Minden, amit tudnia kell a kínai Forma-1-es MP-ről
A "D" terv csodálatosan működött a Bahreinben a Ferrarinál, és Sebastian Vettel hősi mellkast tartott Valtteri Bottasnak, aki megmutatta határait ez alkalomból. A finn a verseny utolsó méteréig megőrizte a feszültséget, egyre közelebb került Vettelhez, de végül nem tudott túljutni rajta, bár a Ferrari pilótánál tapadóbb gumikkal profitált. A német vezette az egész versenyt, de elveszíthette volna a győzelmet, ha Bottast a négyszeres világbajnoknak megfelelő ellenfél váltotta volna fel. A Ferrari rajongói megrázták a csuklójukat, de végül ők ünnepelték a favoritok új győzelmét, a 2018-as szezon második.
Lewis Hamilton a 3. helyen végzett, miután csapata a verseny majdnem felére biztosította, hogy van elég ideje elkapni Vettelt, ha a jelenlegi tempóban fut. A németek számításai azonban tévesek voltak, mivel az elmúlt évadokban voltak esetek, és a verseny után valószínűleg hosszú viták folytak. A Mercedes meglepődött azon, hogy a Ferrari úgy döntött, hogy nem hívja Vettelet a boxba, az olaszok pedig M.P-hez hasonló eredményt kockáztatnak. Nagy-Britanniában tavaly, amikor mindkét Ferrari autó gumibotot szenvedett a verseny utolsó kilométerein. Vagy van arra lehetőség, hogy a Mercedes idén finn bajnokot akarjon. Most, hogy kinyitottuk a Pandora dobozát, meghívjuk Önt a békés vitákra a megjegyzések részben.
A Red Bull Racing rögzítette az első kettős elhagyást M.P. 2012 óta. Ezúttal a verseny nem is indult jól, és a garázsban lévő embereknek már el kellett kezdeni a csomagolást. A 2. körben Max Verstappen ragaszkodott Lewis Hamiltonhoz, az ütő nem volt hajlandó egy centit sem feladni a regnáló világbajnokkal folytatott párharcában, és ez neki került. Újra. Még azt sem sikerült felfognunk, mi történt, amikor a sebességváltó igazgatója a keretet a 8-as kanyar után technikai problémát szenvedve Daniel Ricciardóhoz helyezte, aki autóját a pálya szélén parkolta le.
A Ciprian Condea és a Digisport.ro előkészítette a "Made in China" előkrónikát, amely tökéletes a hétvégi Forma-1-es verseny előszavához. A Kínai Nagydíjat április 15-én, vasárnap 9: 10-kor kezdjük, élőben a Digi Sport 1-n.
SHANGHAI NEMZETKÖZI ÁRAM, KÍNA
Kína ipari és pénzügyi fővárosa, Sanghaj az ország gazdasági motorja. A teljes népesség meghaladja Románia népességét (kb. 24,2 millió lakos), Sanghaj jelentése kínaiul "a tenger felett". Az angol az első osztálytól kezdve kötelező az iskolákban, és ezzel Sanghaj az egyik legtöbb angolul beszélő város Kínában.
Sanghaj eredetileg egy kis "Hudu" nevű halászváros volt, csekély esélye a fejlődésre, de ma már a "Keleti Gyöngy" simogatja. A világ leghosszabb metró működési hálózata Sanghajban található (425 km hosszú). Ami még imponálóbb, hogy a metróhálózatot nem is olyan régen, pontosabban 1995-ben nyitották meg, így ez a teljesítmény mindössze 23 év alatt valósult meg.
Sanghaj egyike azon városoknak is, ahol a legtöbb felhőkarcoló található a világon. Több mint 1000 épület több mint 35 méter magas, a legmagasabb a Sanghaj tornya (632 m), amely a világ második legmagasabb épülete a dubaji Burj Khalifa után (828 m). Az épület üveghomlokzatának megtervezése révén 120 fokos elfordulás érhető el az épület alapjától a tetejéig, ennek a forgatásnak a célja a szélterhelés 24% -os csökkentése. 137 emeletével egyszerre nem kevesebb, mint 16 000 ember fér el, így Urziceni teljes lakosságát, beleértve az I. Liga bajnokainak trófeáját is, gond nélkül befogadhatja. A Shanghai Tower 149 felvonója a világ leggyorsabb, 64,8 km/h (1080 méter/perc vagy 18 méter/másodperc) sebességgel.
