Opel Astra Sports Tourer és Skoda Octavia Combi összehasonlításban AUTOMOTOR ÉS SPORT
Az Opel Astra hírei: Sports Tourerként ma kombi hátsó része van, és valami történt a motorháztető alatt is. A Skoda Octavia Combi szeret bemelegíteni egy összehasonlító teszten.
És akkor ott állunk az erdőben, Péter és én kollégám. A fejek lehajoltak az Octavia Combi csomagtartójában. Még mindig nagyon egyszerű: távolítsa el a redőnyt, az elválasztó hálót és a kiegészítő ruhapolcot, amely könnyen felakasztható a kihajtható kampókra. Nehéz azonban az, hogy mindannyiukat a rakodópadló alá kell bedugni pontosan azokba a mélyedésekbe, amelyeken a mérnökök gondolták ezeket a dolgokat. A hosszú dolgokat újra és újra forgatjuk, rángatózunk, tolunk, fordulunk, megnézzük a kezelési útmutatót. Sötét órákban segít gondolkodni a nagy elmék tudásáról. Oscar Wilde éppen a megfelelő időben jön be: "A végén minden rendben lesz" - mondta egyszer. "És ha ez nem jó, akkor még nincs vége." Tehát továbbra is a technológiával küzdünk - és hirtelen egy dolog belefér a másikba ebben Tetris kombináció.
Opel Astra Sports Tourer pragmatikus csomagtér-osztással
Az új Astra Sports Tourer nem titkol nagy titkot padlófelosztásában: a csomagtér-redőny átlósan illeszkedik a vészkerékre, mellette az osztóháló a gyéren burkolt kis helyiségben a raktár alatt. Kábelszálak is láthatók ott, védelem nélküli csatlakozókkal becsípve. Ha kis tárgyakat rakna ide, ha a dolgok összezsugorodnak a felső emeleten, ezeket okos raktérkezeléssel fel lehet osztani? Hm. Tehát az Opel hátulja nem olyan tiszta és pontos, mint a Skoda, de nem szabad következtetni az autó végéről, amelyet nagyon gondosan készítenek a belső térben.
Hosszú srácok: Az Astra és az Octavia kombi hossza 4,70 méter.
Mivel a Sports Tourernek - amiről már kiderült - nem kell félnie a versenytől, zenén kívül kerül a dobozba. Lehet vitatkozni arról, hogy a legvégén lévő D-oszlop, amely már nagyon emlékeztet a kis Opel Adamre, nem túl játékos, túl erősen ellentétes-e az Astra szinuszos vonalaival. A viszonylag lapos oldalsó ablakok megnehezítik a kis utasok számára az ablakon való kinézést, és az egész nézet is meglehetősen közepes.
Mindkét öltönynek azonos a súlya
A nagyméretű üvegezett Octavia Combi világosabbnak tűnik, kevésbé aggódik a figyelem miatt. De már semmit sem kell bizonyítania. Az egyik legjobb kompakt kombinátornak tartják, miközben az Astra Sports Tourer újra lép a színpadra, és megpróbálja elfeledtetni az elődjét. Erősen megterhelték a nemzetközileg használt king méretű alkatrészek, amelyek nemcsak túlsúlyossá, de térben is szegénysé tették. De most, mint a szedánnál, ennek a hulladéknak is vége. Az Astra Sports Tourer csak két kilogrammal nehezebb, mint az Octavia Combi, és valóban nincs helyhiány.
Elöl és hátul az Opel belseje magasabb, mint a Skodaé, amely kicsit nagyobb belső szélességet és nagyobb helyet biztosít a második sorban. A mindennapi életben azonban ezek a különbségek elhomályosulnak: Még ha két magas felnőtt is helyet foglal elöl, akkor nem ütközik térddel a hátsó ülések első üléseinek háttámlái ellen, amelyek az Astra-nál hangsúlyosabbak. Az Astra AGR ülések (685 euró) esetében ezek nagy ajánlásra érdemesek: a sofőr mélyen be van építve az autóba, optimálisan támogatott minden irányban, és az elektromos dőlésszög-állítás és az ágyéktámasz, valamint a kihúzható combtámasz segítségével méretre szabhatja a sütit. A Skodában egy kicsit magasabbra ül (ami jó az áttekintés szempontjából), és nem annyira szorosan kapcsolódik az autóhoz.
A Skoda Octavia Combi részletes megoldásokat szerez a belső térben
De ez ugyanolyan kevés másodrendű, mint az irányítópult funkcionalitása. Itt az Astra kisebb kerek műszerekkel és az érintőképernyő kevésbé tiszta térképmegjelenítésével kiesik, a Skoda térképének nagyítása és kicsinyítése, illetve mozgatása pedig gördülékenyebben működik. Kicsit kivitelezhetetlenebb formájú ajtótárcsák tűnnek ki az Astrában, valamint a takarékosság is részletesen: a Skoda automatikus légkondicionáló rendszere szükség esetén hideg levegőt fúj a kesztyűtartóba, hátul pedig állítható szellőzőnyílások vannak. A szemeteszsákokat, beleértve a hátsó ajtózsebek szemeteszsákjait (220 euró a változó rakodópadlós csomagban és az elején említett multifunkcionális polccal), a kisebb gyermekek szülei gyorsan megbecsülik.
