Porsche Cayenne Turbo Szörnyeteg diétán - Handelsblatt
Könnyebb, hatékonyabb, dinamikusabb: Ezek a főbb jellemzői az új Porsche Cayenne-nek, amely ma május 8-tól kapható a kereskedőktől. A második generációra váltáskor a svábok figyelembe vették a gépjárművek túlzott használatának kritikáinak legalább egy részét, és ezért a vastag hajót diétára fogták. De az új nem vékony.
dpa-infocom HAMBURG. A második generációra váltáskor a svábok figyelembe vették a gépjárművek túlzott használatának kritikáinak legalább egy részét, és ezért a vastag hajót diétára fogták. Igaz, hogy Saul még mindig nem válik ily módon Pálivá. De négyszáz kilóval kevesebb súly és akár 23 százalékkal kevesebb fogyasztás is tisztességes bejelentés.
Az új Cayenne nem más, mint vékony: a kialakítás már nem annyira esetlen és hivalkodó. De az autó tengelytávja és hossza megint megnyúlt, és a teljesítmény minden motorváltozattal jelentősen megnőtt. Az a tény, hogy még mindig könnyebb, a vékonyabb lapoknak és az alumínium bőséges használatának köszönhető. És hogy kevesebbet fogyaszt, a mérnökök a felülvizsgált motorokkal, egy új nyolcfokozatú automata sebességváltóval és egy start-stop funkcióval érték el.
Emancipáció az ikertestvértől
Az első Cayenne-hez hasonlóan ezt a terepjárót is a VW Touareg-lel együtt fejlesztették ki. Míg a vállalatok ez idő alatt közelebb kerültek egymáshoz, a termékek még távolabb is mozoghattak. A Cayenne nem csak kívülről függetlenebb, mint korábban, kissé göndör orrával, a szúró fényszórókkal, beleértve a nappali menetfényeket, a széles csípőt és a kerek hátsót. Belül alig található azonos alkatrész, kivéve a csúszó hátsó ülést.
Odabent, mint egy sportautó
Ahogy egy sportautóhoz illik, alacsony karcsú bőrfotelekben ülsz, és eggyé válsz az autóval. A hátsó padosok élvezik a tengelytávval megnövekedett lábteret. A rakodómesterek 670–1780 liter tárhelyet várnak. De a vezetőt szorosan magáévá teszi a műszerfal és a magas középkonzol, amelyek a Panamerához hasonlóan messzire nyúlnak a helyiségbe, és minden Lufthansa pilótát irigységet árasztanak.
Az új anyavállalat emancipációja a motorháztető alatt folytatódik: Míg a VW a zöld hullámban halad és egyszerűen eltávolította a tartományból a leghivalkodóbb motorokat, a Cayenne továbbra is V8-as erőforrással kapható. Természetesen, legalábbis a mi világunk részén, a legtöbb vásárló a 176 kW/240 lóerős V6-os dízelt választja, amelynek csak 7,4 literre van szüksége (CO2-kibocsátás 195 g/km), és a Touaregben is hasonlóan hajt.
Hibrid az értelmes sofőrök számára
Azok, akik nagyon progresszívek akarnak lenni, legalább 78 636 euróért megvásárolhatják a VW-vel közösen kínált hibrid hajtást is. Mivel a 245 kW/333 LE erős V6-os feltöltött benzinmotor és a 34 kW/47 LE-s erős villanymotor kombinációjával rövid távolságokon csendesen folytathatja áramlását, kikapcsolt motor mellett 160 km/h-ig "vitorlázhat" és élvezheti a A benzinkút normál fogyasztása 8,2 liter (CO2: 193 g/km). De ha élvezni szeretné az igazi Porsche érzést, akkor a végzet minden jóslata ellenére meg kell rendelnie a 368 kW/500 LE turbót.
Teljesítmény, mint egy gőzkalapács
A 4,8 literes közvetlen befecskendezésű motor gőzkalapács erejével képes elfelejteni a 2,2 tonna üres súlyt az első gázkaron. Mintha a terepjáró olyan könnyű lenne, mint egy rugó, a nyolchengeres motor legfeljebb 700 Nm-es sebessége 4,7 másodperc alatt 100 km/h-ra pörgeti a Cayenne-t. Ez a turbót a bal sáv borzalmává teszi: ahol 278 km/h-val gördül. Még a sportautók is szívesen kiürítik a pályát. De a nagy dúdolás nemcsak az egyenesen gyors. Sportos légrugózással, kellemes közvetlen kormányzással, mindenféle elektronikus segítővel és természetesen a szokásos összkerékhajtással a turbó még kanyarban is jó és könnyedén sprintel keskeny országúton.
Nem nyerhet ilyen környezetvédelmi díjat. De minden érzelem ellenére a mérnökök nem felejtették el teljesen a károsanyag-kibocsátást. Végül is a sportosabb modell start-stop funkcióval működik, és a nyolcfokozatú automata sebességváltót használja a hatékony sebességváltáshoz. Az alacsonyabb tömeggel együtt ez 3,4 literes tekintélyes fogyasztási megtakarításhoz elegendő. Ennek ellenére még mindig 11,5 liter (CO2-kibocsátás 270 g/km) van az adatlapon, amelyhez hozzá kell adni egy kifejezetten 5–10 literes pótdíjat.
Következtetés: lejárt étrend
Még akkor is, ha a Cayenne még mindig nem ökoautó, a Porsche a generációváltással a helyes utat választotta. A diéta lejárt, a gazdaságosabb motorok, beleértve a dízelt is, megfeleltek az időnek, és hibriddel a svábok még előre is vonultak. Ennek ellenére az olyan modelleknek köszönhetően, mint a Turbo, a sportos elbűvölés nem esik el. Ez tisztelgés a gátlástalan műértők előtt, de a magas, 115 526 eurós alapár mellett a többi modell sok megtakarítási technikája közvetett módon szerepel.