Nyilvános vizsgálat Rouen keleti elkerüléséről, Boos - 2016. május 19
Rouen Kelet megkerülése, A133-A134, felesleges és kényszerített projekt
Nyilvános vizsgálat a Boos-i Rouen keleti elkerülő útján - 2016. május 19
Nyilvános felmérés A28-A13 - Boos - hatások és hatáskontroll.
Romaric Courtier-Arnoux, az A28-A13 autópálya-összeköttetés projektmenedzsere elmagyarázza, hogy az autópályának szükségszerűen van hatása az általa keresztezett területre, és arra, hogy a tulajdonos hogyan kívánja ezeket ellenőrizni. A Szajna völgyéből, a völgyekkel körülvett karszt fennsíkból álló terület, bizonyított környezeti gazdagsággal. A mezőgazdasági földterület Rouen közelsége miatt nyomás alatt áll. A vízkészlet sérülékeny a karsztos környezet miatt, amely elősegíti az altalajba való beszivárgást ...
A megrendelő kifejti, hogy az infrastruktúra tiszteletben tartja a vízkészleteket, mivel nem szennyezett szennyezés esetén nem veszélyezteti a kápolna vízgyűjtőjét, és hogy a Bois d'Ennebourg megkerülésével a szennyezés a vízgyűjtő védelmi kerületétől lefelé történik. Bár a vízgyűjtők az autópályától lefelé helyezkednek el.
A viaduktok megóvják a nedves völgyek fenekét, és a megfelelő építési intézkedések végrehajtása garantálja, hogy a természetes környezetbe történő kibocsátás megfeleljen a vízminőségi célkitűzéseknek.
Ezenkívül "helyreállítja a zöld és kék kereteket, amelyek már alig vannak, miközben kompenzálja az autópálya által érintett környezetet".
Ökológiai autópálya! Megőrzi a környezetet és az ivóvizet, és helyreállítja a most küzdő ökológiai folyosókat !
Nem kellene-e akkor minden erdőben, vizes élőhelyen és karsztvidéken autópályákat telepítenünk, kizárólag azok védelme érdekében? ?
Kérdés a csík szélességéről: miért egy 300 méteres sáv egy helyen, és egy másik helyen 70 méter.
Drágább egy fizetős autópálya, mint egy ingyenes út ?
A haladási út a természeti környezetben elfoglalt helyzettől függ, attól függően, hogy az autópálya vágott-e (ásás) vagy töltés (emelés). Az úttest szélessége 50 és 70 méter között mozog.
A két fenntartott hely, ahol a sáv nem 300 méter, ahol a koncesszió jogosultja választaná a végső utat, Pîtres és a Kúria között, valamint az RD18e-vel való összeköttetésnél található a körforgalomban. vachek, műszaki, földrajzi, ipari okokból vagy évtizedek óta fenntartások.
Csak azokat kisajátítják, akik az 50–70 méteres sávban élnek. A többieket nem kisajátítják és nem kárpótolják. Egy országút szomszédjai lesznek. Az Authieux számára, még az autópálya-viadukt elérése nélkül is.
Ami a kiegyenlítő támogatást illeti, annak összegének lehetővé kell tennie az útdíj korlátozását. Az útdíj továbbra is erőteljesen növekszik (2018-ban 1,55%), az útdíj összegét pedig a koncesszió jogosultja határozza meg, amikor megnyeri a pályázatot.
Igen, az fizetős autópálya drágább, mint az ingyenes infrastruktúra, és ezt a felhasználó az útdíj útján fizeti meg.
Rouen East Bypass - A133-A134 - kérdések az autópályadíjakról, a kormányzati kötelezettségvállalásokról és az éghajlatról:
Az útdíj működéséről. Válasz: ez egy zárt útdíj.
Kérdés az állam kötelezettségvállalásairól.
Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen egyik lakója elmagyarázza, hogy amikor sok emberrel beszélgetett, a legtöbben nem tudták, hogy ez az elkerülés valójában fizetős autópálya. Az autópályadíjjal pozícióik teljesen megváltoznak.
Ugyanazon lakos kérdése a szennyezés növekedésével és a zaj hatásával kapcsolatban. Mit fognak tenni az otthonokért ?
Számos nehéz tehergépjármű az Authieux viadukt felé fog irányulni a kikötő és a logisztikai területek irányában.
Terveznek-e fejlesztéseket a torlódások csökkentésére, különösen az ipari körúton? ?
Végül egy kérdés az infrastruktúra hasznosságáról, különös tekintettel az üvegházhatást okozó gázok, az olajfogyasztás és a szennyezés szempontjából. Az, hogy a hatóságok nem részesíthetik előnyben azokat az utazásokat, amelyek kevésbé használnák az autót ?
Az állam nyilvántartást készít az állami kötelezettségvállalásokról. De a fizetős autópálya engedményes állapotát nem kérdőjelezik meg, még akkor sem, ha az útdíj sok vitát okoz.
Az Államtanács feladata az irat megvizsgálása.
Az autópályadíj megváltoztathatja a felhasználók és az állampolgárok megbecsülését, de ez nem új elem, 2012 óta ismerjük, és 2014-ben széles körben bejelentették a konzultáció során. A koncesszió és az útdíj felhasználása nélkül nem lenne autópálya.
Az Authieux viadukt és a zajhatások tekintetében: zajvizsgálatot végeznének az építkezés után. E tanulmány után eldől, hogy a viadukt mindkét oldalához hozzáadunk-e hangvédelmet vagy sem. Ezt üzembe helyezés után ellenőrizzük, és azt követően 20 évig ellenőrizzük.
A munkálatok során semmi. Ki fizet? Eh!
Magyarázatok a tehén körforgalom csatlakozásairól.
A klímáról, a projektmenedzser elmagyarázza, hogy nem a közúti szállítás az egyetlen üvegházhatást okozó gáz kibocsátója. Részesedése csak 20%.
Az autópálya-projekt csak 5% -kal növelné. Ez a Környezetvédelmi Hatóság által említett 50 000 tonna további CO2.
Kérdés az általános érdekről. Ez általános érdek, vagy különleges érdekek összessége? A kapkodó és gazdag autósok számára az autópálya-koncesszió részvényesei, vállalkozók vagy politikusok vágynak az újraválasztásra ?
Föld, levegő, víz, egészség: az autópálya rontja életminőségünket.
De hány munkahely ?
Milyen érdeklődés a következő generációk számára ?
Dreal válasza: nem hanyagolhatjuk el a jövő generációit. És sehol sem jelezték a munkahelyeket.
La Dreal szerint a kérdést azoknak a politikusoknak kellene feltenniük, akik megígérték. Az ügyfél mindenesetre nem ígért semmit.
St-Jacques-sur-Darnétal alpolgármestere aggódik a zaj miatt, különösen a szélben fekvő városában, a zaj (és a szennyezés) miatt.
Egy boosi gazda aggódik a jövője és a gazdasága jövője miatt.
Kérdezi hogyan lesz kompenzálva. Vajon az autópálya kioszkjában kell-e dolgoznia ?
Az ügyfél így válaszol: A Safer 267 hektár mezőgazdasági földterületet, 41 hektár környezeti kártérítést és 270 hektár erdőt szerzett meg.
Természetesen, de a megszerzett erdők léteznek, és nem helyettesítik az elpusztított erdőket. Csak pénztárcát cserélnek.
Ugyanez a gazdaságok esetében, amelyek olyan gazdaságok, amelyeket a tulajdonosok újra értékesítenek, nyugdíjba vonulnak vagy hajlanak a nagy forgalmazás által előírt korlátok alatt.