Pagani Zonda R beépített körrekord

Bernhard Reichel egy pillantást vet a Pagani Automobili kulisszái mögé: Nagy technikai művészet, például Zonda R jön létre itt, egy kis térben.

2007 szeptemberében a csúcskategóriás gyártó Pagani Automobili abszolút körrekorddal távozott a Nordschleife-től. A rekordautó az utcai törvényes Zonda F. volt. A tiszta versenyautóval szemben támasztott elvárások ennek megfelelően magasak voltak.

Különösen nemes állat: Zonda R

Hat hónappal azelőtt Pagani 1: 4-es modellt mutatott be Genfben, míg az első Zonda R végül 2009 elején Bécsben ünnepelte világpremierjét. Még ha a megjelenés is sugallja, az R nem az F versenyző változata, hanem egy teljesen új autó. Az alkatrészek csupán 5-10 százaléka azonos a Zonda F-vel. Még a méretek is jelentősen eltérnek egymástól. A hossz büszke 4,88 méterre, a tengelytáv 2,78 méterre nőtt. A szélesség óriási, 2,01 méter, a mély első spoiler messze a hegyes orr előtt áll. A már amúgy is masszív hátsó lapított és hatalmas állítható hátsó szárnnyal volt felszerelve. Egy új diffúzor és egy teljesen lapos alváz akár 1500 kg-ig növeli az érintkezési nyomást. A magasság 1,14 méterre csökkent. A tetőn most egy légbevezető nyílás található, amely további motorhűtést biztosít. Most több nyílás található a jobb hűtés érdekében az elülső részen és a motorháztetőn, valamint a sárvédőkön.

könnyűsúlyú

Horacio Pagani csapatának könnyű varázslói is nagyszerű munkát végeztek a Zonda R-vel. A luxus és a kényelem minden extrájának eltávolítása itt csak a legegyszerűbb gyakorlat volt. Nagyon sok egzotikus anyag talált utat az autóban: a motor és a sebességváltó felfüggesztése Ergan, a sebességváltó ház magnézium. A kerekek és a felfüggesztés szintén könnyűfémből készülnek. A különösen biztonságos monokokk szén-titán keverékből áll. Most már minden egyes csavar különösen erős és könnyű titánból készül. Az ülések szintén szénből készülnek, és még a motornak is elmozdulás nélkül kellett végeznie. Összességében a Zonda ezzel a diétával 160 kilogrammot 1070 kilogrammos súlyra csökkent.

Lenyűgöző teljesítményadatok

A motorleépítés ellenére a nagyobb motorfordulatszám 148 LE-vel növelte a teljesítményt, brutális 750 lóerőre. A kiindulópont az AMG által jól ismert tizenkét hengeres motor. Most 760 Newton méter maximális nyomatékot hoz. A súlycsökkentés, a megnövekedett teljesítmény és az aerodinamikai intézkedések mellett a Zonda a Pirelli P Zero Zonda R slickekre is átáll. Hátul a 20 hüvelykes, 335/30-as gumikkal ellátott modellek szélesek, míg a 255/35 19 hüvelykes modellek elöl elegendőek. Paganinál valószínűleg csak idő kérdése, hogy a szuper könnyű szén-dioxid felnik helyettesítsék-e a könnyűfém felniket. Ennek eredménye a földöntúli teljesítmény. A Zonda R-nek 2,7 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy 100 km/h-val haladjon. A végsebesség gyors, 375 km/h. Ezt a vezetési teljesítményt a Forma-1 szintjén is biztonságosan ellenőrizni kell: a vezető 12 szinten szabályozhatja az ABS-t és a kipörgésgátlót. Annak érdekében, hogy ilyen sebességnél ne kelljen levenni a kezét a kormányról, a sofőr a kormány mögötti lapátváltókkal rendezi a hat sebességfokozatot. Korlátozott csúszáskülönbség is van a fedélzeten. A hátsó légterelő is beállítható, hogy megakadályozza a Zonda felszállását.

Miért, bizony!

A vállalat filozófiája megköveteli, hogy a súlycsökkentés ne befolyásolja a biztonságot. Az amúgy is rendkívül stabil monokokkot emellett egy króm-molibdén biztonsági cella is megerősíti. A versenyüléseket az FIA is homologálta és HANS-kompatibilisek. Az ötpontos övek a helyükön tartják a vezetőt, amikor aktiválja a szén-kerámia fékrendszert, mert a 380 mm-es féktárcsák és a hatdugattyús féknyeregek mindig biztosítják a nyers fékteljesítményt. Míg az első Zonda R épült a Goodwood-i Speed of Festival fesztiválról hazafelé, az első értékesítési példány elkészültével ott lehettünk.

Pagani Automobili

A gyár, vagy talán inkább azt kellene mondanunk: a stúdió most a varratokon repeszt; jövőre új épület épül a közelben. Jelenleg egy csapatban dolgozunk, nagyon szűk helyen. Minden csapat körülbelül 10 technikusból áll, akik hét hónap alatt kézzel szerelik össze a Zonda R-t. Az alkatrészek hatalmas méretei szintén hozzájárulnak a bezártság érzéséhez. A keresztirányú diffúzor mindenki felett tornyosul, a motorfedél ügyesen várja az értékesítési helyiséget díszítésként. A két jelenleg felbukkanó R között az egyik utolsó F befejezésre vár. Végül: A Zonda R motorját olajjal töltik fel és beindítják. Lehetetlen leírni, milyen szépen és főleg milyen hangerővel üvölti a Zonda "szűrő nélkül" a kis teremben. A szerelő a kezével irányít, és elengedi az örömét.

Időpénz

Tehát mi kerül ez a kézzel készített garancia a pályától független körrekordra? Alig 1,8 millió euró adóval. Van egy aláírás magától Pagani mestertől. Ezenkívül csak 16 példány készül. Egy Zonda R azonban továbbra is eladhatatlan és Pagani birtokában van. A Zonda Cinque átvesz néhány R tervezési részletet, például a tetőn lévő léggömböt, a sárvédők szellőzőnyílásait vagy egy új diffúzort, de ez a korlátozott változat teljesen elkelt, még a még nem kiadott roadster változat.