Piaggio MP3 300 hpe tricikli robogó a tesztben
Miután tavaly ősszel átdolgozta a nagy MP3 modelleket, a Piaggio most az új 300 belépő szintű MP3-at rakja a kerekekre. Hogyan teljesít a teszt során az ingázók háromkerekű robogója?
Bármennyire jellemző a két első kerék az MP3-ra, vezetés közben gyorsan megfeledkezik róluk. Legalább néhány száz méter után. Akkor is nagy bizalmat árasztanak, és elfogadható lejtéseket is lehetővé tesznek. A sikeres alapkoncepciót ezért nem rázta meg. A 2006 óta sikeres MP3 formátum továbbra is a B jogosítvánnyal, közismert nevén gépkocsivezetői jogosultsággal rendelkező ingázókat célozza meg, akik viszonylag egyszerű módon szeretnék élvezni a robogó előnyeit. Úgy tűnik, hogy Párizsban is sok ilyen van, mert itt a triciklik megosztják a néhány négyzetméteres utcasarkokat és kerékpártartókat hagyományos robogó kollégáikkal.
A "Yourban" utódja
Hihetőnek tűnik, hogy az olaszok Milánó előtt még mindig Párizsot nevezik a legfontosabb piacnak. A „Yourban” utódjaként az MP3 300 hpe elsősorban a fiatalabb célcsoportok számára szól, elsősorban felfrissített kialakításán keresztül. A 300 euróval drágább sportváltozat olyan optikai finomságokkal is rendelkezik, mint az alumínium megjelenésű futófelületek vagy a piros varrás az újratervezett ülésen. A hullámféktárcsákon és az egyébként feláras MIA csatlakozási rendszeren kívül nincsenek technikai különbségek.
A műszer működőképes és világos. De semmi több.
Az egyhengeres, amelyet 26 lóerősre erősítettek, és a sportlogóval és anélkül is feltűnően keveredik az általános koncepcióval. Végül is a "kicsi" MP3-nak jó 50 vagy 30 kg-mal könnyebbnek kell lennie, mint a nagyobb testvéreinek. Magabiztosan, de nem igazán sportosan sajátítja el a jelzőlámpák indítását, vagy a gyors előzési manővereket. De a robogó olyan praktikus részletekkel győz meg, mint az összecsukható párnatámaszok, pilótafülke rekesz USB töltőaljzattal, jó szélvédelem vagy az integrált sisakrekesz. A variátor jól harmonizál a motorral, és az ABS-segédfékekkel együtt lehetővé teszi az MP3 számára, hogy részt vegyen egy nagyváros motorizált őrületében. Végül azonban az első felfüggesztés bonyolult kialakítása lehetővé teszi az MP3 szinte bolondbiztos mozgatását.
Rengeteg kiegészítő kapható
A nagyobb vezetési biztonság mellett, függetlenül a felület súrlódási együtthatójától, még egy bónusz jár azoknak, akik drága cipőt viselnek: a hüvelykujjával működtetett zárnak köszönhetően az MP3 egyenesen marad a közlekedési lámpáknál, anélkül, hogy az egyik lábát le kellene vennie a lépcsőről. Gyorsuláskor ez automatikusan felszabadul, és lehetővé teszi, hogy újra bekapcsolódjon. Aktivált reteszeléssel és középen a rögzítőfékkel a tricikli oldalsó állvány nélkül is parkolható. Szinte minden utcasarkon. De a 300 elsajátítja a városi mobilitás másik végletét is.
A pad alatt legfeljebb két sisak fér el. Vagy kisebb vásárlásokhoz.
Igaz, hogy a vezetés országúti sebességnél kissé nyugtalanabbá válik, de még 120 körüli sebességnél sem veszíti el a bizalmát. A Piaggio által hirdetett túra kényelem itt jobban észrevehető. A kemény, gyakran nedves és hideg ingázó valósághoz a gyártó a kiegészítők széles választékát is kínálja. A magasabb ablaktáblán kívül például egy fűtött pad és fogantyúk, kézvédők vagy a lábhuzatok, amelyek szintén elterjedtek a dél-európai metropoliszokban.
Pozitívan észrevette: Jó időjárási védelem, nagy menetbiztonság, B vezetői engedéllyel vezethető, magas használati érték
Negatívan vették észre: Súly, széles elülső rész
Színek: Fekete, szürke, fehér (csak sport)
Ár (a többletköltségekkel együtt): 7 015 euró, 7 315 euró (sport)
Következtetés
Az így felszerelt MP3 biztosan továbbra is a legjobb eladóként marad. De kétséges, hogy az MP3 pilóták átlagos életkora megváltozik-e. Másrészről, a belső égésű motorral szembeni változó hozzáállás mellett létezik a nem túl olcsó belépő szintű, 7000 euró feletti ár is.