Nagyon változtatható: a Combi raktere alatt van hely a csomagtartó tekercsnek, amely az aszimmetrikusan tagolt hátsó üléstámlák széles oldalához van rögzítve.
Az Astra visszaszámolja ezeket a finomságokat, például 40: 20: 40 arányban osztott hátsó üléstámlák formájában (250 euró). Nagyon rugalmas elosztást tesznek lehetővé az ülőhely és a tárolóhely között, ami mindenképpen kritérium az kombi szempontjából. A tárolók mennyiségét tekintve azonban a Sports Tourer nem áll közel az Octavia Combi-hoz. 505–1595 literrel (pótkerék nélkül 540–1630 liter, teljes pótkerékkel 475–1565 liter) ritkán kell zavarba hozni. De a versenyző 610–1740 literje egy másik házszám.
Hasznos teher segíti az Astrát
Végül is az Astra nagyobb teherrel megtévesztette az Octaviat: a tesztautó esetében pontosan 61 kilogrammal volt több. Még a fedélzeten tartózkodó négy ember mellett is egyértelmű, hogy a súly a kényelem szempontjából segíti a rüsselsheimi kombit. Míg két emberrel kínosabban topog a sarkán, mint a szintén meglehetősen szorosan hangolt Skoda, a hajlékonyság a játékterheléssel játszik szerepet. Az Octavia viszont elveszíti nyugalmát, hullámok után erősebben lendül, és aszfaltos foltokról vagy kötésekről egyértelműbben és hallhatóbb sebességű zúgással számol be.
De a különbségek nem olyan nagyok, hogy a vásárlási döntés rajtuk múlhat - egyébként még a kezelést illetően is, ahol az Opel mozgékonyabbnak tűnik, mert egy kicsit szívesebben fordul a központi pozícióból. A menetdinamikai tesztekben meghatározott sebességek, valamint a finoman szabályozó stabilitási programok által támogatott menetbiztonság (az Astrában teljesen kikapcsolható) mindenesetre összehasonlíthatóan jó. Csak amikor a fékekről van szó, az Astra gyengül egy kicsit a kiváló lassító Octavihoz képest
Turbo a hengerűrtartalom helyett: Ezért támaszkodik az Opel két 160 lóerős turbófeltöltőre.
Opel Astra Sports Tourer egy új csúcsdízellel
Egyébként minden, ami a szedánokból ismert: remek LED-es mátrixfény az Astrán, sok biztonsági segítség és rengeteg felszerelés, amely perspektívába helyezi az innováció magas árát (29 110 euró). Multimédiás szempontból a Skoda egyenrangú az opcionális Wi-Fi hotspottal, elöl a kényelmi asszisztensekkel (aktív parkolás és kijárat) és az árral (28 250 euró a Style esetében) csak első pillantásra olcsóbb, mert a standard felszerelés kevésbé pazar.
Tényleg mindent, mint mindig? Nem, mert a Sports Tourer is debütál az Astrában, egy új top turbóban, két turbóval. 160 lóerős és 350 newtonmétert váltanak ki az 1,6 literes CDTI-ből, és az elmozdulási hiány ellenére - legalábbis elméletben - elnyomják az Octavia 2.0 TDI-t (150 lóerős, 320 Nm). De a 180 km/h-ig terjedő gyorsulási mérések csak egy másodperc töredékét igénylik oda-vissza, az Opel kissé magasabb csúcsa (220–216 km/h) nem játszik szerepet a mindennapi életben. Az áramfejlesztés terén senki sem jár a görbe előtt: legkésőbb 1500 fordulatszámtól kezdve mindkettő éberen ébren van, akadozás nélkül áthúzódik és csaknem 5000-re fordul fel, amikor arra szükség van.
A TDI azonban valamivel kevesebb rezgést fut, és kellemesebb hangzású, különösen nagy sebességnél. És ezek gyakrabban vannak az Astrában, mert a sebességváltójának, amelynek sebességváltóját nem lehet olyan simán váltani, rövidebb az áttétel. De ez nem árt: 6,0 literrel az Opel 0,2 literrel alulmúlja a Skodát a tesztfogyasztásban, és mindkettő az első kompakt dízel ligában játszik zaj szempontjából. Nemcsak az Astra Sports Tourer végén, hanem az elején is minden nagyon jól alakult, mondhatjuk a végén. Az Octavia Combi alig rontja el a boldog véget győzelem és rajongás által. De vasalt más nagyon jó autókat is.
Következtetés
Ismét az Octavia veszi át a vezetést. Hatalmas csomagtartója nem az egyetlen plusz. Nagyjából bármit megtehet, nagyon jótól nagyon jóig.
Tágas, dinamikus, gazdaságos: a Sports Tourer ügyesen viszi az Astra erényeit a kombi osztályba. Az új biturbo dízel sokoldalú siker.