Pamir autópálya; Almati, Biskek, Dušanbe; MarkusSchorn
Eltelt egy ideje az utolsó almati bejegyzésem óta.
Egyszer teljesen átdolgoztam az Opel motorját, és egy első csalódás után a második javítás után elég jól halad.
Végre van egy tetőablakom az autómban. Vicces, hogy ez milyen gyorsan megtörténhet, amikor a megfelelő emberek foglalkoznak vele. Csak egy óra kellett a tetőablak felszereléséhez.
Kirgizisztánba való belépés egyáltalán nem jelentett problémát, és az első napokban több turistával találkoztam, mint az elmúlt két hónapban összesen.
Különösen a kerékpárosok és a mobilházak. Bishkekben végül megszereztem az összes vízumot a közeljövőre. Tehát tiszta az út Irán felé.
Már az első hágón észrevettem, hogy az autó már nem működik olyan megbízhatóan 3000 m felett. A Pamir autópálya legjobb körülményei, néhány hegyi hágóval több mint 4000 m.
A lejtőket már az első hó borította. Valójában el akartam menekülni a tél elől, és most ez engem teljesen elkapott. Nagy birkanyájok haladtak a hegy lejtőiről a völgybe. Juhok ezrei kissé lelassították az utamat.
A hágón csodálatos volt a kilátás. Tádzsikisztán határa meghaladja a 4200 métert a tengerszint felett.
Hirtelen a határ tisztviselője meg akarta látni az orosz vámpapírjaimat, amelyeket senki sem nézett meg, amikor elhagyta Oroszországot? Valójában el akartam dobni, de aztán ajándékba adtam. Azt hiszem, szerencsém volt.
Nem értettem, miért gyűjtenek ott orosz dokumentumot.
Ezután 10 dollár ökoadót kellett fizetnem az üzbég kormánynak. Valószínűleg ott van ez a díj, de valahogy a személygépkocsik, teherautók és motorkerékpárok lebontott tarifáival ellátott táblázat nem igazán győzött meg. Soha nem lehet tudni, melyik zsebben kerül a pénz valójában. Legalább kaptam nyugtát.
a pamiri úthálózat térképe az Instagram profilomról @markus_schorn
A tapasztalatok azt mutatják, hogy az út rossz a senki földjén két állat-egészségügyi határállomás között. Senkit sem érdekel. Ezúttal ez volt a legrosszabb "utca", amit valaha láttam.
Átjárók csupasz sziklákkal, kis patakokkal, nagyon durva szemcsés kaviccsal és sok sárral. Néhány helyen már láttam az út végét, de valahogy sikerült.
A tádzsik határállomás alig volt több, mint néhány konténer és néhány görbe kunyhó.
Télen a mínusz negyven fokos hőmérséklet itt teljesen normális.
Nem hittem el, de ezúttal valóban ellenőrizték a kutya útlevelét. Azt, hogy hiányoznak a szükséges bélyegek, természetesen nem vették észre, elég sok más van ott. Az egyik hátsó dupla oldalon összegyűjtöttem néhány ország bélyegzőjét Vesnek az utolsó út során. Most van egy bélyegző is Tádzsikisztánból.
A határ után is, a kátyúk és a ruták miatt, csak gyalogló tempóban haladtunk. Tádzsikisztánban az első harminc kilométer alatt több mint egy óra telt el.
Olyan közel van a határkerítés Tádzsikisztán és Kína, Afganisztán között Első éjszaka Tádzsikisztánban - a Karakuli-tó
A Wakhan-völgyben található határfolyó szélessége kevesebb mint 10 méter. Afganisztán a másik parton van. Télen a folyó befagyott, és csak sétálni lehetett rajta.
Az afganisztáni hidakat szigorúan őrzik.
Túlárazott, rosszabb minőségű benzint vettem egy régi tartálykocsitól. Csak nincs sok választék, egyáltalán nincs dízel. A sarokban egy idősebb férfi állt, akit magával akart vinni. Nem értettem, merre tart, de mivel itt csak egy utca van, nem volt nehéz kitalálni, hogy az úti célja egyszer az én útvonalamon lesz. Nem félt a kutyától, ezért gyorsan megtisztítottam neki az utasülést.
Amit nem tudtam, a jó embernek jó barátai voltak, akik mind vele akartak menni. Így rövid idő múlva öt utasom volt.
Egy órán át ugráltunk. Ezen a területen teljesen normális, hogy végül fizetsz az utadért. Udvariasan elutasítottam az 1,50 eurót, majd spontán meghívást kaptam, hogy maradjak egy teljesen felszerelt vendégházban, beleértve a vacsorát a családtagokkal.
A kommunikáció kissé bonyolult volt, de néhány fotó a laptopon és az asztalon lévő világtérkép elegendő volt egy érdekes estéhez.
A további út szörnyű volt. Soha nem láttam ilyen rossz utat több száz kilométeres távolságon.
A millió kátyú közül az egyik kicsit mélyebb volt, mint a többi. Rövid durranás volt, mire lepattintott gumival és törött rugóval kellett leparkolnom az autót.
A második lemez négy napon belül.
Szerencsére nem volt olyan messze egy kis gumiszerviz, és gyorsan el tudtam érni magam.
Röviddel ezután egy autóban ültem öt autóipari szakértővel az autómhoz vezető úton. 19 mm-es villáskulccsal működött. A lengéscsillapítót gyorsan eltávolították, természetesen az út közepén.
A tavasz két helyen tényleg megtört, és az egyik srác valóban talált megfelelő pótalkatrészt. A főszerelő beékelte a rugót az autó alá, majd lassan forgatta az emelőt, amíg az autó súlya összenyomta a rugót. Két huzallal rögzítve, amelyeket valahol talált, szerszámok nélkül visszahelyezte a lengéscsillapítót.
Aztán először volt ebéd. Természetesen meghívtak.
Ez egy kis csoda, de tényleg eljutottam Dushanbe-ig.
A Pamir autópálya eredménye:
Törött rugó, kipattant gumiabroncs, horpadt sárvédő és törött fényszórók. A radiátor csöpög, és a motor ismét olajat veszít.
Ráadásul egy porcelán tányér sem maradt fenn (bocs anya). Új gumikra és új fékekre van szükségem.
aztán folytatódik.
Természetesen a Ves a csillag mindenhol. Olyan sok más "szárazföldi" van az úton
Mindenki újra találkozik a dušanbei szállóban