Oroszország - A Renault Hybrid V6-nak meg kell felelnie a szocsi pályának
"Szocsi minden bizonnyal egy vadonatúj pálya, amely 2014-ben jelenik meg a naptárban, de jellemzői közelebb viszik azokat a pályákat, amelyeken ebben a szezonban vagy a múltban jártunk. Valójában a Szocsihoz leginkább hasonlító pálya Szingapúr, egy nagy sebességű városi pálya szoros kanyarokkal tarkítva. Hasonlóak a Valencia utcai körpályához is, ahol a Forma-1 2008 és 2012 között rendezett. Szimulációink szerint a sebességátlag eléri a 200 km/h-t, körülbelül 56% -kal. a kör teljes sebességgel megtárgyalt értéke sokkal magasabb, mint a „hagyományos” városi találkozók során.
Az orosz körút különösen hosszú túrája éles gyorsítással kezdődik, amelyet a teljes töltés követ. A gödör egyenesen jobbra kanyarodik tovább, és a sofőr megtartja sebességét a 2. kanyar fékezési pontjáig. Csaknem 14 másodpercig fog teljes sebességgel haladni. Ebben a szegmensben a belső égésű motorra és a turbófeltöltőre jelentős korlátozások vonatkoznak. A hajtáslánc ezen két elemének azonban csak egy másik igényes részével kell szembenéznie, nevezetesen a nagy görbével, amely a 10 és 13 fordulatot összekötő áramkörrel szemben helyezkedik el.
A második szektor sokkal változóbbnak bizonyul, mivel több derékszögű fordulata van, ez utóbbi lehetőséget ad az MGU-K-nak az energia visszanyerésére. A két legfontosabb lassítási zóna a 2. és 4. kanyarnál van - az ívek körbeveszik az olimpiai épületet -, és az autók 100 km/h-ra lassulnak. A fékezési szakaszok mindegyike körülbelül 2,5 másodpercig tart. Az áramkör másik végén lévő szakasz hasonló szekvenciákból áll. Különösen ez a helyzet a 13-as kanyarban, ahol az autók 85 km/h-ra lassulnak. Az ágazatot tehát nehéz megérteni, de a pilótáknak számos lehetősége van az előzésre.
Minden új verseny nyilvánvalóan előzetesen intenzív felkészülést igényel, és a hasonló pályák adatai alapján hatékonyan tudtunk dolgozni. Például az segít, ha nemrégiben versenyeztek Szingapúrban, mivel a pályán ugyanaz a szűk kanyar kombinációja, amelyet egyenesek kötnek össze, ahol az áram kulcsszerepet játszik. Mint ilyen, úgy gondoljuk, hogy erőátviteli rendszerünk jól fog teljesíteni Oroszországban, mivel ez a fajta áramkör lehetővé teszi a Renault Energy F1-2014 számára, hogy kifejezze tulajdonságait. Amint azt a Marina-öbölnél láttuk, a legjobb autók között minimális a különbség. Ezért képesnek kell lennünk arra, hogy az élen fejlődjünk, hogy jó eredményt érjünk el a versenyen. "