Per; Kontra tények az elektromos mobilitás ADAC-ról
Mi a COV mérleg? Tart az akkumulátor? Honnan származik az áram? Egyesek számára az elektromos autók ökológiailag szükségesek, mások főleg problémákkal társítják őket. Mindenkinek ismernie kell ezeket az érveket és tényeket.
1. Környezeti egyensúly: Mennyire környezetbarátak az elektromos autók?
Az elektromos autókat azért hívják "kibocsátás-mentesnek", mert a belső égésű motorokkal ellentétben nem generálnak közvetlen kibocsátást. Ugyanakkor a szén-dioxid-kibocsátás, valamint a szennyező anyagok a V-ban keletkeznek Villamosenergia-termelés, amelyet figyelembe kell venni
Annak érdekében, hogy minden meghajtó koncepcióval igazságot szolgáltassunk, imВ ADAC EcotestВ az üzemanyagforrástól a kerékig történő energiafogyasztást ("Well-to-Wheel" = WTW) figyelembe veszik. Csak így lehet összehasonlítani az elektromos vagy dugaszolható hibrid járműveket a benzin-, benzin- és dízelüzemű járművekkel. A járművön mért COv-kibocsátásokat és a megfelelő üzemanyag/villamos energia biztosításából származó kibocsátásokat összeadjuk
AВ Életciklus-elemzésJönnek a COв-kibocsátások, amelyek az adott jármű gyártásakor fordulnak előВ felmerült, még inkább. Ez azt mutatja, hogy az elektromos autó egy COV hátizsákot hordoz az életben, amely lényegesen nagyobb, mint a belső égésű motorral rendelkező autóké. Ennek oka az akkumulátorcellák energiafogyasztása.
Vezetés közben az elektromos autó szétszereli hátizsákját - a „minél gyorsabb az üzemi áram, annál gyorsabb. A "COв" - az ADAC mérlege azt mutatja, hogy az akkumulátoros autók COв "hátránya kompenzálódik, ha 50 000 és 100 000 kilométer között haladnak.
2. Tartományok: Elég messzire juthat a mindennapi életben?
Az igaziВ HatótávolságAz elektromos meghajtású járművek В különböző tényezőktől függ: az elektromos fogyasztók használatától, a megfelelő külső hőmérséklettől és mindenekelőtt az egyéni vezetési magatartástól. ImВ ADAC EcotestВ minden járművet azonos körülmények között tesztelnek. A nappali menetfény bekapcsolt állapotában, a légkondicionáló berendezéssel és a terheléssel az autópálya rövidített részével ellátott elektromos ciklus halad
A jelenlegi Ecotest mérési módszer szerint tesztelt elektromos autók átlagosan a 60% -ot érik el annak a tartománynak, amelyet a most cserélt NEDC ciklusban határoztak meg, vagy A reálisabb WLTP-ciklus tartományainak 80 százaléka.
Az összehasonlíthatóság érdekében az összes vizsgálati ciklust 20 ° C körüli hőmérsékleten hajtják végre. Nagyon hideg vagy meleg hónapokban ezért van A hatótávolság elvesztése várható télen például 10-30 százalék
Mivel egyre több elektromos autó valós, 300–400 kilométeres hatótávolsággal és legfeljebb 150 kW gyors töltőkapacitással jelenik meg a piacon, és a gyorstöltő hálózat ugyanakkor növekszik A hosszabb távolságok is mindig jobbak lesznek elektromos autókkal kell fedni.
3. Költségek: Túl drágák az elektromos autók?
Ha csak a vételárat nézzük, akkor az elektromos autók drágábbak. A teljes működési költségeket (ideértve az adókat, a biztosításokat, a karbantartást, az energiaköltségeket stb.) Tekintve azonban vannak olyan e-autók, amelyek kilométerenként olcsóbbak, mint a motor teljesítménye és felszereltsége szempontjából összehasonlítható égésű motorral rendelkező autók. A személyes használati forgatókönyvtől függően tudsz az aВ szerint ADAC költség-összehasonlítás e-autókhozВ így mindenképpen számoljon • különösen nagyobb éves futásteljesítmény mellett és kedvező töltőárammal.
4. Töltési infrastruktúra: Van-e elég töltőállomás?
A töltési infrastruktúrával kapcsolatban sok aggály és szkepticizmus в nicht „gyakran nem ok nélkül, mint a A töltési infrastruktúra ADAC tesztjeВ mutatja. Mivel a benzinkutakat manapság könnyű megtalálni, könnyen kezelhetők és fizethetők, az előkészítés és Tervezési erőfeszítések nyilvános töltőállomások használatára szokatlan és időigényes.
