a kezelő kart (2. tétel) az ütköző felé kell mozgatni. Ebben a helyzetben a huzalhúzás (1. tétel) szorítócsavarját egy kis csavarhúzóval kell rögzíteni. Ez biztosítja, hogy az indító karburátor normál vezetés közben határozottan ki legyen kapcsolva.

A 28 H 1-1 porlasztóval az indítóhúzás könnyen felülről benyomható (lásd 3.17. Ábra). Amikor az indítófedél teljesen nyitva van (lásd a 3.14. Ábrát), az indítóhúzás működtető gombjának 2-3 mm-es szabad mozgásának is kell lennie. Az indítóhúzás meghúzásakor az indító fedélnek teljesen meg kell akadályoznia a levegő bejutását, azaz azaz teljesen zártnak kell lennie (lásd 3.38. ábra). Az alapjárati fordulatszámot az "Alapjárat beállítására vonatkozó általános információk" és a következő három szakasz utasításainak megfelelően kell beállítani.

Mi a véleményed erről a témáról? Eddig még mindig nem érkezett vélemény - de mindenképpen van ilyen!