Néhány adat a tömegközlekedés katasztrofális helyzetéről Bukarestben és

- készítette Catiușa Ivanov, 2020. június 8., hétfő, 11:23

"A trolibuszok alig haladnak át a turnusokon, abban a reményben, hogy az elkapók nem ugranak"

Az Easy Metro Association ellentmond Gabriela Firea-nak, és azt mondja, hogy a trolibusz még egy új trolibusz-tétel érkezése után is forgalomban volt, mivel a Mercedes autóbuszok az Otokar felvásárlása után is járnak az útvonalon.

"Az egyik modern, alacsony padlójú, légkondicionált trolibuszt ma lángok borították el. 2007-ben készült, még mindig normál üzemben van egy trolibusz számára. Ellentétben a főpolgármester Facebook-bejegyzésében szereplő elképzelésével, az Irisbus Citelis trolibuszok a német-török gyártó új trolibusz-tételének megérkezése után is üzemben maradnak (trolibuszok, amelyeket az ország többi részén elutasítottak, mert prototípusok).

Így a mai baleset akkor is bekövetkezett volna, ha a régi Ikarus trolibuszokat újakra cserélik. Sokszor felhívtam a figyelmet arra, hogy a tömegközlekedést nem tartják karban: a korszerű, alacsonyabb padlójú trolibuszok a raktárakban rönkön ülnek, üresen. Ezt követően légkondicionáló egységeket szereltek fel az összes Irisbus Citelis trolibuszra, még azokra is, amelyek még mindig a csontváz stádiumában vannak. A trolibusz infrastruktúrája sok területen évtizedes, és a trolibuszok alig haladnak át a váltókon abban a reményben, hogy az elkapók nem ugranak meg.

A régi trolibusz-infrastruktúra korszerűsítése az utóbbi években nem kezdődött el. Emlékeztetünk arra, hogy a hálózat utolsó komoly korszerűsítésére 2007-ben került sor (Calea Moșilor és Șos. Colentina). Az utolsó új trolibusz-vásárlásra szintén 2007-ben került sor. 2008-ban a trolibusz-infrastruktúra utolsó bővítésére került sor, Piata Sudului és Piata Unirii között "- írták az egyesület képviselői a Facebook-oldalon.

Az árverést illetően a Fővárosi Városháza 2019. február 5-én kiírta a pályázatot 100 trolibusz vásárlására, a szerződés becsült értéke 214,49 millió lej volt, az ajánlatok benyújtásának határideje pedig 2019. április 15. volt. regisztrált egy ajánlattevőt, illetve a Bozankaya Otomotiv Makina İmalat İthalat ve İhracat A.Ş. (Törökország) és a SILEO GmbH (Németország), és nyertesnek nevezték el. Az eredményt a SOLARIS BUS & COACH SA és a SKODA ELECTRIC szövetség vitatta a bíróságon, 2020. február 25-én pedig a fellebbviteli bíróság végleg elutasította a fellebbezést. Március 31-én aláírták a trolibusz-vásárlási szerződést. Értéke hozzávetőlegesen 43 millió euró áfa nélkül, az első trolibuszt 2020 novemberében szállítják jóváhagyásra, majd a többi trolibuszt 2022 februárjáig szállítják.

Sorin Oprescu polgármester két ciklusában nem vásároltak új közlekedési eszközt.

Villamos - 486 - ebből 323 V3AM, 16 Bucur LF, 10 Rathgeber és a többi egyéb márka;
Trolibuszok - 265 ebből 100 Astra Irisbus, 163 Astra 415 T és két Rocar;
Buszok -1404, ebből 400 Otokar, 1000 Mercedes, 2 Rocar, 2 DAF;

2016. december 31-én a RATB 2016. évi tevékenységi jelentése szerint a RATB-vel felszerelt park átlagos életkora a következő volt:

19,4 év a villamosokon
13,9 év a trolibuszokon
9,4 év a buszon

Ami a kapcsolókat illeti, a 900-ból csak 260 automatikus. A manuálisnál az áldozat leszáll a villamosról, az utca közepén, és vált.

