Porsche 911 Targa, F modell A díva a Targa modellek között AUTO MOTOR UN SPORT
A nagyon nagy literes teljesítményű motorok és a korrózióvédelemmel nem rendelkező karosszéria nem könnyű - de nagyon intenzív - a kapcsolatot a korai Porsche 911 Targa-val.
Három évvel ezelőtt egy hétvégén Targa-t vezettem: egy új, jelzöld 911 T-t, amelyet 1972-ben építettek a Motor Klassik címlapsztorijához "Ezek a klasszikusok jobbak, mint a részvények". A befektetési tenor ma folytatható, csakúgy, mint a lelkesedésem. Soha nem fogom elfelejteni a 260 napsütéses kilométert a "ritka olajszárnyas modell".
Az 1973 augusztusát megelőző korai F modellek minden eddiginél jobban vonzanak, főleg a Targa. Ez a varázslatos szó nemcsak egy nyitható tetőnyílást ír le. Ez egy két napos nyári napot jelent, az 1960-as évek színes popkultúráját és a nyugodt Porsche-t, amely messze vezet a határ ezen oldalán.
A korai 911-es, elbűvölő szobrok finomra állított króm díszítéssel, természetesen gyönyörűek, keskeny kerekű keskeny derékkal, szinte kissé nőiesek, jelenleg nagyon divatosak. De a mester modellek a legérzékenyebbek, a legdrágábbak és a legtitokzatosabbak is.
Porsche 911 Targa - F-modell, gyakran rozsdásodási problémákkal
Mivel a rozsda szeret beleharapni a finom, belső fészekben lévő testükbe. Ügyesen megtervezett hathengeres boxer motorjaik akár 80 LE literes teljesítmény mellett különös hangsúlyt fektetnek a megfelelő szelephézagra és a kilenc literes száraz olajteknő tartályának előmelegített olajára.
A hosszú műszakos haladással működő sebességváltókat is gondosan kell kezelni, így nem tudja átszakítani magát. A motorok robusztussága növekszik az elmozdulás növekedésével. Végül még alacsony nyomásúak és elégedettek a szokásos benzinnel. Minél később az eredeti 911, annál jobban gyógyulnak meg a betegségek.
A kivitelezés minősége növekszik, ahogy a bájos 356 darab csökken. Különösen a vezetési jellemzők profitálnak a 911 érettségének növeléséből. 1968 augusztusától hátul hosszabb félpótló karokat használtak, amelyek lehetővé tették a tengelytáv növekedését. Jobb egyensúlyuknak köszönhetően még az ólommal megterhelt lökhárító szarvak sem szükségesek.
A népszerű T osztályú ballagás, a L a kényelem és az S a sport érvényesült, de a 911 L hamarosan 911 E lett 140 lóerős és Bosch dugattyús szivattyúval. A kétliteres 911 S már befecskendezhető, és 160 lóerő helyett 170-et fejleszt. Mindezt rövid időre, mert a Porsche kártyákat már 1969 augusztusában átalakították, amikor a 2,2 literes sorozat megjelent a hátsó ablak stilizált motorsziluettjének diszkrét utalásával.
Minél később, annál érettebb
1968 augusztusától a motor és a sebességváltó házai könnyebb magnéziumötvözetből készültek, ami takarékosságot takarít meg és javítja az egyensúlyt. Végül minden a 2,2 literes, vagy még jobb, 2,4 literes modell vásárlása mellett szól. Különösen, ha a 911-et rendszeresen akarják vezetni. A 911 Targa esetében az 1968-as alsó évhatár amúgy is az egyetlen reális, mert az igazi puha Windows mára több mint 100 000 euróba került. A fele elegendő a jelző zöld 911 T-hez.
Mit kell tudni a Porsche 911 Targa F modellről (1967–1973)
Egy autó, három tengelytáv: hosszabb tengelytávot használnak a stabilitáshoz, kevesebb a túlkormányozhatóság, a jobb egyenes vonalú stabilitás. A 911 kora kezdetben 2211 mm volt a tengelyek között, 8/1968 2268 mm és 1971 8/12 között, végül 2271 mm.
Mit jelent Targa részletesen: Porsche volt a Targa Florio rekordgyőztese. Ez inspirálta a névrokont. Az olasz kifejezés jelentése "pajzs". A tervezés tisztelgés az amerikai hatóságok előtt, akik 1967-ben meg akarták tiltani a kabriókat.
A ritka olajszárnyas modell mítosza: Gyakran áremelkedésként hirdetik. A jobb oldalon a Targa konzol alatt elhelyezett fedél megkönnyíti az olajellenőrzést és az olajkitöltést. Csak egy év, 1971.8-tól 1972-ig.
A puha ablakok rövid nyara: a Porsche 911 Targa-t már 1965-ben bemutatták az IAA-n, csak 1967 januárjában szállították. 1967/8-tól a panoráma üvegtábla párhuzamosan érkezett. Egy évvel később a puha ablak végleg eltűnt.
Átalakítás Solex-ról Weber-re: 1966. 8-tól mind a 911 motorváltozatot (kétliteres, 110, 130 és 160 LE) két Solex hármas karburátorból Weber hármas karburátorokká alakították át. Később a Zenith porlasztók csak a T-hez voltak kaphatók.
Erősíteni: Tökéletes kialakítás, még részletesen is. Az idősebb, annál filigránabb és természetesebb 356 műszerrel, kormány fa koszorúval, puha ablak ponyvával. Nagy vezetési élvezet, közvetlen kivitelezés, remek hangzás, minden érzék foglalkozik. Egy ilyen korai Targa nagy érzelmeket ébreszt.
Gyengeségek: Kimondottan hajlamos a túlterhelésre a határterületen, a puha ablakú targa kevésbé torziós. Magas javítási költségek és alkatrészárak. A motorok ritkán olajzáróak. 911 S Targa most nagyon drága. A korai kétliteres modellek kevésbé voltak alkalmasak mindennapi használatra.
MOTOR KLASSZIKUS TIPP
Egy későbbi, 2,4 literes 911 T Targa az 1971 és 1973 közötti modellévektől. Nagyfokú érettség, 130 lóerős, 5600 fordulat/perc sebességgel és erőteljes motorral. Figyelem: Az 1972/73-as USA-T modellekben nincs karburátor, de először egy olyan dugattyús szivattyú, mint az S, majd a K-Jetronic.
A Porsche 911 Targa F-modellje a megfelelő autó a magas szintű esztétika kedvelőinek. Kortárs Targaként a 911-es évnek azonnal a Modern Művészetek Múzeumába kell kerülnie.