Pantone motor a Citroën 2cv 6 motoron - 11. oldal
által jonule »07/24/07, 09:21
Sziasztok srácok,
néhány kérdés gyötör:
- a kipufogógázokat nem "égetik újra" a fővitorla ?
vagy visszahelyezhetjük őket a szellőzőnyílás helyett, ha jól értettem, melyiknek kell lennie a fővitorla kimeneténél ?
ha a kipufogógázokat nem égetik el, akkor a gazdaság kevésbé nem ?
- alapjáraton hallok egy háromutas szelepről, amely elvezeti a gőzt a fővitorláról, hogy a motor ne legyen túl nagy (a lejtőn fékező motor esetében is praktikus): Emlékszem, megjegyeztem, hogy a teve legutóbbi evolúciójában gőzfejlesztő, a gőzfejlesztőből a tartályba állandó szinten visszatérő cső van: ez a rendszer nem teszi lehetővé a gőzfelesleg szabályozását, amely kondenzátum formájában visszatér a tartályba ?
által denis »07/24/07, 21:46
fehér nem létezne fekete nélkül, de mindegy!
által Andre »07/24/07, 22:50
a kipufogógáz visszavezetése a szívó ERG szelepbe vagy más szerepe nem az elégetlen újrarezulása, a gyakorlatban minimális az elégetlenség, ez az egyszerű módja az inert gáz keverésének az égési ciklusban, a hőmérséklet csökkentése a robbanáskor ( hogy az égés kevésbé brutális legyen)
Kicsit olyan, mint egy kis homok hozzáadása a szénhez.
által PITMIX »07/25/07, 07:00
Szia Jonule
Nem akarna egy szép ábrát adni az ötletéről ?
Véleményem szerint túl bonyolultnak gondolod.
A rendszer egyszerű, és a legjobb az Ön számára, ha ez így is marad.
A benzinüzemű motorok valódi problémája a szívócsonkkal való kapcsolat.
A benzinmotor-ellátás nem feltétlenül nyilvánvaló, mivel vagy a karburátor alatt történik, hogy nagyon erős szívást élvezzen, vagy pedig a karburátor tetejéről történik, hogy a motor terhelésével arányos szívást élvezzen.
Az első eset kényelmetlen, hogy szabályozni kell a rendszert, hogy elkerüljük a motor alapjáraton történő működésének problémáit.
A második eset kényelmetlen, a szívás nagyon gyenge.
Az 1. esetre a legegyszerűbb megoldás a mikrokapcsoló felszerelése a gázpedálra és a mágnesszelep telepítése a reaktor és a fővitorla között.
Automatikus mechanikus rendszerek készíthetők, kapcsolókkal vagy más acélkábelekkel a gyorsítókhoz csatlakoztatva (több tíz munkaóra).
Sokkal bonyolultabbnak tartom, mint egy darab elektromos kábelt, egy mini nyomógombot és egy mágnesszelepet elhelyezni (egy óra munka).
Lehetőség van a reaktorból származó gőznek az olajgőz-újrafeldolgozó rendszerrel történő befecskendezésére is, de itt ez összetetté és kockázatossá válik.
által jonule »07/25/07, 09:06
miért kockázatos ?
ez a "lélegző" csatlakozik a légszűrő bemenetéhez? tehát ugyanaz ?
jól megértettem a porlasztó felett/alatt a szívás különbségét. valaki kipróbált egy hibrid verziót ?
mellesleg: gondolt-e valaha karburátor használatára a kapcsoláshoz? a redőny egy kábellel állítható, amely a gázpedálhoz is csatlakoztatható, ugyanolyan lökettel kell rendelkeznie, ha nem a teherautókon található gombhoz, hogy beállítsa az alapjáratot, pontosan, egyirányban vagy a Egyéb .
Nos, megpróbálom egyszerűnek látni és elkezdek dolgozni, nem pedig halogatni;-)
André, az el nem égett gázok esetében azt gondoltam, hogy a buborékolón átmenő kipufogógázokat "lemosták", ellentétben az EGR szeleppel, amelyet eltömít. számomra az elégetleneket legalább 20% -ként képviseltem !
az olajban a krumpli illata, amit érezünk, az nem elégetlen ?
köszönöm !
itt az ideje a kezdésnek.
által csavar »07/25/07, 12:49
szia jonule,
ha el akar gondolkodni rajta:
az eredmény: ha a reaktor nem képes ellátni a GEET gázt, mert nem elég forró, ezért a keverék túl gyenge keverék miatt nem robbanna jól fel (gyullad ki), akkor képesnek kell lennie hogy a motort mindig robbanásveszélyes üzemanyag-keverékkel táplálják