Az infrastruktúra rossz állapotát tükrözi a kisiklások nagy száma, ami 50 százalékkal magasabb 2019-ben 2018-hoz képest.

"A kisiklások száma a járművek egymillió kilométeréhez képest 1,74 eset volt a 2018. évi 1,16-hoz képest (50,00% -os növekedés), az állásidő pedig 1043,77% -kal nőtt (2143,43) 187,40 órához képest 2018-ban), 438 járművet blokkoltak (213-at 2018-ban).

A kisiklásokat generáló okok elemzéséből az következik, hogy termelésük bűntudata a következőképpen oszlik meg: 66,67% (22 eset) kiaknázási kockázat (fagy miatt a töltésen emelt födémek, havas kapcsolók stb.); 24,24% (8 eset) - kemény test a futópályán; 9,09% (3 eset) - Colentina 2, Titan 1 ügyet helyez el. A legtöbb kisiklás a bd kereszteződésében történt. Besszarábia/bd. Chisinau (5 eset) és a bd. 1918. december 1. (3 eset) ", az idézett jelentés is említi.

A legtöbb sérült villamos sínek a bd-n vannak. Barbu Văcărescu, Calea Călărași, szül. Besszarábia, szül. Lacul Tei.

A Könnyű Metró Egyesület többször is felhívta a figyelmet a tömegközlekedés és a kapcsolódó infrastruktúra állapotára.

"Ha nyugaton a villamost takarékos megoldásnak tekintik, sokkal nagyobb sebességgel, kapacitással és hatékonysággal (sokkal alacsonyabb költségekkel, mint egy metró vagy egy elővárosi vonat), akkor Bukarestben az állampolgárok zajhoz, rezgéshez, lassúsághoz, alkalmatlan körülményekhez hasonlítják. "Hatalmas beruházásokra van szükségünk a közlekedési infrastruktúra korszerűsítésében, bővítésében és fenntartásában. E beruházások nélkül még a legmodernebb villamos sem járul hozzá jelentősen a fővárosi mobilitáshoz" - tette közzé nemrégiben a Könnyű Metrószövetség Facebook-oldalán.

A nemrégiben elkövetett kisiklások riasztó számát követően, amelyet közvetlenül vagy közvetve a nem karbantartott infrastruktúra okozott, a "Könnyű Metró" Egyesület ismételten kéri az összes vágányeszköz vészhelyzeti ellenőrzését és javítását Bukarestben.

Az egyesület emlékeztet arra, hogy a bukaresti modernizált kapcsolók jó részét szintén rangsorral változtatják meg a vatmanik, akiknek gyakran le kell szállniuk az autók közé, veszélyeztetve a biztonságukat. Megengedhetetlen az is, hogy bár az infrastruktúra sok területen kritikus állapotban van, a Fővárosi Városháza továbbra is jelentős összegeket fordít reklámokra, nem pedig az infrastruktúra vagy a tömegközlekedés fenntartására "- állítják a Könnyű Metró Egyesület képviselői.

Sőt, azt állítják egy április 8-i Facebook-bejegyzésben, hogy még hibás járművek is kijönnek az útvonalra.

"Jelenleg körülbelül 100 hibás villamost számolhatunk (néhányat 2006-2010-ben korszerűsítettek), 50 hibás trolibuszt (ebből 20% padlóval lefelé) és nem kevesebb, mint 120 hibás autóbuszt. Sokuknak nincs időben részesültek az alkatrészekből és a felülvizsgálatokból, és javításuk jelenleg költséges. Bár több alkatrész-pályázat is volt, nem teljes mértékben kielégítették a vállalati szintű igényeket. Az STB néhány hibás vagy helytelenül javított járművet küld az útvonalra. A tartósan hibás járműveket "a kannibalizálják" a többi aktív működéséhez szükséges alkatrészek "- közölték az Egyesület képviselői.

Meg kell nézni, miért indult el a trolibusz, és bebizonyosodik-e, hogy az egyesületnek igaza van.