A Shanghai Transrapid segítségével mindössze 7 perc és 20 másodperc alatt elérhető a városközpont a Pudong Nemzetközi Repülőtérig (30,5 km). Alapvetően ennyi idő alatt elegendő ideje van áttekinteni a Red Bull Racing csapat teljesítményét a Bahreini Nagydíjon. Kétszer. Visszatérve a témára: a Transrapid a világ leghatékonyabb tömegközlekedési vasúti szolgáltatása, amelynek végsebessége 431 km/h és a világ egyetlen nagysebességű mágneses levitációs vonatrendszere. Még a CFR sem képes ilyen teljesítményt elérni, tehát tudja.
A sanghaji lakosok szoktak délután szundítani. Nem számít, hol vannak, és mennyi munkájuk van, mert a pihenés élvez elsőbbséget. Ernest Hemingway-t idézve: „Imádok aludni. Életem általában lefelé megy, amikor ébren vagyok. " Nagyon hangos és furcsa csengőhangok is vannak a telefonon, ráadásul hajlamosak keményen válaszolni a hívásokra, valószínűleg azért, hogy a körülöttük élők a lehető legjobban érezzék magukat a hallgatott zenével. Tehát ne csodálkozzon, ha például a metrón van, és hirtelen megszólal egy idős nő telefonja a Spice Girls "Wannabe" dalán, vagy ha egy öltönybe öltözött férfit lát, bőr aktatáskával a kezében. telefon, hogy visszhangozzon a "Hard Rock Hallelujah" ritmusaira. Ez azonban Eurovíziós díjas darab, ellentétben a harangokkal, amelyeket általában a tömegközlekedési állomásokon és azon túl is hallhatunk.
A kínaiak domináns jellemzőjeként megjegyezhetjük, hogy nagyon őszinték. Ha korábban hízott, nem habozik tájékoztatni erről, ezért ha olyan ember vagy, aki nem nyeli le az ilyen megjegyzéseket (a most kóstolt shaorma mellett), jó lenne elkerülni az utazást ( vagy kalória.) Sanghajban, különösen az ünnepek után. Ő azonban nem vette bűncselekménynek. Általában őszinteségük jó szándékú. Hangsúlyoznunk kell azt a tényt is, hogy nagyon gondoskodnak partnereikről. A férfi mindig félreteszi a szégyent, és soha nem gondol arra, ha egy hosszabb táska után egy nő táskáját viseli, még akkor is, ha olyan ragyogó valami, mint egy pöttyös, rózsaszínű cukorkás táska. Hazánkban néhány férfi annyira törődik a barátnőivel, hogy pénzt ad nekik arra, hogy különleges alkalmakkor önállóan vásárolhassanak virágot. Mi lehet ennél romantikusabb? Valójában, ha nosztalgikus vagy, és emlékezni akarsz gyermekkorodra, amikor táborba mentél, sátraddal a természet közepén, a tiszta és szennyezett levegőben, gondok és pénz nélkül, akkor ezt is kipróbálhatod.
A sanghaji körforgalmat mocsárban építették, és az építkezés megkezdése előtt 40 000 kőoszlopra volt szükség ahhoz, hogy stabilizálódjanak. A "Shanghai International Circuit", mint az útvonal hivatalos neve, 370 millió eurós beruházást jelentett a kínaiak számára, és a híres német építész, Hermann Tilke alkotását képviseli.
Kína 2004-ben rendezte meg először a Forma-1-es Nagydíjat, és igazi sikert aratott a szervezők számára. Több mint negyedmillió, egészen pontosan 260 000 néző vett részt a versenyen. Azonban nem túl nagy szám, ha figyelembe vesszük Kína teljes népességét, amely becslések szerint meghaladja a 1,41 milliárd lakost.
A pálya felépítése kissé hasonlít a "shang" nevű kínai karakterre, és alacsony vagy közepes sebességű kanyarokat tartalmaz, plusz a Formula 1-es naptár leghosszabb egyenesét, amely 1397 km. Az áramkör másik különlegessége a hangszórók előtti egyenes vonal mögötti terület, ahol a járművezetőknek hosszú jobbra kanyart kell tenniük, 270 fokos elfordulást, majd egy másik irányt az ellenkező irányba, amíg az majdnem visszatér a kiindulási helyzetbe. Nagyon lassú terület, amely nagy körültekintést igényel, különösen az elején. Ezért kerülje a "torpedó" támadásokat! Legalább Daniil Kvjat ezúttal nem lesz a rácson.