Az elmúlt években nagy összegeket fordítottak a töltési infrastruktúra kiépítésére, különösen egyre inkább a gyors töltési infrastruktúráraВ befektetett. Különböző szolgáltatók küzdenek jelenleg a legjobb és legvonzóbb helyszínekért. Időközben van egy töltőhálózat, amelyet kibővítettek a városban és az országban, de azt lépésről lépésre kell bővíteni az egyre növekvő számú elektromos járművel, hogy ne merüljenek fel szűk keresztmetszetek.
5. Áramellátás: Honnan kell származnia az áramnak? A hálózatok összeomlanak?
A németországi villamosenergia-piac jelenlegi helyzete alapján Középtávon valószínűleg nincsenek nagyobb problémák várt. 10 millió elektromos autó további 5,6 százalékos, azaz 30 TWh villamosenergia-igényt jelentene. És tudnia kell: 2018-ban több mint 49 TWh többlet villamos energiát kellett exportálni. Matematikailag tehát 10 millió elektromos autóra elegendő áram lenne ma, ráadásul a világítás, az épületek és az ipari rendszerek hatékonyságának és energiamegtakarításának folyamatos növekedésével kompenzálnia kell az elektromos mobilitás iránti további kereslet egy részét. В
Az elektromobilitás piaci fellendülése hosszabb ideig fog megtörténni. A sokkal nagyobb kihívás szorosan összefügg a В-vel energiaátmenet,В amelynek kompenzálnia kell az atomenergia 2022-ig történő megszüntetésével és a szén 2038-ig történő kivonásával elveszített villamos energia mennyiségét „azért is, mert a szél- és napenergia csak akkor termelhető, ha a természet együtt játszik.
A villamosenergia-termelés korábban kiszámítható és kiszámítható fogyasztási előrejelzéseken alapult. A jövőben azonban nehezebbnek kell lennie, dieВ AlapterhelésВ valamint aВ ingadozó villamosenergia-igényВ az "éppen időben" kifejezésre. Ez nagyobb probléma, mint elegendő (zöld) villamos energia előállítása. A szél- és fotovoltaikus rendszerek bővítése mellett tárolási megoldásokra is szükség lesz
TheВ A helyi hálózat túlterhelésének kockázataВ növekszik az elektromos járművek számával. Emiatt bejelentési kötelezettséget vezettek be az otthoni töltőállomásokra 11 kW teljesítményig, és engedélykötelezettséget 12 kW feletti teljesítményre. Annak tudatában, hogy a fogyasztók egyszerre vesznek áramot, az elosztóhálózat-üzemeltetők kifejezetten megerősíthetik és bővíthetik a hálózatot, és a jövőben koordinált módon oszthatják el az éjszakai töltési folyamatokat.
6. Elemek: Mennyi ideig tart a meghajtó akkumulátora?
Sokan tapasztalták, hogy az elektronikus eszközök (mobiltelefonok, laptopok, digikák) akkumulátorai viszonylag rövid idő után elveszítik teljesítményüket, és ki kell cserélni őket. Minden elektrokémiai energiatároló elve miatt elhasználódik, egyrészt az idő múlásával, másrészt a használat (töltés-kisütés ciklusok) segítségével.
Érthető módon sok autós szkeptikus abban a tekintetben, hogy egy új technológia képes-e nyújtani azt a megbízhatósági szintet, amelyet a hagyományos meghajtású járművekből az évek során megismertek
Az ADAC is ezt szerette volna megtudni, és 2012 óta rendelkezik az első generációs elektromos autók különféle járműveivel Tartóssági tesztВ amelyben a járműveket és a meghajtó akkumulátorokat átadták lépésükben
A következtetés: a járművek és az elemek betartják, amit ígérnek. A tárolókapacitás elvesztése mindeddig a normál keretek között maradt, és a garanciális időszakok határain belül is. A gyártók általában legfeljebb nyolc év garanciát vállalnak az akkumulátorra, amelynek élettartama legalább 100 000 kilométer.
7. Akkumulátor és garancia: Mennyire drága a hibás akkumulátor?
A meghajtó akkumulátora messze a legdrágább alkatrész egy elektromos autó. Ha a garancia lejárta után hiba lép fel, a legtöbb gyártó azt ígéri, hogy képes lesz az egyes cellamodulok cseréjére. Ebben az esetben az akkumulátort nem kell teljesen kicserélni - ami rendkívül drága lehet
Mivel az elkövetkező években egyre több jármű hagyja el a garanciális időszakot, most a járműgyártók feladata megtalálni a valós értékű javítási megoldásokat ezekre a járművekreВ ajánlani. Mától a műhelyek általában még nem képesek erre.
A elektromos autókhoz Elemek kiadóTermészetesen ez a költségkockázat elvben nem létezik.
8. Újrahasznosítás: mit kell tenni a meghajtó akkumulátorával?
Az elektromos autók akkumulátorait helyesen "veszélyes hulladéknak" nevezik - csakúgy, mint minden kis elektromos készüléket, hulladékolajat, festékeket és még sok minden mást a mindennapi életből. Az akkumulátortörvény szerint a gyártóknak vagy az akkumulátor-eladóknak vissza kell venniük őket és a technika állásának megfelelően kezelje és anyagilag újrahasznosítsa.
Technológiailag az újrahasznosítási folyamatokВ lítium-ion meghajtó akkumulátorokhoz ma már elérhető és elérhető. A releváns funkcionális anyagok 95% -a kobalt, nikkel és réz nyerhető ki a meghajtó akkumulátoraiból újrahasznosítással. A lítium visszanyerése is lehetséges, de az alacsony nyersanyagárak miatt még mindig gazdaságtalan
A meghajtó akkumulátorok, amelyek már nem elég nagyok ahhoz, hogy felhasználhatók legyenek a járműben, még sok évig használhatók "második életükben" helyhez kötött áramtárolóВ kell használni.
9. Nyersanyag-lerakódások: Van elegendő lítium és kobalt?
A Г - ko-Institut e.V. uМ € szerint a világszerte előfordulóВ Lítium, kobalt, nikkel, grafit és platinaВ a szükség egyértelműen. De lehetnek szűk keresztmetszetek, ha a kitermelési helyeket nem nyitják meg időben.
Az elektromos autók gyártásához szükséges nyersanyagok kitermelése azonbanВ Környezeti és társadalmi problémákВ kapcsolt, például számos más nyersanyag kitermelése más felhasználásra is.
Meg kell említeni gyakran magas energiafogyasztás,В savas bányavíz kialakulása, konfliktusok a korlátozott vízkészletek miatt ésВ elfogadhatatlan munkakörülményekВ aknákban. Szomorú példa a gyermekmunka a kobaltgyártásban Kongóban. Egyrészt arra kérik a nemzeti kormányokat, hogy változtassanak ezen. Másrészt vannak olyan autógyártók is, akik kiválaszthatják és irányíthatják beszállítóikat, és odafigyelhetnek a fenntarthatóságra. Néhányan közülük már ezt csinálják
10. AC/DC: Mitől függ a töltési idő?
Sok esetben az autósok problémának tekintik az elektromos autó töltését. Nem teljesen rossz. Mivel ez lényegesen hosszabb ideig tart, mint a benzinkútnál benzin vagy dízel feltöltése, szokatlan és nem feltétlenül magától értetődő a nyilvános töltőállomásokon. Alapvetően a töltési idő az áramforrástól, a töltőkábeltől és az autóban található töltőtől függ.
AВ Háztartási aljzatCsak 2,3 kW áram AC oszlopokВ (váltakozó áram) a városban 22 kW teljesítményig terjed, В DC gyorstöltő oszlopokВ (egyenáram) az autópályán 50 kW és több. Gyakran az autó a korlátozó elem, például amikor a töltő csak egy fázist használ. Még akkor is, ha az akkumulátor túl hideg vagy túl forró, kevesebb áram folyik.
11. Töltse fel az akkumulátorokat: Tud tölteni minden oszlopnál? És mibe kerül?
Ha korábban az adott oszlopkezelő töltőkártyájára volt szüksége, akkor a dzsungel elvékonyodott. 2015 körül e-roaming hálózatok létrehozták, amelyek szabályozzák és számlázzák egymás hozzáférését a töltőállomásokhoz, így most már a nyilvános töltőállomások 80-90 százalékát is használhatja egy töltőkártyával.
Sajnos a töltési költségek még mindig nagyon átlátszatlanok: В Az oszlopokon általában nincs semmi. A szolgáltatótól függően az ugyanazon oszlop ára változhat. Végül is a betöltési folyamatnak időközben a kalibrációs törvény szerint kellВ a feltöltött energia mennyisége szerint, kilowattórábanA számlát számlázni kell, és már nem a töltési időnek megfelelően. Az opcionális parkolási vagy utólagos "blokkolási díjak" azonban továbbra is hozzáadhatók.
Az ADAC felajánlja a tagjainak a Tele-vel való töltési lehetőséget ADAC e-ChargeВ töltőkártyaВ at.
További információt talál az elektromobilitásról itt